有车≠买车,凯迪拉克“租啦”长租计划到底香不香?

凯迪拉克的租啦能否掀起汽车以租代购热潮-图1

当疫情下的各家车企仍醉心于描绘直播带货的宏伟蓝图时,凯迪拉克“租啦”长租计划已经在MyCadillac超级App和凯迪拉克天猫官方旗舰店同步上线了。

如果你也是花呗、借呗、白条等信用支付方式的忠实用户,并且渴望拥有一辆豪华品牌汽车,这项计划或许会在未来的某一天精确击中你。

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扬帆汽车金融蓝海

“租啦”为谁量身定做?

随着那些朗朗上口的信用支付方式日渐普及,年轻一代消费群体在面对高价值商品时,已经习惯并乐于接受分期付款的消费方式。

在上汽通用看来,中国汽车金融市场的规模也在近几年不断扩大,融资租赁作为其中一大新增长点,将在未来渗透更多用户圈层。而以凯迪拉克全系车型为主要载体的汽车融资租赁解决方案——“租啦”的推出,有望撬动这一类群体的消费偏好。

这与业内的判断基本是一致的。根据艾瑞咨询的预测,2021年中国汽车金融市场规模将达23217亿元,汽车融资租赁市场规模将达3897亿元,增速可观。

2018年,汽车融资租赁服务在美国、德国和法国等欧美地区的渗透率分别为32%、21.3%和18.5%,而中国的渗透率仅为4.4%。这说明中国的汽车融资租赁服务市场还有相当大的耕耘空间。在新车市场总体下滑的背景下,更多车企在一二线城市乃至更加广阔的三四线蓝海推进汽车融资租赁业务几乎是一种必然。

凯迪拉克的租啦能否掀起汽车以租代购热潮-图2

根据官方的介绍,凯迪拉克品牌率先推出的“租啦”计划将面向那些具备新消费意识的个人用户,包括都市办公室白领、留学海归人士、在华外企高管等。同时,对于企业大客户而言,“租啦”相较市面上其他租赁产品还具备资费更灵活、用车更便捷等诸多优势。

在具体的产品细节上,“租啦”采用线上订车模式,用户可以通过MyCadillac超级App、凯迪拉克天猫官方旗舰店等线上渠道,灵活选择各种配置、各种颜色的厂家直供全系新车。

相比于其他同类产品,“租啦”的利好体现在用户只需要预先支付一笔保险保证金用于购买租期内的车险(首年保险赠送,后两年保险会从保证金中扣除。租期满后如还有剩余,将全部返还用户),便可以把新车开走。

此外,用户也不需要支付购置税、上牌费等繁杂的费用。针对养车与用车方面的疑虑,所有“租啦”用户都可在租赁期间获赠每年两次免费基础保养、三年内安吉星VIP服务、租期内免费24小时救援服务、“无接触”保养维护等颇具吸引力的服务。

根据用户选购的不同车辆,“租啦”的首年月租在1999-6899元/月不等,租期则分为36/48/60期三种。以凯迪拉克XT4 28T两驱技术型为例,这款热门车型的最低首年月租仅为1999元,平均每天66元。用官方的宣传话术来形容,这只是“2杯咖啡的价格”。

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从某种程度上说,“租啦”正是对国外已经相当成熟的Car Leasing模式一次较为成功的移植。据统计,美国有41%的用户以长租方式拥有豪华车,而凯迪拉克的消费者当中也有相近比例的人选择长租。

虽然长租意味着车辆的所有权不会被赋予车辆使用者,但汽车毕竟与房产存在本质区别,前者的消耗品属性决定了它只会随着时间推移贬值而不会升值(极少数收藏价值突出的车型除外)。

特别是将豪华品牌更加高昂的新车单价以及维修、保养、保险费用计算在内后,用长租的方式“拥有”豪华车或许真的要比购买并完全“占有”它来得更加划算。

事实上,许多国外的年轻消费者正是出于降低短期资金流损的目的而欣然拥抱Car Leasing模式。相较于全款购车,他们更希望将资金投入到能够创造现金流的事业当中,进而利用这些收入摊平生活支出与车辆租金。

