6款新车如期而至 吉利安聪慧:目前不裁员不降薪 141万辆目标不变

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当前世界形势下,作为中国汽车品牌的领头羊,吉利的一举一动都备受关注。

3月30日下午,吉利汽车(0175.HK)发布了其2019年财报。2019年吉利汽车全年总收益达974亿人民币,同比下滑9%,净利润82.6亿人民币,同比下滑约35%。

尽管总营收和净利润均下滑,但在2019年完成1361560辆销量的基础上,吉利的终端市占率从2018年6.2%提升至6.5%,稳中有升。

存量竞争时代,市占率比暂时的营收和利润更为重要,是更为关键的数据。

面对全球经济大环境的大变局,以及汽在车行业巨头轮流关厂、停产以及裁员的大背景下,在业绩发布会上,吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧明确表示:

“对年初设定的141万辆的目标目前不作调整,我们对全年的目标还是充满信心。当然是建立在目前整个全球经济形势情况下,所以目前不做下调的计划。吉利在疫情期间,做到目前不裁员,不减薪,不延期支付员工的薪酬。我们要通过内部的组织变革,员工效能的提升,以及全新项目的布局合理地使用员工。”

与此同时,安聪慧表示:“吉利长远的规划没有发生任何的变化。”

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安聪慧一如往常的冷静表态不仅给吉利吃下一颗定心丸,更像是给动荡中的整个汽车行业吃下一颗定心丸。他的冷静和吉利的一切如常让我们更加相信,尽管时局艰难,但只要充满信心,攻坚克难,一切终将回到正轨。

01

190亿以上现金储备

特殊时期 保证各项规划顺利开展

钱,是这两年汽车行业的敏感词之一。新势力企业缺钱,天天在找钱,为了找钱想尽了各种办法。

但近些年来,吉利在全球范围内兼并重组“买买买”的步伐始终很亢进,那么吉利缺钱吗?

答案是:吉利不缺钱。

在2019年业绩发布会上,浙江吉利控股集团有限公司董事及常务副总裁兼CFO李东辉表态:

“吉利目前现金流充足,从2018年的157亿元人民币的现金余额增加到2019年底的193亿人民币,这种良好的现金储备为公司应对未来市场的各种挑战,包括新冠肺炎疫情带来的不确定性,奠定了坚实的基础。。”

李东辉介绍,2019年,受中国汽车销量和销售价格大幅度下滑,以及国五升国六,新能源补贴大幅度退坡等因素综合影响,成本大上升,但吉利汽车依然创造了税后81.9亿人民币的净利润,虽然同比下滑,但这一局面在2019年下半年得以减缓。

中国汽车市场已逐步从增量市场竞争转变为存量市场竞争,这一变化对车企最重要的影响便是“市占率为王”,企业唯有保住并持续不断的提升市占率,才能获得更长远的生存之道。

吉利深谙此理。

尽管利润有所下滑,但市占率从2018年的6.2%提升到2019年的6.5%,不降反升。值得一提的是,进入2020年,尽管受各种黑天鹅因素影响,受益于吉利上上下下戮力同心,吉利在今年1月和2月取得了相比于市场同行业而言更好的零售业绩。市占率更是在1月底提升到了7.3%,2月吉利在中国市场占有率是7.5%。

“目前我们手上还欠市场4万台以上终端发货的订单。”

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在研发投入方面,2019年吉利的研发投入总额是在54亿元人民币,占收入比例5.6%。基本上和吉利最近五年以来平均5.4%的研发投入占比保持一致。2020年计划投入45亿元左右用于研发。吉利的研发投入和汽车行业其他的伙伴相比,在中国汽车企业中是处于最领先的水平,和国际车企的研发投入的比例相当。

尽管现金流充足,但一家优秀的企业绝不会乱花一分钱。李东辉表示,在保持年度141万台销量目标不变的前提下,吉利将在销售费用、管理费用等各个环节努力争取10%或者是以上的费用的降低。

一个比较好的消息是,目前全球全球绝大多数大宗商品价格都有了比较大幅度的下滑,例如铜、铅、铝、钢等主要原材料,通水石油和相关的产品都在大幅度地跌价,这为公司在采购成本下降创造了机会,吉利正在抓住机会采取行动。

与此同时,在疫情期间,吉利的财务部门和资金部门和经销商、供应商以及为经销商提供融资的银行都保持了密切的沟通,帮助经销商解决票据到期兑付问题,对一些有资金困难的供应商甚至提供了提前支付资金,支持供应商的稳定运营。

02

六款新车如期而至

吉利产品大年 有信心完成年度销量目标

下调目标已经不是2020年的新鲜词汇,面对多重不确定因素,企业下调目标早已成为降低风险的、稳定发展的一项重要举措。作为中国汽车品牌的“带头大哥”,“吉利会不会下调2020年销量目标”成为业内关注的焦点之一。

