2020转折之年，这些汽车品牌有望逆风翻盘？

Jeep、英菲尼迪、讴歌......那些年被低估的汽车品牌

2020作为本世纪10年代向20年代过渡的转折年，同时也被看作是中国车市的转折年。

经过2018年、2019年连续两年的下滑后，市场趋于进入一个稳定的存量状态，下滑势头也会减缓。中汽协此前曾预测2020年降幅将收窄为2%，虽说新冠肺炎疫情这只“黑天鹅”打乱了开年的节奏，但从长期来看，此次疫情对于车市的影响不会太大。

车市下行也催动着整个行业的洗牌和转型升级。2018年下半年中国车市突踩“刹车”之后，销量承压的车企随即寻求转型以“自救”，经过两年多的布局蓄力后，如今陆续进入发力期。

常言道：乱世出英雄，弱市造黑马。2020年，中国车市的大洗牌势必会打破旧格局，一些发展虽正面临挑战，但完成调整升级且不失韧性的品牌有望迎来转机，上演一场逆风翻盘。

01 Jeep：外部生态体系大大改善、内核强大

自2015年国产以来，短短几年间，Jeep品牌在中国经历了“过山车式”的发展。广汽菲克在短暂的销量爆发后，市场的萎缩、用户需求的转变，都让这家年轻的合资企业经历着前所未有的挑战。

最辉煌时，Jeep品牌在中国创造连续28个月销量增长奇迹，广汽菲克成为增速最快的合资公司。2016年，广汽菲克实现了17.98万辆的年销量，同比增长260%，2017年更是突破了年销量22万辆的关口，同比增长23%。

然而2018年，中国汽车市场迎来了28年来的首次下滑，尤其以SUV细分市场的下滑更为严重，大盘的陡变对根基尚弱的Jeep品牌的打击是致命的，自2018年后，Jeep品牌再难现昔日火爆景象。

面对这样的困境，广汽菲克没有坐以待毙，经过过去一年的筹谋蓄力后，2020年，广汽菲克以全新的姿态再次出发，让Jeep品牌二次腾飞指日可待。

之所以对Jeep的前景保持乐观，原因有二，一是外部生态体系大大改善，二是其强大的内核驱动力。

——何为外部生态体系改善？

具体来说，2019年是广汽菲克的“改革调整年”，不到一年的时间里，广汽菲克先后完成了“一体化”改造、厂商关系重塑、电动化转型、客户服务升级等一系列大刀阔斧的改革，从管理、渠道、产品以及服务等方面，为广汽菲克重塑了一个更具体系竞争力的外部生态体系，为Jeep品牌开启在华发展的“第二春”打下坚实基础。

重温这一段变革历程，似乎还能切身感受到那种紧迫感，因为此时留给Jeep和广汽菲克的时间并不多，而改造任务又如此艰巨。

2019年4月30日，广汽集团与菲亚特克莱斯勒集团联合宣布，宣布组织结构调整，广菲克有限公司和广菲克销售有限公司将整合为"一体化合资公司"，试图通过产销融合及新管理层任命，快速响应、满足中国市场的需求。

“一体化”调整后，在新高管团队的带领下，广汽菲克改革脚步加快。2019年7月，新高管团队召集全国各地经销商举行了“广汽菲克销售大区会议”，并在会上宣布广汽菲克将与经销商打造“事业共同体”，并通过一系列政策为经销商减负，重塑往日紧张的厂商关系。

广汽菲克一直在调整转型，除了一体化的构架重组，今年11月，全新广汽菲克JEEP指挥官PHEV版正式上市，打响广汽菲克智电化转型的第一枪。按照规划，广汽菲克预计于2023年前完成全线产品的“触电”。同时,Jeep品牌将加速在智能网联技术上的升级换代和本土化研究,在2023年前实现全系列产品车联网100%装配率。

服务层面，在“一体化”调整后的几个月，广汽菲克相继出台多项从消费者实际利益出发的利好政策，并快速落地，包括“30天无忧退换”质量保障政策、广汽菲克感恩月区域市场专享厚礼、千万让利响应、广深增牌新政策等，其中“30天无忧退换”更是开创行业之先河，大大升级Jeep品牌了客户服务体验。

——何为强大内核驱动力？

相对于很多汽车品牌，Jeep拥有更强大的内核驱动力。可以从品牌和产品两个层面得到验证。

品牌层面，Jeep品牌拥有独特的品牌内涵，从1941年诞生至今，就成为个性与自由的象征，无论是早年的“在强大的Jeep面前，太阳永远不会落下”，还是现在的“不是所有吉普都叫Jeep”，都能体会到Jeep品牌独特丰富的品牌内涵。

