尤峥：东风汽车投资PSA已经获得丰厚回报

  “仅仅从投资层面来讲，东风汽车几年前对PSA的投资，已获得丰厚回报！”昨日，东风汽车集团有限公司（下称“东风汽车”）党委常委、副总经理尤峥向网上车市表示。

东风汽车支持PSA和FCA合并

因东风汽车正在减持标致雪铁龙集团（下称“PSA”）的股份，而后者正在紧锣密鼓推动与菲亚特克莱斯勒汽车集团（下称“FCA”）的合并以打造全球第四大汽车集团，因而东风汽车的减持行为，备受全球汽车行业关注。

“PSA和FCA都是现在全球排名前十的汽车厂家，合并后的新集团从销售规模看可以上升到全球第四，销售收入则有望进入前三，而且PSA的战略市场在欧洲，FCA的战略市场在北美，两家在各自战略市场的运营都非常好，合并还能产生每年37亿欧元的协同效应，作为PSA的第三大股东，东风汽车是支持PSA与FCA的合并的。”尤峥表示。

至于PSA和FCA打造的全球“新四大”对中国业务的影响，尤峥认为，“合并后的新集团，在新品牌、新产品的导入上，无疑会推出更多、更好的适合中国市场的产品。而且，PSA的优势市场在欧洲、中东，而FCA的优势市场在北美、南美，这对于未来东风汽车与PSA合资公司神龙汽车的产品进入上述市场，在认证方面都是极大的好事。”

投资PSA净赚不少

2014年3月，东风汽车与法国政府、标致兄弟公司及PSA签署增资协议。根据协议，东风汽车向PSA定向增发股份投资8亿欧元，占股14%，成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东。昨日，东风汽车战略规划部相关负责人向网上车市表示，目前东风汽车还持有PSA 12.23%的股份，在PSA和FCA组建新集团之后，会将股份减持3070万股到9%。股份减持之后，东风汽车在PSA的股东地位、监事会副主席身份、两个监事会席位名额等，均未发生改变。同时，东风汽车未来还会在PSA和FCA合并后的新公司中持有4.5%的股份，并且还是第三大股东。

“2014年东风汽车投资PSA的时候，股价7块多欧元，现在22欧元左右。此次股份减持，东风汽车已经获得了2倍的投资收益，再加上2016年起就陆续获得的分红，东风汽车已完全把当初的投资收回来了，而且还净赚了合并后的新集团中的股份。”上述东风汽车战略规划部相关负责人向网上车市表示。

新协议重振神龙汽车

而比减持股份获得投资收益更重要的是，在PSA与FCA推动合并之前和之时，一场关于合并后新的集团如何重振和改善中国业务的谈判，也在紧张进行。“神龙汽车的情况现在大家都比较清楚，当初东风汽车入股PSA，一个很重要的原因，就是为了促进神龙汽车的发展。现在PSA和FCA推动合并的当口，作为PSA的大股东，如何重振神龙汽车的业务，显然是我们的优先考虑。”东风汽车有关人士向网上车市表示。

据了解，与PSA和FCA推动合并的同时，东风汽车也与PSA缔结了新的战略联盟协议。协议内容，包括将神龙汽车的合资期限从2027年延长至2037年，新品牌和新产品的导入，技术合作的加强，神龙汽车自主经营权的扩大，现有产能的有效利用，股东双方的财务和经济支持等等内容，都得到了强化和固化。

欧宝会否引入中国未定

“PSA总裁唐唯实承诺，PSA业务不会离开中国，在中国业务的拓展，也不会离开东风汽车。”东风汽车战略规划部相关负责人表示。该人士还透露，东风汽车和PSA新的战略联盟协议中，事实上已经明确，未来PSA和FCA合并后的新公司在中国业务的拓展，都会和东风汽车合作。至于国内非常关注的已被PSA收归旗下的欧宝品牌，会否重返中国的问题，该人士表示，未来肯定不会排除这种可能，但欧宝品牌何时进入中国市场，还得根据市场情况来判断。

至于目前神龙汽车闲置的产能，东风汽车相关人士也表示，与PSA新的战略联盟协议也已做出规划。未来，PSA会安排一些全球性的产品在中国生产，然后出口至全球其他市场。事实上，目前神龙汽车的成都工厂已在生产出口海外的产品，接下来武汉工厂，也会生产出口海外市场的产品。而作为PSA的股东，东风汽车相关人士还表示，至于DS品牌在中国的发展，PSA暂时会安排100%股权的公司来单独运作DS品牌的销售，但其工业化生产，则会继续保留在深圳工厂。

2019年保持高质量增长

根据东风汽车媒体年终会上通报的数据，2019年，东风汽车仍保持了高质量增长，除销量增幅跑赢大市之外，公司利润表现好于销售收入，销售收入则好于销售数据。统计显示，今年前11个月，东风汽车累计销售汽车324.8万辆，同比去年减少5.3%（同期行业降幅9%）；销售收入前11个月累计5225.1亿元，同比减少3.7%；但在利润方面，前11个月东风汽车累计盈利390亿元，比去年同期增长0.4%。

前11个月，东风汽车商用车重回行业第一，增幅领先行业大市9.6个百分点，市场占有率提升1.3个百分点。自主品牌方面，下半年以来东风汽车由负转正，增长明显。东风乘用车连续4个月实现两位数增长，累计增幅6.1%；东风风行连续6个月实现正增长，累计跑赢大市。

合资业务板块方面，东风日产、东风本田和东风英菲尼迪市场优势进一步提升。东风日产跑赢行业大市11.3个百分点，与前一名差距逐步缩小；东风本田跑赢行业大市24.3个百分点，行业排名上升4位；东风英菲尼迪同比增长15.3%，跑赢豪华品牌乘用车市场8.9个百分点，市场份额进一步提升。网上车市分析得知，今年前11个月销量排名前10主流乘用车厂家中，东风汽车旗下东风日产、东风本田两家在列，而且两家的销量均是增长，而在这前10家主流乘用车厂家中，有5家销量下滑。

经营质量、自主事业和新兴业务，是未来东风汽车的三大战略。新兴业务上，东风汽车新能源汽车销量同样跑赢行业大市。今年前11个月，东风汽车旗下新能源汽车销售超过5.5万辆，同比增长12%。

出行业务上，“东风出行”十堰区域市占率第一，武汉、襄阳等区域市场也取得较大突破；T3出行则完成南京、武汉、长春和重庆等城市的投放运营，订单量持续提升。此外，前11个月，东风汽车的汽车金融业务渗透率35.4%，较同期增加6.8个百分点。汽车金融业务利润占比达到9%，较去年同期增加2.9个百分点。   

明年力争市占率提高

东风汽车营管理部总经理负责人透露，2019年东风汽车预计工业总产值为5171亿元，预计营业收入5805亿元，预计上缴税费479亿元。

对于2020年车市，东风汽车相关人士表示，车市表现很可能低于市场预期，但同时，车市也将进入“筑底期”。东风汽车将进一步提升经营质量，确保销售、利润目标的达成，并力争跑赢汽车市场大市，总体市占率有所提升。

网上车市获悉，明年北京车展期间，东风汽车将正式发布旗下高端品牌“H”品牌，并推进东风汽车网联汽车平台和Windlink的递代升级。“从我国汽车千人保有量、城市化进程和区域增长点等三大因素来看，尽管当前中国汽车市场需求变动，但中长期看仍然是微增长态势。”东风汽车战略规划部相关负责人向网上车市表示。