立足全球化 坦克独立靠啥助力长城汽车品牌向上

各位还记得3月25日WEY品牌官方发布的声明吧，坦克300停止接单，很多网友认为，长城这次是不是学坏了，咋还玩儿起了“饥饿营销”，是不是想趁机涨价？其实不然，根据官方信息显示，此次停止接单原因是因为订单量太大，导致交车时间较长（3个月以上），因此对工厂进行“停线提产改造”，也就是新增50台以上的生产线机器人，提高产能。

没办法，谁叫人家卖的好呢，2021年一季度累计销量超1.43万辆（这是在停止接单基础上的数据）。对于此事，长城汽车副总裁、WEY品牌总经理李瑞峰显得有点“凡尔赛”了，他表示：“对于供不应求的坦克而言，是幸福的烦恼。”

4月6日，WEY品牌线上发布坦克品牌将在19日开幕的上海车展全球首发。细看这时间节点挺有意思，坦克300作为WEY品牌车型在去年12月17日上市，3月25号停止接单，4月6号宣布坦克品牌独立，4月19号全球首发，这节奏也太快了。

也就是说，坦克将成为长城继哈弗、长城炮、欧拉、WEY之后的第五大独立品牌，并且立足全球化，品牌主张“铁汉柔情”，主销产品价位在20-30万元区间。接下来就分三个层面说明，坦克到底考啥主力长城汽车品牌向上的事儿。

1.坦克品牌独立势在必行

先来说说坦克品牌独立，目前国内汽车市场进入存量阶段成为不争的事实，SUV细分市场从过去两位数的增长率正在逐年下滑，这就从需求端反向逼迫汽车主机厂挖掘市场深度，开拓市场空白，寻求新的增长点。

在中国汽车市场销量前100的SUV车型中，仅5款具备专业越野能力，95%为城市SUV，能做到两者兼备的车型屈指可数。因此，在此背景下，长城汽车开创了坦克这个新的品类，兼顾硬派越野与豪华舒适，加上更亲民的价格、丰富的配置，可以说品类定位清晰。

2.全球化体系支撑 硬核实力助力品牌向上

简单来说，经营SUV多年经验、“七国十地”全球化研发体系所打造的坦克平台，是支撑坦克品牌发展的核心因素。

从2014年开始，长城汽车就放弃了轿车的研发工作，专注SUV车型的发展，多年经营所取得的成就有目共睹，这些经验对于坦克品牌而言可以说是“巨人的肩膀”。此外，长城汽车整合包括中国在内的“七国十地”全球化研发体系，历时5年斥资200亿元投入打造的智能化、模块化的坦克平台，绝对是全球顶尖资源。

该平台车型进行试验场内比利时路、搓板路、鱼鳞坑路、标准坡道、高速环道等76种路面的专业场地强化验证，以及全球市场典型路况如印度乡村路、俄罗斯冻土路、智利内瓦多山路等总里程超600万公里的路况确认验证，无论在何种严苛条件下，诞生于坦克平台的产品都要“稳若磐石”。

据了解，坦克平台可生产B级至D+级等4个不同级别，以及SUV、MPV、皮卡不同品类车，动力方面，涵盖ICE（高效燃油）、PHEV、HEV三种动力形式。在燃油发动机中主要有2.0L、3.0L两种GDIT发动机，其中3.0T功率达到260kW，最大扭矩可达到500N•m，并实现了38%的发动机热效率。

此外，坦克平台还将采用由长城汽车自主研发的纵置9AT变速器，该变速器涵盖常规、P2两种形式，通过液力变矩器进一步放大扭矩，扭矩容量达750N•m。最重要的是，3.0T发动机与 9AT P2的集成，系统总功率能达到380kW，总扭矩能达到750N•m。

3.坦克品牌两款全新车型19日上海车展首发

根据规划，坦克品牌产品将分为两大系列，分别是机甲科技越野SUV系列（坦克300属于该系列）、顶级商务豪华越野SUV系列（全尺寸SUV）。在今年上海车展中，除了坦克品牌宣布独立之外，还将发布一款商务旗舰SUV，以及一款机甲SUV车型。其中，商务旗舰定位为全尺寸SUV，车长在5米2左右，轴距在3米7左右，将成为首款搭载3.0T发动机车型。

总结：坦克是现代陆上作战的主要武器,有“陆战之王”的美称，长城全新品牌以此命名，一方面便于记忆，另一方面也寄希望于成为兼顾豪华舒适和硬派越野SUV市场的霸主。需要指出的是，在2022年之前将推出5款车型，后续车型将采用全新坦克logo（包括增加产能后的坦克300），到底市场表现会如何，我们将拭目以待。