作为越野车系的开山鼻祖，Jeep品牌创造了威利斯MB、牧马人、大切诺基等经典硬汉车型，多年来深受越野车迷的喜爱，成为很多男人心目中的Dream Car之一。

Jeep品牌在中国市场也有着极高的认可度，是在中国最有情怀的汽车品牌。从它曾经高光时期的表现来看，Jeep品牌如果能推出更符合中国消费者需求的产品，市场号召力还是很大的。

产品层面，不同于一般的合资品牌和豪华品牌，Jeep品牌的价格区间拥有更大的弹性，两者兼顾，既有下至自由侠、自由光这样的合资入门，也有上至牧马人、大切诺基打入豪华区间。

在专业越野领域，Jeep产品依然拥有绝对的话语权，比如主打纯粹越野的牧马人，在去年的“日本年度风云车大赏”（JCOTY，Japan Car of the Year）评选中，成为唯一斩获两项大奖的美系车。资料显示，由菲克日本自2018年11月23日开始在日本销售的Jeep牧马人，在2019-2020年度“日本年度车” JCOTY评选连获“十大车型”（“10 Best Car”） 以及 “最打动人心车型”（“Best Emotional Car”）两项大奖。

犯错不可怕，可怕的是没有改正的勇气。全新改造后的广汽菲克能够更快响应中国这个快速变化的市场，在Jeep品牌强大内核驱动力下，是很有希望重回主流视线的。

02英菲尼迪、讴歌：再度聚焦中国后的变数

中国豪华市场在车市“寒冬“中一枝独秀，在2019年还实现同比超过12%的强劲增长，总销量达到3,130,830辆。

在这之中，排位靠后的英菲尼迪与讴歌虽然也实现了可观的业绩增长，但均不到4万的体量还是显得有些捉襟见肘。

造成这样局面的原因，究其根本，主要是品牌运作和产品结构的问题，对比同样作为日系豪华代表的雷克萨斯，感受更为明显。

根据三大品牌的官网显示，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌的在售车型数目分别为12款、10款和6款。先后于2014年和2016年国产的英菲尼迪和讴歌国产车型的数量分别为两款和三款。比产品数量更重要的问题是，雷克萨斯产品迭代的速度平均高达半年一款，而英菲尼迪和讴歌则相对迟缓。

虽然雷克萨斯是三者中唯一没有国产化的品牌，但凭借良好的品牌运作和密集的产品迭代节奏，在中国市场销量节节攀升，还出现“加价提车”的火爆场面，数据显示，2019年雷克萨斯销量突破20万，同比增长高达25%，仅次于BBA和凯迪拉克之后。

意识到问题后，英菲尼迪和讴歌也在改变，变得更聚焦中国。

英菲尼迪已经表示会重新调整全球布局，退出西欧，并聚焦中国。未来中国将成为英菲尼迪战略的重中之重，接下来将会投入更多的资源，以达到其在全球范围内振兴品牌的目标。根据东风英菲尼迪规划，除已经上市的全新QX50外，未来5年内英菲尼迪还将在中国推出4款全新车型，完善现有的产品矩阵。而这也将为东风英菲尼迪带来新的增长点。

再来看讴歌。事实上，在美国市场大受欢迎的讴歌产品实力并不弱，开日系豪华品牌之先河，在美国创立品牌第二年销量就已经超过了任何一款欧洲豪华车，成为全美进口豪华车的销售冠军。

但讴歌在中国市场却陷入“叫好不叫座”的困境，为何会有这样的反差？主要问题还是品牌定位和影响力。

为了更好地向中国消费者传递讴歌的品牌精髓，广汽讴歌推出了全新中文品牌口号“精确 不凡”和品牌世界观“I’m Different 异行者”， 让讴歌品牌在国内市场有了更清晰的定位，便于宣传和找准目标销售人群。

但是品牌打造并非一日之功，尤其豪华品牌，难度更大。在产品层面，讴歌也在加强本土化战略，从2017年开始，讴歌第二款国产车全新TLX-L设计依据中国消费者的年轻化和个性化需求做了很大改变；讴歌第三款国产新车全新RDX更是在设计之初就考虑了中国和美国市场的用车需求，也可以说是为中美用户量身定做的一款日系豪华车。这在豪华品牌中也是少见的。

同时讴歌也在加快产品更新节奏，根据规划，在2020年，广汽讴歌将推出RDX/CDX A-SPEC版，以及新款RDX/CDX四款新车。

虽然短期来看，英菲尼迪和讴歌距离进入到主流豪华品牌之列还有些遥远，但随着更聚焦中国的战略快速落地，这两个品牌未来都有不错的增长前景，给中国豪华格局带来变数。

网新社观点：

2020年或许会是更“南”的一年，但那又怎样呢？对于Jeep、英菲尼迪和讴歌这样的汽车品牌来说，早已经没有退路，唯有把自己武装得更好，保持乐观的态度，从不确定的市场中杀出一条血路。