9场单项6个第一，江淮iEVS4凭啥这么牛？

10月29日至11月2日，2019中国新能源汽车大赛（以下简称“2019 CEVC大赛”）在西安打响首站的比赛。江淮新能源携旗下江淮iEVS4出征此次赛事，在九场单项测试中获得六场的冠军，力夺“紧凑型纯电动SUV组”综合冠军！

区别于其他赛事，CEVC大赛是国内首个以未经改装的新能源量产车为参赛车辆的创新性赛事，其对新能源汽车未来发展影响深远，且对新能源汽车起着检阅和激励作用。据悉，本次西安站的赛事共吸引了15家车企25款车型参赛。

参与“紧凑型纯电动SUV组”的车型分别为江淮新能源iEVS4、奇瑞新能源瑞虎5Xe、北汽新能源EX5，三款车型在三天的赛程中比拼了车辆的动力性、制动性、操纵稳定性、静谧性以及节能能力。在9场单项赛中，江淮iEVS4夺得了0-50km/h加速、麋鹿测试、沥青路面制动、80km/h匀速噪声、长距离节能赛、性能综合赛等六场单项的第一，展露出江淮iEV第八代技术、第三代产品扛鼎之作的风采！

动力强劲、制动优异，江淮iEVS4又快又安全

0-50km/h加速项目考验的是车辆的动力性，江淮iEVS4以3.18s的成绩夺得第一。江淮iEVS4配备了一台最大功率为110kw的永磁同步电机，最大扭矩达330N.M，带来强劲动力表现，官方0-50km/h加速成绩为4s，此次比赛更是跑出了3.18s的佳绩，不愧为紧凑型纯电动SUV中的“动力王者”！

沥青路面制动项目中，江淮iEVS4从100km/h-0的刹停距离为41.4米，再次以巨大优势获得第一。“小钢炮”不仅动力强劲，制动性能也极佳。江淮iEVS4配备了225/45的18英寸米其林轮胎，摩擦系数高，抓地力强；搭载的EBD电子制动力分配系统能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能。

大众调校、德系操控，江淮iEVS4驰骋如风

很多“情怀党”经常以燃油车的操控感来贬低纯电动汽车，借此“吐槽”纯电动车没有驾驶乐趣。然而与江淮大众共线生产、全面采用德国VDA质量标准体系、经过大众专家精心调校的江淮iEVS4在此次比赛的操控稳定性方面大放异彩，打脸“情怀党”。

“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准，用来检验车辆在高速行驶下回避障碍的能力，对车辆的操控稳定性要求极高。江淮iEVS4以4.254s的成绩夺得第一。在考验车辆在多弯赛道下表现的性能综合赛中，配备了麦弗逊式独立悬架+后扭力梁半独立悬架以及车身稳定控制系统（ESC）、牵引力控制系统（TCS）的江淮iEVS4不负众望，以领先第二名近10s的成绩轻松夺冠，看来经过大众专家精心调校后的iEVS4在操控性上已经可以对标德系品牌了。

超长续航、节能冠军，江淮iEVS4打破里程焦虑

当下，纯电动汽车最大的痛点依然是续航，因此这也成了各大品牌的“兵家必争之地”。车企每当有新品发布的时候，总是把续航这一参数放到最重要的地位。那么，在紧凑型SUV的尺寸下，参赛的车型各有怎样的表现呢？

搭载66度电的江淮iEVS4以28.800kW•h的成绩再次夺冠。江淮iEVS4高配车型搭载了三元锂电池，综合工况续驶里程高达470km，并且还拥有强悍的快充性能，充电10分钟可增加80km的续航。除了长续航之外，节能性也非常出色，夺得长距离节能赛的冠军就能说明这点，这与整车在驾驶性方面的调校水准息息相关。从消费者的角度来说，可谓抓住了“痛点”，彻底打消里程焦虑。

静谧纯电、舒适豪华，江淮iEVS4树立价值标杆

如果说以上的项目主要考察的是车辆的基础性能，那么接下来的NVH性能的比拼则是考验车辆的舒适性和豪华感。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

江淮iEVS4在上市后，获得多位权威媒体对于其NVH表现的赞扬。我们来看看在比赛中，它的成绩如何？80km/h匀速噪声项目中获得第一的佳绩，证明了其在高速行驶下NVH的表现在同级别中的综合水平处于领先位置。

9场比赛中6场夺冠，3场第二的成绩，作为与江淮大众首款共线生产的纯电动SUV，江淮iEVS4带给了我们不小的惊喜，“出乎意料又在情理之中”，十三年的技术沉淀、大众与蔚来带来的赋能效应让江淮新能源这个品牌从产品层面开始脱胎换骨，这对于立志品牌向上化的江淮汽车来说是十分重要的表现。接下来的比赛能否延续西安站的精彩或是更上一层楼？让我们拭目以待！