拉动销量的一针强心剂 测试威朗Pro GS

 外观新颖配置实用
  上汽通用别克是国内少数在紧凑型轿车市场同时投放三款产品的车企，从凯越、英朗到威朗，这三兄弟联起手来向8-16万元的整个紧凑型轿车市场区间发起了进攻，且各自都有过非常辉煌的战果。但大哥威朗自从将动力更换成三缸之后，销量一蹶不振，曾经月销2万的成绩也难敌国内“三缸”的魔咒。为了止住颓势重振销量，由上汽通用泛亚技术中心主导设计研发的全新一代威朗Pro GS及时更换回了全新的四缸发动机，并以新的精神面貌示人，究竟表现如何，看过测试文章您心里自会有数。
☆ 外观内饰部分：
我们此次测试的车型为2022款上汽通用别克威朗Pro GS疾风版，售价为15.89万元，是全系车型中的顶配。作为GS车型，外观部分与普通车型最大的区别就在于GS车型拥有运动套件的加持。

威朗 2022款 Pro GS 疾风版

新车外观的颜值着实不低，摆脱掉了之前过于家用的气质，姿态很有“小钢炮”的架势。不过，考虑到它近16万元的售价，17英寸轮圈还需额外花钱进行选配，有些令人感到失望。

内饰整体用料水平尚可，仪表台和门板都大面积采用了搪塑工艺软性材料，并配以网状纹理，视觉效果不会让人产生廉价感。车内也多了不少红线缝合来提升车内的运动氛围。车内整体做工成熟，磨具规范，装配没有明显的瑕疵。

2动力轻快油耗不高

☆ 动态部分：
威朗Pro GS搭载的是通用第八代Ecotec发动机，除了排量和缸数较之前有明显提升之外，参数也升级到了184马力和250牛·米，数据表现很强势。与发动机搭配的是一台通用全新研发的CVT变速箱，可模拟7挡的换挡，在“L”低速挡下，通过排挡头上的加减按键进行手动升降挡。

发动机超过2000rpm之后，就能感觉到动力的涌现，低扭表现活跃。起步油门没有明显的窜动感，这点要比很多同样搭载CVT变速箱的日系轿车体感要好。起步和低速蠕行时动力结合很干脆，不犹豫。初段轻快的加速感，在初接触这款车时，能留给驾驶者非常不错的印象。当发动机转速超过4500rpm之后，后程的动力表现就显得比较平淡了，没有钢炮车那种“一浪高过一浪”的加速快感，发力还是更像普通家用轿车那样爆发集中在中低转速。

起步和低速蠕行时动力结合很干脆，不犹豫。初段轻快的加速感，在初接触这款车时，能留给驾驶者非常不错的印象。但总体来说，这款车的变速箱标定风格还是以燃油积极性为主，兢兢业业很本分的状态。整台车也缺少包含运动模式的驾驶模式选择，变速箱也不具备“S”挡，因此，驾驶这台车，你并不会有太多能全力释放激情的机会。

☆ 加速测试：

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金华市丹溪路1577号