雷克萨斯ES 降幅近4万

雷克萨斯作为国内少数还未进行国产化的品牌，在过去一直享有“加价提车”的待遇，正所谓萝卜青菜各有所爱，即便过去价格方面没有优惠，但雷克萨斯的车型销量尚属不错，不过这也局面在当前新能源汽车快速发展的过程中出现了动摇，为了守住自身的品牌占有率。随着市场的“价格战”，雷克萨斯ES再次作出调整，终端优惠机制逐渐加大，基本能达到4-5万元左右的幅度，此时该车的落地价仅需25-27万左右，这也是贷款购车的价格。雷克萨斯的主动权在逐渐失去，当然得到的是销量和口碑的回报。

外观方面，新车是沿用了旧款车型的设计风格，它的前脸配备了纺锤式的进气格栅，大灯的造型依旧犀利，内部是加入了箭头式的LED光源进行装饰。它的下包围造型也比较运动，两侧是配备了类似导流槽的设计，并且加入了镀铬饰条进行装饰，不过尺寸比较小，整体前脸的辨识度还是非常高的。

内饰方面，新车几乎也是照搬了旧款车型的内饰设计布局，这套内饰设计放到现在来看，确实有点“老套”了，车内是配备了三辐式的多功能方向盘和悬浮式的中控屏，但换挡机构还采用的是机械式的设计，物理按键也有很多，科技感已经比不过现在很多国产车型了。但好在新车的内饰质感还是做得比较出色的，黑棕的颜色搭配也能提升内饰的豪华感。

12.3英寸的中控屏在左侧配有一块钟表设计，内部集成了家族全新版本的智联系统，虽然UI界面和动画效果并不酷炫，但极具工程师思维的操作逻辑也让每一处的设定调节都显得一丝不苟，系统内除了基础的GPS、蓝牙和多媒体功能外，还带有CarLife和CarPlay手机互联，车联网和4G网络的加入也让应用生态拥有更丰富的扩展性，全系车型都配有L2级辅助驾驶系统，L2级功能让日常行车也多了不少安全感。

雷克萨斯ES的动力方面一直饱受争议，目前23款车型全系均只提供了2.5L自吸版本，150kW（204Ps）的功率数据和240N·m的扭矩放在当下的确不算太强，但与8AT搭配下拥有极为平顺线性的动力感受，从起步阶段便能感受到丝滑柔和的加速质感，这让你很愿意去品味这份从容下的舒适性，整车的油耗表现也颇为经济，3款配置的WLTC油耗数据均保持在6.8L/100km以下。