试驾朗逸纯电，德系开始发力

试驾朗逸纯电，德系开始发力

如今，刚上市的朗逸纯电车型——e-Lavida，作为德国大众集团在中国推出的第一款合资纯电新能源车型，一直备受关注。今天，笔者终于拿到了该车型，试驾测评后，感受到德国大众品牌已踩下纯电车型市场的电门，正在提速。试驾之后，具体说说我对朗逸纯电的感受。

行驶品质，14万多朗逸纯电媲美30万的汽油车

不同于市场上同级纯电动车型，由于在电池结构设计时常会占用部分车内空间，后排座位及后备厢空因而显得较为狭小这一常见不足，朗逸纯电整车结构布局巧妙，独特的“土”字形电池包不占用车内空间，在实现乘坐空间无损失，为消费者带来宽敞、舒适与惬意的驾乘体验的同时，使整车重心接近50：50的平衡配重，行驶更平稳，操控更平顺。

并且朗逸纯电在静谧性方面所做的大量优化，使其在燃油版车型的基础上又多了9个静音降噪的优化设计，整体对风噪和路噪的抑制都比较到位，还特别采用NVH电机降噪技术，通过一体化的电机壳体，以及高速轴承中加入弹性垫圈等方式，大幅度降低了电机高速运转时的噪音。

同时，朗逸纯电搭载一台最大功率100千瓦，峰值扭矩290牛·米的永磁同步电机，在电机的控制下，变道超速时非常轻盈，固定齿比变速箱也因为不用换挡所以根本没有顿挫。真正做到了行云流水的操控性以及出色的静谧性，所谓的德系行驶品质，这次在朗逸纯电上又一次延续了。

德系精准续航，打消里程焦虑

长途出行，续航里程是用户的最大焦虑，而朗逸纯电秉承德系造车的严谨态度，用精准续航为用户打消顾虑。今天试驾行程，也没有刻意使用动能回收，就按传统驾驶体验，到目的地后经过测算，接近1:1的能耗比在曾经试驾过的纯电动车中还是独一份。此外，4挡可调5级滑行能量回收系统，动能回收效率达到96%的iBooster制动能量回收系统，也使朗逸纯电的行驶能耗低至百公里13.2Kw/h。

纯电安全力，169项测试远超国标

纯电安全是用车的重中之重，朗逸纯电采用4重高安全电池设计，配备4重保护，全面提高电芯的"免疫力"，在满足国标44项电池检测要求的基础上，朗逸纯电的169项测试超出国家标准3倍。涵盖了防水测试、高压蒸汽、翻转实验、电池包碰撞、多轴模拟振动、跌落实验、浸入式温度冲击、温度循环实验、电芯针刺、电池火烧、电池过充等等。这一系列安全测试，也秉承着上汽大众一贯的企业责任。

结语：上汽大众的朗逸纯电车型，没有堆砌所谓的科技配置、扩大虚高的巡航里程，而是从最开始，就深入洞察中国消费者的各种用车情景，在续航力、驾控力、安全力三个方面精益求精，真切满足客户的用车需求，也延续着德国大众惯有的行驶质感和品牌印记。