销量破3000,探究上汽大众ID.家族高销量背后的原因

上汽大众ID.家族7月零售销量破3000辆。从去年10月份品牌发布,到今年3月正式上市,再到7月销量环比实现翻番,且订单仍在继续爬坡。与此同时,南北大众ID.家族销量在国内单月零售突破5000辆,单月批售(预计)突破6000辆,剑指纯电市场销量冠军。在芯片极为短缺的当下,实属不易。

可以说,在比传统造车更加开放、比新势力造车更为创新赛道上,上汽大众ID.家族似乎真的走出了一条不同寻常的路。从目前收获的数据和效果来看,无论是ID.速度,还是ID.模式的爆发力,都有些出人意料,却又在情理之中。

“情理之中”原因有三。首先,ID.系列并不是传统大众汽车的“衍生品”,它不是传统意义上的细分市场。上汽大众ID.家族是大众集团最新MEB模块化电气化平台上的首款国产车型,ID.6、ID.3 以及今后还将发布的多款电动车型,都会基于 MEB 的平台进行打造。和之前大众旗下已经推出过的基于燃油车平台的 “油改电”车型不同,MEB 模块化架构是真正意义上的电动车平台,而且和以往的MQB等平台一样可以灵活的适配多种不同尺寸类型的车型。

其二,是作为核心挑战的硬核实力也极具说服力。产品定义能否符合用户的需要,能否打得过其他新能源产品。据悉,目前ID.的产品定义是在欧洲,供应链也完全由德方把控。ID.4和ID.6这两个产品,在造型和智能化方面,跟中国市场上现有的产品完全能一较高小,而“关心你使用的每一天”的产品优势也迅速被女性和年轻人认可。比如,ID.系列转弯半径小,过弯、窄道掉头操控方便、舒适等等特点都对女性司机非常友好。据悉,目前在ID家族中,女性用户占比超过40%,相比大众品牌燃油车女性占比近乎翻倍。

其三,也是最为关键的,ID.产品有整个大众整体基本盘加持。高速增长的中国电动车市场要行的远,除了速度很关键还得看基盘,基盘要扩得足够大。以往经验来看,全球销量不过百万辆的市场,很难成为主流。国内多家新势力尽管销量成绩不错,但看不到百万辆级别的基本盘。基于全球市场,百万级基盘用户还是大众、通用、福特、本田等传统汽车品牌大佬。这也是为什么,虽然这些品牌不是先行者,但其电动车战略稍有风吹草动都会受到各方关注。

不久前大众中国刚刚发布2030“NEW AUTO”战略,旨在加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。集团管理董事会主席迪斯表示,“大众有充沛的资金、广泛的销售网络,同时还在购物中心尝试推出全新的销售业态;此外,正在快速推进的改革让我们变得更加数字化”,迪斯还强调,“在中国市场,大众推进变革的速度比世界其他地方要快得多”。尽管变革艰难,但大众积极在向一些企业学习,有样学样。且基于其基本盘用户庞大,经销网络广阔,品牌知名度极高,因此一旦整个营销组织变革完成,内部价值链打通,其可能焕发的能量将会惊人。据了解,过去一年内,上汽大众APP的基盘用户已经达到 600万,这一基盘用户的数量,在中国汽车市场也无人能出其右。接下来,上汽大众将基于基本盘,打通“品牌 - 用户 - 终端 - 服务”四个核心环节,加强APP的运营,实现更高效和准确的数字化驱动运营模式。据了解,上汽大众特地打造ID.品牌专属运营团队。目前已向30余个城市派出城市经理,以指导各商圈店的店面建设、运营和服务标准。

面对特斯拉、蔚来、理想、等造车新势力,上汽大众真的拼了。上汽大众卸下传统造车理念,完全从全新的数字化角度出发,开辟新的赛道,加上传统造车优势,推出ID.家族。接下来,更为跑量的ID.3也将于年内上市,这款全新作品拥有颠覆同级的产品力,快速的新品上市节奏也展现大众在电动化战略上的强大体系实力。ID.4 X瞄准年轻有娃的小家庭,ID.6 X满足更大空间的家用需求,ID.3定位更年轻的小夫妻二人用车。三款ID.车型定位各有侧重,覆盖更多电动车用户,值得期待。