哈弗H9的三把锁+蠕行，山猫竟输的服气

在我国有这样两支队伍，在越野圈可谓无人不知，无人不晓，那就是哈弗H9的“轰九大队”和三菱帕杰罗的“山猫纵队”，这两支队伍凭借丰富的线下活动和知名的越野文化，收获了大批越野车迷的拥护和支持。

其实，越野文化拼的就是圈层文化，而圈层文化的考验分为两项，一项是群体数量，另一项则是文化主导。这两支队伍在群体数量上都可以用庞大来形容，但是在文化主导方面，三菱帕杰罗就要向哈弗H9多多学习了。最近，哈弗H9借势5.19中国旅游节，成功举办了“云上露营节 英雄故事会”——5•19首届哈弗H9英雄大会，让热爱越野、热爱户外的车友们，即使相隔千里，也能把9言欢。据悉，此次活动共有累计4000万人次参与到直播互动中，这也是国内首个大型线上越野文化节。

“轰九大队”车友们热情如此高涨的一个重要原因，就是哈弗H9本身带来的惊喜，其优秀的动力系统和卓越的越野能力，既可深度越野、亦能代步通勤，可谓全能。口说无凭，我们就让三菱帕杰罗和2020款哈弗H9下场较量一番，看看究竟孰强孰弱！

动力：澎湃持久 肆意驰骋

从动力系统上来看，2020款哈弗H9的表现十分亮眼，其搭载重新调校后的2.0T涡轮增压发动机，传动方面匹配采埃孚8AT手自一体变速箱，最大功率165kW，峰值扭矩385N·m，轻踩油门即可获得强劲动力。值得一提的是，这款变速箱广泛应用于包括劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜、宝马X7等豪华品牌车型中，这也是首次和中国品牌合作。

帕杰罗的3.0L+5AT的组合其实已经非常有年头了，最大功率120kW，峰值扭矩244N·m。可靠性是这款老发动机最突出的优点，但无论是动力参数还是实际驾驶感受，都已经略逊于现在的主流越野车了。另外，2020款帕杰罗没能在排放标准上突破，推出国六车型，这会影响很多消费者的购买欲望。

越野性能：科技加持 突破想象

越野性能方面，2020款哈弗H9搭载前、中、后三把差速锁：整车后桥换装全新电控差速锁，配合前桥新增差速锁及带有锁止功能的中央双速TOD差速锁，成为40万内唯一“三锁合一”的硬派越野车型。要知道，装备“三把锁”的硬派越野SUV可谓凤毛麟角，放眼全球，目前也只有牧马人Rubicon、奔驰G级和已经停产的路虎卫士等少数车型有所配备。

除此以外，2020款哈弗H9还配备了CCO低速越野巡航以及坦克转弯功能。CCO低速越野巡航功能在越野车领域可谓大名鼎鼎。开启该功能后，驾驶者只需把精力放在控制行进方向上，油门、刹车以及换挡控制均交给电控系统，完全不必担心打滑和陷车，这时车辆会以缓慢的速度通过恶劣路段。

坦克转弯功能更是越野时的脱困利器，当车辆需要在狭窄的空间掉头时，电脑可以控制车辆一边车轮顺时针、一边车轮逆时针转动来实现零半径转弯，对于拥有庞大车身的2020款哈弗H9来说，这无疑在很大程度上提高了车身灵活度。

而混迹越野圈多年的帕杰罗，却只拥有一项“独门绝技”——超选四驱，这套四驱系统能让车辆在100km/h内随时切换两驱/四驱，适应能力强，操作简单。其中，4H挡位由一套专属的多片离合器式中央差速器负责调控前后轴扭矩分配，相当于传统意义上的全时四驱，越野能力比较强悍。但是帕杰罗仅有后桥和中央差速锁，在车辆被困和发生打滑时，自救能力还是很弱，恐怕只能等待救援。 

写在最后

通过以上对比不难发现，2020款哈弗H9不论在动力还是越野性能上，都已经远超一代经典帕杰罗。不仅如此，哈弗H9仅用了6年时间，就形成了足以对抗帕杰罗“山猫纵队”的“轰九大队”。截止目前，“轰九大队”已经成为全国最大的单车型车友会组织，它正在用自己的力量构建属于中国人自己的越野文化雏形。