目前,“租啦”计划已经覆盖中国146座城市。对于那些手头可支配资金并不充裕的国内上班族,或者想要利用现金进行投资、理财而非购车的人群来说,长租一辆豪华车意味着在不必一次性花光所有存款、不必背负巨大贷款压力的前提下享受到豪华车带来的便利与愉悦,不失为一种消费体验上的进化。

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第三方汽车共享身陷迷雾

官方直营的“租啦”更有市场

2017年10月23日,共享汽车EZZY突然宣布破产倒闭。这家一年时间便成功融资2000万的汽车共享公司在一夜之间烟消云散,并不光彩地成为了世界上首家倒闭的汽车共享公司。

倒闭一年多以前,彼时风光无限的EZZY还在北京希尔顿酒店高调举行公司发布仪式,创始人付强宣布首批投放500辆共享汽车,其中宝马是主要品牌。“共享宝马”的名号加上999元的押金,EZZY在互联网上的热度一时无两。

然而,为了做出最理想的产品和最好的用户体验,EZZY承担了过于高昂的运营成本。豪华品牌的车、CBD的停车费、过于低廉的押金……一举一动都是钱。最终,长期的亏损让投资者对这家公司的前景信心全无,EZZY资金链断裂,无奈之下只能宣布破产。

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在某些人看来,品牌力强如宝马也难逃分时租赁的失败命运,似乎印证了中国消费者对于“租汽车”生活方式的接受程度依然有限。但从本质上看,这只能说明基于第三方平台的汽车共享业务在中国难有市场,多数从业者仍在迷雾当中摸索。

不过,也有不少网友对凯迪拉克的“租啦”计划表达了积极的看法。一位网上车市社区用户留言称:“lease这个东西就必须官方来弄,金融利率才合理,然后租车结束会有4S店认证二手车,顺便清洗下二手车市场。希望国内更多厂商开始lease模式。”

这也一语道出了“租啦”计划的关键所在:凯迪拉克品牌官方直租,企业信用和产品体验均有保障,可最大限度打消用户疑虑。

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另一方面,受疫情影响,全国各个汽车品牌一度处于停产停销状态。线上营销、购车已经成为许多车企和消费者的关注点,但其能否成为下一个风口,并真正挽救疲软的新车市场?目前还不好说。

有趣的是,凯迪拉克借“租啦”将人们的注意力重新带回到了日常的用车生活上来。其更深层的意义,或许是让更多消费者在人与车的朝夕相处中亲身体验到凯迪拉克的产品魅力,从而达成一种变相的营销效果,为品牌未来的销量增长点开辟新的可能性。

不单如此,优秀的汽车融资租赁体验需要大量的衍生服务作支撑,购置税、保险、上牌等诸多与资金有关的环节都可以创造巨大的利润空间,在那些希望入局者的眼中,这些皆是不小的诱惑。凯迪拉克以官方直租的形式从上游一举整合,不仅能有效提升用户体验,也能为车企在新车销售业务之外开辟更加多元的利润来源。

网新社观点:

作为全款购车和贷款购车之外的第三条路线,长期租车业务早已风靡欧美地区,未来也有望被越来越多国内消费者青睐。特别是对于已经那些习惯并乐于接受信用支付方式的年轻群体,当他们希望在短期内拥有一辆豪华品牌汽车,并且每隔3-5年就能体验到最新的车型与技术,凯迪拉克的“租啦”计划的确是一个上乘的选项。

显然,对于在中国市场长期位居二线豪华品牌头位的凯迪拉克来说,此次试水很有必要。基于划算的资费、便捷的服务以及官方直租的信用保障,“租啦”计划不仅能让那些敢于尝鲜的消费者先人一步体验全新生活方式,或许还将成为国内Car Leasing风潮的开端,引领汽车融资租赁市场的深度开垦。

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