起亚凯酷K5对比丰田亚洲龙，其中一款扭矩高150Nm

在B级车市场，德系车、日系车和韩系车都是重量级的选手，价格较低的韩系车以索纳塔和起亚K5为代表，曾经是高性价比之选，但随着国产车产品力的提升，起亚现代受到了两面夹击，销量下滑严重，但随着新一代凯酷K5的发布，韩系车的高性价比再次显现，那么相比热门的日系车丰田亚洲龙，新一代K5产品力如何，今天我们就从发动机、变速箱和尺寸方面来详细分析。

发动机变速箱对比

中级轿车由于尺寸庞大，配置也要比A级车豪华不少，因此普遍重量较大，虽然这类车不以动力为主要卖点，但低速起步和高速超车的过程中都需要更加澎湃的动力。起亚凯酷K5搭载一台代号为G4NN的2.0T涡轮增压发动机，该发动机属于现代起亚集团的Smartstream系列，在材料上使用了全铝设计，缸盖部门集成了排气歧管，机构非常紧凑，暖机速度也比传统发动机更快，增加涡轮的响应速率。同时G4NN也使用了时下最新的350bar高压缸内直喷技术，进气可变气门正时由直流电机直接控制，取代了老款的液压控制，气门控制反应速度更快。

此外，G4NN还使用了独家的电控可变充气系统，在发动机处于中低转速时，空气会流过细长的进气歧管，流速非常快，在脉动惯性增压的作用下，可以有更多的混合气进入气缸。而在高转速时，空气会经过正常设计、更短的进气歧管，由于直径大进气阻力更小，发动机可以保持保持高功率输出。目前2.0T发动机的排放也成了问题，G4NN使用了EGR废气再循环技术来满足严格的排放法规，通过将废气导入到燃烧室，从而降低发动机燃烧峰值，减少NOx污染物排放。

亚洲龙则使用丰田更加惯用的M20A 2.0L自然吸气发动机，材料方面也使用了铝合金缸盖与铝合金缸体，保证了低重量，在技术方面有丰田最新的VVT-iW系统，即可变气门正时广角，相比VVT-i，带有W的系统中间位锁止角度变大，最大广角达到40度，燃烧效率更高，在发动机冷启动或者车辆低速行驶时，VVT-iW可以延迟进气门打开，提高怠速稳定性，减少油耗，发动机处于低负荷状态下，进气门会提前打开，降低进排气阻力。当发动机处于高负荷状态时，也就是在高转速下，进气门会延迟关闭，增加进气量，喷油嘴会喷射更多燃油，提高动力输出。这项技术的主要用处就是节省燃油，对动力输出并没有太大帮助。

从表格对比来看，起亚的发动机输出更高，其峰值扭矩甚至高出150Nm左右，而峰扭区间也是大相径庭，双涡管单涡轮的起亚发动机在1500转/分就可以爆发峰扭，而丰田自吸要到4000转/分才能爆发峰扭，相信日常驾驶很少有人会长时间将发动机转速拉到4000转/分以上，也就是说日常驾驶都无法发挥全力，提速和超车都有问题。

而在变速箱的选择上，起亚使用了自主研发的8速手自一体变速箱，由于自动变速箱技术成熟，稳定性上没有问题，而丰田使用了CVT变速箱，车辆里程数较长后会有变速箱异响和顿挫的问题，承受扭矩能力非常有限。建议丰田在中级车上引入AT变速箱。

尺寸对比

在大家的印象中，亚洲龙是一款尺寸庞大的中级轿车，要比K5更大，其实新一代K5的尺寸在老款基础上增加不少，也有了与亚洲龙一绝高下的底气，从表格对比来看，起亚凯酷K5几乎比亚洲龙大一圈，轴距长30mm，后排腿部空间更大，乘坐更加舒适。

观点：可以看出新一代起亚找回了优势，可以说产品力上升明显，而丰田还在原地踏步，动力远远落后于对手，同时尺寸方面也没有了原来的优势，目前唯一的吸引力就是品牌，你觉得丰田亚洲龙和起亚K5凯酷谁的性价比更高？欢迎讨论。