雪佛兰新探界者对比日产奇骏，美系日系SUV谁更强.

【网上车市兰州分站讯】20万元SUV市场是每个主流车企的必争之地，不少实力车型都在这一细分市场打拼。雪佛兰新探界者和日产奇骏是其中较多被提及的两款车型，一款代表着美系车的新风尚，一辆则代表的是日系车的中庸之道。那么两款车型到底谁更优秀？选车侦探就通过设计、配置、动力等方面为大家进行详细分析。

外观尺寸对比：美式运动vs日系居家

新探界者和奇骏两款车型放在一起有着较为明显的差异，新探界者是美系SUV那种经典的硬朗风格。新款车型将标志性的盾型格栅进行了更加扁平化的处理，此外在RS版上还加入了熏黑装饰，此外RS版新探界者还提供了专属曜黑领结、曜黑立体格栅，并搭配有RS专属耀红徽标、RS曜黑专属铭牌以及曜黑运动下包围等外观设计，轮毂也被升级为19寸。

而奇骏则是日系车那种中庸风格，这套V-Motion设计虽然也有不错的视觉效果，但多年未变的外观实在没有什么新鲜感可言了，并且奇骏的外观无论怎么看都和运动、年轻风格不沾边。

在车身尺寸方面，雪佛兰新探界者的长宽高分别为4646/1843/1695mm，轴距为2725mm。相比之下，奇骏的长宽高则为4675/1820/1722mm，轴距则为2706，除了长度和高度占优外，宽度、轴距均是新探界者更出色。另外，新探界者的前轮距、后轮距都更宽，从而使得新探界者的操纵平稳性、横向稳定性、车厢宽敞程度都有更好的表现。

从车尾来看，新探界者的双边共四出排气是一大亮点，不仅视觉效果出色，还能发出一定的声浪，展翼式的尾灯点亮后非常好看。而奇骏单边单出的排气实在是有些过于平庸了，整个车尾造型也没有亮点可言。

综合来看，或许中年用户会更中意奇骏的设计，但年轻人喜欢的一定是新探界者这种运动风格。

内饰配置对比：新探界者更精致、更智能

聊完了外观，我们再进入车内看看。内饰设计基本就是外观差异的延续，虽然新探界者并没有在内饰造型上进行太大改变，但这套内饰设计有着出色的实用性，并且红色缝线的加入也增添了不少运动感。飞翼式双座舱设计，搭配机械指针式仪表盘与三辐式多功能方向盘，配合大面积软包覆材质以及多点触控彩色液晶屏，进一步提升了内饰档次感。

奇骏这套内饰设计依旧比较“老气”，三幅式平底方向盘虽然能带来些许运动感，但整体造型还是更偏向家用，整个中控台没有复杂的线条、欠缺精致感。

另外值得一提的是，两款车型档杆的颜值也是有着很大差异。新探界者的档杆采用了新的造型设计，并且带有RS耀红专属徽标，视觉效果出众。而奇骏的档杆设计就显得太“敷衍”了些，这种没有皮质包裹的设计看起来有些不太精致。

新探界者和奇骏都为新款车型升级了车机互联系统，新探界者的全新一代MyLink+智能车载互联系统同时支持CarPlay和百度CarLife，苹果、安卓用户都能更方便的连接手机，另外与科大讯飞合作的语音识别系统、个性化账户、OTA远程升级、丰富的车载App、100G/年免费车联应用流量都让新探界者变得更加科技、智能。此外新探界者还拥有丰富的拓展接口，包括USB、AUX、Type-C、SD等接口均有配备。

奇骏虽然也搭载了东风日产全新的Nissan Connect超智联系统，但这套系统有的功能，新探界者也都能实现，并且还没有任何手机互联功能，此外拓展接口也只有USB接口。虽然中控屏幕比新探界者大1英寸，但画面细腻程度、操作流畅性等方面的整体表现也都不如新探界者。

新探界者在主动安全配置上也进行了升级，新增了ACC自适应巡航系统，并为中配及以上车型配备了LKA车道保持辅助、FDI前车距离提示、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等10项智能安全科技。而奇骏想要拥有车道保持辅助、主动刹车系统，需要花费比新探界者更高的价格，整体性价比表现不如新探界者。

动力总成对比：2.0T涡增 vs 2.0L自吸

新探界者和奇骏两款车型都搭载了排量为2.0L的四缸发动机，其中雪佛兰新探界者采用了涡轮增压的进气形式，而日产奇骏则为更加传统的自然吸气。作为老牌巨头通用汽车旗下的一员，新探界者使用了一台代号为LSY的全铝发动机，这台发动机还被共享在凯迪拉克CT5和别克君越等车型上，属于通用汽车的全球发动机产品。

铝合金缸盖和缸体制造工艺可以有效减轻车头的负重，对于操控时容易推头的前置前驱车型来说至关重要。这台LSY发动机还使用了通用最新研发的Tripower可变气门管理技术，这是一种基于VVT可变气门升程技术拓展而来的新技术，根据实际工况可以关闭两个气缸，实现更好的燃油经济性。

当然近两年比较流行的350bar高压缸内直喷和单涡轮双涡管系统也出现在了LSY发动机上，相比大多数的200bar喷油压力，高压喷油可以使燃油雾化更彻底。多项新技术的加持让LSY的油耗得到明显降低。

日产奇骏则沿用了一款比较经典的MR20发动机，这一代MR20发动机将老款的歧管喷射升级为缸内直喷，发动机代号也从MR20DE变成了MR20DD，两个D分别代表双顶置凸轮轴和缸内直喷，但这台发动机的喷油压力只有100bar，相比通用的350bar差距很大。

从具体参数看，通用LSY发动机的最大功率足足比日产MR20DD多出86马力，在峰扭转速区间上，雪佛兰新探界者的峰扭转速区间为1500-4000转/分，更符合日常使用场景，而奇骏的最大扭矩要到4400转/分才能达到，加上峰扭差距达到156Nm，数据上来看两款车的动力差距还是非常悬殊的 。

在传动方面日产奇骏匹配了来自Jatco捷特科的7档CVT无级变速箱，而雪佛兰新探界者使用了9AT变速箱，从结构特性来看，虽然早期CVT更平稳，但在使用时间较长后，CVT磨损更严重，会出现顿挫和异响的情况，后期保养和日常使用都不如自动变速箱。而雪佛兰这台9AT变速箱有着更宽的速比范围，同样能带来顺滑无顿挫的平顺体验，并且能够承受更高的扭矩。从市场反馈来看，雪佛兰这台9AT变速箱的口碑要远远好过东风日产这台CVT变速箱。

选车侦探观点：在内外设计、智能化配置等方面，东风日产奇骏均落后于雪佛兰新探界者。日产目前仅仅是通过减少技术投资来降低终端价格，但这样的做法会让车型竞争力大幅下降。东风日产的产品老化是不争的事实，而雪佛兰却通过不断地推陈出新来保持竞争力，两个品牌的造车理念高下立判。你觉得新探界者和奇骏谁更优秀，欢迎讨论。