风口上的“碳中和”，长城汽车如何实现平稳落地？

正在举办的长城汽车第8届科技节上，“碳中和”成为贯穿始终的关键词。

继大会首日，长城汽车董事长魏建军公布长城汽车的碳中和时间表后，在后续的碳中和主题论坛中， 长城汽车技术副总裁宋东先又进一步阐述了长城汽车对于碳中和的思考逻辑及实施方法。

值得注意的是，长城汽车将碳中和视为“主动转型”，而非“被动达标”，认为这是一个重大机遇，同时这也是长城汽车2025年战略两大着力点之一。这一表态就是告诉所有人，搞碳中和，长城汽车并非单纯追风口，而是经过了深思熟虑，并进行了提前部署，具备了一定的技术基础。

长城为何采取多路线并举的动力路线？

刚刚结束的2021上半年，“碳中和”绝对是最火的热词之一。

百度指数如实记录了“碳中和”关键词的热度演变，从去年9月议论渐起，到今年两会上正式将“碳达峰”、“碳中和”写入了政府工作报告，热度达到历史最高，此后一直居高不下。

那什么是“碳中和”？简单来说，碳中和就是把人为排放的二氧化碳，通过人为的方式，比如植树造林、节能减排等形式抵消掉，从而使得释放到大气中的总碳量正负相抵，净值为零。

近年来，面对全球日益加剧的资源和环境压力，实现碳中和、减碳被世界各国提上重要日程。去年9月，我国提出力争 2030 年前实现碳达峰，2060 年前实现碳中和。

在这样的背景下，各行各业纷纷掀起围绕着“碳中和”的产业转型潮，尤其作为二氧化碳排放大户的汽车业。

长城汽车对此早已进行布局，宋东先透露：“在长城开发体系里面，很多事情已经把碳中和纳入考量维度。”同时长城汽车确定了混动、纯电、氢能多路线并举的能源动力路线，要在全生命周期下考虑碳排放，并在不同场景下选择不同的技术路线。

为何制定这样的路线？宋东先认为要从时间和空间两个维度来思考。“站在全球化角度想一想我们需要什么能源形式？如果时间维度拉升，未来10年、20年、30年，这个形式是否足够？”

从空间维度来看，当前世界正在经历第三次能源转型。汽车产业发展史上，曾有过两次能源革命，分别由蒸汽机、内燃机的发明引发。

不同于前两次能源革命都是由技术驱动，本轮是由政策驱动，虽然核心竞争逻辑仍是科技竞争，但技术从突破式发展转变为渐进式发展。

而能源革命渐进式属性又会导致全球能源节奏呈现差异化，在全球化进程中，各个国家在新能源进程上表现和转型速度都不一样，所以宋东先认为：“传统汽车做全球化布局，不能只靠纯电动，因为其他地域能在持续发展，还需要混动架构。”

同时中国在新能源转型上有技术和产业优势，可以利用窗口期迅速向全球扩张。魏建军认为这个时间窗口是3到5年，中国品牌“领跑新赛道”的机会只有一次。“新能源、智能汽车正在成为汽车产业发展的新引擎，中国已经在这两个领域具备了一定优势，但窗口期非常短，稍纵即逝。”

再看时间维度。宋东先表示：“对未来社会的构想，长城汽车认为电氢社会是未来能源终极形态。”

电能作为过程性能源，优势是运输方便、易转化，劣势是不好存放。电池本身可以做灵活储能，但是它有天然的局限性，做集中大型储能会存在一些问题。

假设全社会运转仅靠电能支撑，会出现无法实现最佳经济性，应对风险能力不足的问题。比如风能和太阳能存在间歇性发电问题，在极端情况或气候下对社会能源供应造成风险。因此就需要一个含能体能源将能量进行储存。

而长城汽车认为氢就是最好的储存体系，这是氢存在最基本的逻辑。

从目前来看，氢是已知最优的可再生能源。氢能是集中式可再生能源长周期、集中式、大规模储能的最佳途径，与电池系统、固定式储能站、移动式车载V2C，一起构成社会的灵活储能系统。因此氢能是未来跟电网配合最好的含能体能源。

基于这样的判断，长城汽车从能源上下游进行布局，逐步打造以电氢社会为构想的能源生态。

在上游，以光伏发电为能源生产端，构建电氢能源基础；中游，以可再生能源制氢，燃料电器制电为基础建立“电氢耦合”的能源体系；下游，开发光伏、储能、氢能等具体产品产品应用场景。

最后，宋东先总结道：“基于全球各国能源转型的渐进性以及不均衡性，结合长城汽车对未来氢社会的研判，长城汽车确立了纯电、混动、氢能多条路线并举的策略，持续进行饱和式精准研发投入。”实际上，在HEV/PHEV、EV、FCEV三大技术领域，长城汽车的核心技术都在持续突破，为其在2045年实现碳中和提供了坚实的技术基础。

确立了技术路线，并不意味着技术方案就能得到市场认可。宋东先表示：“多路线并举下的技术方案需要以用户使用场景为出发点，深刻理解用户需求才能制定出具有市场竞争力的技术方案。”

长城汽车统计了26814辆VV6车型的日均行驶里程数据，发现92.1%的用户日均出行距离在100公里以内；在最近230天内（覆盖春节、五一长假），约10.8%的用户有4天及以上的的出行距离在500公里以上。

因此可以得出结论：用户用车日常使用集中于短里程，但有周期性长距离出行需求。而这种出行场景是非常倾向电动车。

宋东先告诉我们，长城汽车在做所有动力路线和研发时，都会秉持三个原则：自主开发、技术领先、以用户需求为导向。

比如在混动方面，长城汽车在去年12月全球首发了柠檬混动DHT技术。该技术采用双电机混联混动构型，能够实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

针对旗下越野品牌——坦克，长城汽车做了很多匹配架构，比如搭载48V轻混系统的全新3.0T V6发动机，以及拥有P2电机的9HDCT、9HAT等先进混动变速器等，同时可以满足这部分用户需求及低碳需求。

在纯电方面，宋东先表示：“这是新能源车型中最重要的品类。我们理解不仅仅是一个动力技术路线的问题，而是整个电动车生态的问题。”除了电动车、电池技术本身，还要考虑整个基础设施以及电动车应用生态。

在电池技术方面，长城汽车根据不同车型需求匹配相应技术路线的电池技术，打造高安全电池技术。比如长城刚刚发布的“大禹电池”，可以在大容量高镍电芯电池包任意位置，单个或多个电芯触发热失控的情况下都实现不起火、不爆炸。与此同时，长城汽车还会建立电池回收体系，促进行业良性发展。

在氢能方面，如长城汽车所说，他们是国内唯一一家“上游制氢、中游储氢、下游用氢”全氢能产业链布局的企业。并在今年3月底推出了车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术。

未来五年，是中国汽车产业格局重塑的关键五年，也是中国汽车“领跑新赛道”唯一一次机会。而碳中和将是这场变局中最重要的课题，长城汽车势必要抓住这次机会。

目前，全球已经围绕“碳中和”开启了一场技术军备竞赛，长城汽车此刻躬身入局，是顺应历史趋势，也是为自己博得一次冲出国门、站上全球舞台的机遇。