同济大学教授等30位专家：2019成为"新三缸"元年

12月22日上海，网上车市主办凤凰网汽车、新华网联合协办的《高效动力暨新三缸元年》研讨会在同济大学成功举办。

会议邀请华晨宝马、沃尔沃亚太、长安福特、广汽本田、上汽通用、领克汽车、东风技术中心、东风风神、东风雪铁龙、东风标致、神龙汽车、吉利汽车、一汽集团研发总院、一汽奔腾12家车企代表24人；以及来自同济大学汽车学院车用动力学责任教授，博士生导师李理光教授、天津大学内燃机燃烧国家重点实验室副主任姚春德教授，共计30余名业内知名专家、学者参与讨论。

与会嘉宾一致认为：新三缸发动机时代已开启，2019年将成为新三缸发动机车型的爆发元年；新一代三缸发动机是高技术、高附加值产品，是未来全球特别是中国市场发动机发展的大势所趋！

一.传统发动机三十年内不可替代

同济大学李理光教授指出，例如东风雪铁龙、福特等品牌早已在中国市场引入三缸机，但对于自主品牌来讲，2019年毫无疑问将成为三缸机元年。

李理光教授的观点源自于对自主品牌的长期观察，例如吉利、东风风神已经在市场中投放三缸机车型，中国一汽也计划上市一款三缸机产品。2019年中国的新三缸机市场将体现为：“中国芯”、“北美芯”以及“欧洲芯”评奖机构获奖发动机同台共舞之趋势，而对于在三缸机市场刚刚起步的自主品牌来讲，既有压力也有机遇。以雪铁龙、沃尔沃；福特、通用、宝马为代表的欧洲、美国技术已相当成熟，自主品牌因新而后起之秀。

李理光教授认为对于新三缸机的前景不应该持悲观态度，新三缸机技术通过数十项技术创新和升级换代的变化，是有实力获得市场的认可和欢迎的。

最后李理光教授指出，未来十年传统发动机依然是绝对主力，三十年内传统发动机也不可替代。而作为车企则要考虑如何进一步优化传统发动机，做好节能减排工作的同时，为消费者带来使用的便利和成本的降低。同时，李理光教授也希望媒体保持独立、客观的态度，抓住主流技术特征，用数据和事实说话，对消费者进行实事求是的推广宣传和引导。

二．技术升级为三缸机带来机会

天津大学姚春德教授认为，2019年对于三缸机来说，更准确的称呼应该为“重生年”。他指出早在1982年三缸机就已经进入了中国市场，最早的“三大三小”中，夏利、云雀、奥拓均为三缸机，已占据当时“半壁江山”。随着更多提升热效率、消除振动技术的加入，新三缸机将于2019年起占据中国车市更多的份额。

三缸机之所以会给消费者带来不良的用车体验，关键问题在于动平衡技术问题，早期尚不完善的动平衡技术虽然转移了惯性力矩却滋生了周期性横向摇摆力矩，也就是我们俗称的抖动问题。但如今，这一问题已经得到了解决。东风风神与吉利采取的两种不同平衡模式，就已经可以做到抵消三缸机的抖动。

与此同时，姚春德教授指出新三缸机绝非“廉价发动机”的代言词。在1.2升以下排量，三缸机的表现要优于四缸机，制造成本可能会超过四缸机。另一方面，三缸机更符合国家对节能减排的倡导。例如，雪铁龙/标致所使用的1.2THP发动机连续四年获得“国际年度最佳”​发动机荣誉。

在姚春德教授看来，技术的进步已经让三缸机在功率、用车体验等方面已经追平同排量四缸机的表现，同时三缸机在燃油经济性，在体积、发动机舱配置等方面更具优势，更有进步的空间。在中国汽车市场回归增长增速、消费者购车更理性的未来，三缸机凭借技术的进步将在市场上有具有更强的竞争力。

三、新三缸机是集技术之大成者

东风技术中心发动机部张社民部长，吉利动力研究院杨陈博士，长安福特和一汽轿车等七位企业代表，各自介绍了其所开发的三缸机的技术特征，零部件先进性和发动机及整车的节油和先进动力性能，如今年获得“中国心”十佳发动机的东风和吉利两款1.0升发动机的升功率钧超过100kW,升转机超过200Nm,反映了发动机动力性的卓越性能。于会专家及代表一致认为，新三缸机是集成了现代发动机新技术的集达成者，因而，是新一代车用汽油机高效动力系统的代表性动力系统。

部分与会学术界及企业技术嘉宾：

李理光 教授 同济大学汽车学院车用动力学责任教授，博士生导师

姚春德 教授 天津大学内燃机燃烧国家重点实验室副主任

张社民 部长 东风技术中心发动机部

刘晓东 主任 神龙汽车技术中心动力总成平台

谭昭波 高级主任研究员级高工 一汽集团研发总院动力总成所

强恒 福特发动机开发主管

项勇 高级经理 华晨宝马

李博 主任工程师​ 沃尔沃（亚太） 研发中心

杨陈 博士 吉利动力研究院

李雄 科长 广汽本田汽车销售有限公司 第一事业本部 商品企划科