对此,安聪慧明确表示:“对年初设定的141万辆的目标目前不作调整,我们对全年的目标还是充满信心。当然是建立在目前整个全球经济形势情况下,所以目前不做下调的计划。”

安聪慧介绍,2020年是吉利汽车向品牌和技术领先进阶的关键一年,也是吉利的架构之年和产品大年。

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2020年吉利共有6款全新车型发布:吉利3款:分别为已经上市的小型SUV ICON,中大型SUV 豪越以及一款A+级全新轿车;领克2款:领克05和06;几何1款:几何C。同时还有多款年款车型升级上市。

“这6款车型都是建立在更新的细分市场,与现有产品不产生冲突。其中3款车型将在现有的工厂进行生产,能充分地提升产能利用率,进一步降低生产成本。”

近5年来,得益于吉利、沃尔沃两大汽车集团的超级协同作用,CMA平台模块化架构的充分使用,使得吉利和领克等品牌新产品不断,吉利汽车单车售价显著提升,2019年,吉利10万以上车型销量占比超39%,7年间翻了10倍,成为吉利主销价格段之一。领克平均售价达15.6万,成为中国品牌向上突破的标杆。

一个不可否认的事实是,吉利目前已成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国汽车品牌。

03

领克第四季度进入欧洲销售

国际化进程不受影响 如期推进

在中国疫情得到全面控制的同时,国外疫情开始迅速蔓延,目前欧洲、美国等地依然处于胶着状态,内外交困的环境下,吉利原计划的全球化计划是否会受到影响?

安聪慧明确表示:吉利长远的规划没有发生任何变化。国际化进程也没有受到任何影响,领克品牌将按照规划于今年第四季度进入欧洲市场销售。

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“疫情的挑战对各个企业都一样,但是存在的机会不一样,吉利在这次疫情期间也充分地利用好了吉利全球化布局的规划,吉利自身内部全球五大设计中心,五大研发中心,以及多个工厂的有效协同降低了成本,提升了效率,在疫情期间影响不大。我相信这种全球化的布局在未来将得到更好的体现。”

同时,吉利和沃尔沃之间也形成了更好地进一步合作,每个区域根据各个国家疫情的情况进行有效地调整,比如有些研发项目将会从国外转移到中国。

因此,虽然受疫情影响,但吉利整个未来的战略规划,尤其在产品技术研发方面基本上没有受影响,而且这是目前和其他企业相比存在的很好的优势。

此外,受海外疫情影响,吉利的进口零部件保障工作进展如何?安聪慧回应:虽然受到一定影响,但目前在吉利可控的范围内,因为吉利的汽车零部件布局本来就是全球化的,许多外资零部件企业在中国都有工厂,未来会加强管控,争取产能不受影响。

事实上,吉利在全球化进程中,多品牌的协同效应正在发挥越来越重要的作用。

这个过程不仅推动了沃尔沃汽车品牌的复兴和持续发展,还实现了吉利汽车与沃尔沃汽车、伦敦电动汽车、宝腾汽车的文化融合、人才融合、技术融合,并携手戴姆勒集团深度合作,协同共赢。

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领克品牌奖借助沃尔沃的资源,快速拓展欧洲市场。而布局东南亚的宝腾汽车和白俄罗斯的工厂都实现了快速增长,伴随着更多新产品的导入,将迎来更好地发展。

吉利汽车的星辰大海是“让中国汽车跑遍全世界。”在这一伟大目标的指引下,吉利全方位布局海外市场,无论是生产制造体系、营销网络体系、研发设计体系、供应链体系还是全球人才的吸纳,都积极融入全球价值链体系,成为中国首个真正意义上的全球化车企。

网新社观点:

过去的5年,是吉利汽车发展的黄金时代,年复合增长率为30%。吉利一举成为中国品牌第一,并进入汽车行业第一阵营。

无论面对各种黑天鹅还是行业大变革,这家企业都表现出了超乎人们预期的韧劲与耐力。

这是吉利多年来锻造的组织力的强势显现,更是全球12万吉利人文化凝聚力的有力表达。

安聪慧说:

当前新冠肺炎疫情全球蔓延,唯有秉持人类命运共同体理念,同舟共济、共同战‘疫’。作为新制造业龙头表率,吉利将继续践行社会责任和担当,保持战略定力,践行高质量发展,与全球伙伴联合,通过协同和分享占领技术制高点,共同打造未来智慧立体出行新生态,逐步实现从汽车制造商向未来出行科技集团转型。”

在吉利身上,能更深切地明白,什么叫“事在人为”。即使环境再恶劣,也总有一道光,照亮有梦想的人前行!

 

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