试驾新款雷诺科雷嘉，高颜值的实力派

试驾新款雷诺科雷嘉，高颜值的实力派 ，一台满足全家需求的车子

挑战不是逞能，是本能！这句话来自于东风雷诺科雷嘉的广告语，对于一款城市SUV来说，敢用这用的一句广告语是很需要勇气的。现在紧凑级城市SUV市场的乱斗已经愈演愈烈，这个时候科雷嘉的加入可以看出雷诺的自信，也让本来就热闹非凡的紧凑级城市SUV的市场更加热闹。

外观非常个性！

大尺寸车标成为前脸造型的核心，鹰展样式中网向后张开，镀铬饰条延伸至前灯组内部，结合引擎舱盖上的肌肉棱线，整体设计舒展饱满。钢琴烤漆材质的前格栅时尚气息浓郁，引擎舱盖边缘留有缝隙，看似随意地结合给人自由浪漫的感觉。狭长的前灯组体现运动基因，顶配车型远近光均为LED光源，C形”日间行车灯造型犀利。前灯组点亮效果如图，转向灯和前雾灯仍为卤素光源，其中前雾灯还兼任转向辅助灯功能。不得不说这道宽阔的镀铬装饰给车身侧部提色不少，同时可以看到，科雷嘉应用了全包式车门设计。尾灯组中央有内凹造型，示宽灯和刹车灯均为LED光带。尾灯组全部点亮效果如图，环形示宽灯带在夜晚辨；识度很高，双倒车灯和双后雾灯则符合对称审美。

内饰也是法系车中，设计的最大众的一位了。中规中矩的设计必然是全家满意的最好解决方案。方向盘造型不变，依然是三幅式的平底方向盘，造型运动，手感！很厚实，并配有多功能按键。全系均配备了液晶仪表，能够显示丰富的信息，白天的显示效果也很清晰。车机并没有升级屏幕，在显示效果上分辨率欠佳，但更新了系统后，基本主流的联网功能都有具备。车机具备联网功能，并且能够拓展很多的第三方网络应用，听喜马拉雅，看天气等都不是难事。

空间相对来说表现不错！

体验者身高175cm,坐进驾驶舱后头部还有两指空间剩余；车辆的座椅包裹性很强，坐着也很舒适，而且对于一台SUV来说，盲区不算大，视野很好。后排乘坐起来也很舒适，空间不算宽敞，但腿间部仍有一拳多的富余，但头部空间就略显局体促。但后排靠背有些直，柔软度表现不错。后备箱很规整，两侧的有放置小物件儿的凹槽，后排座椅支持比例放倒，整体表现不错实用性很高。全景天窗这个国人比较喜欢的配置也有搭载，尺寸令人满意，采光面积达到0.91平米，能够支持1/3开启，面积达到0.41平米。

动力非常强劲！

此次试驾的的车型搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率110千瓦、最大扭矩200牛●米。与之匹配的是CVT无级变速箱，适合家用车毕竟换挡平顺性是它的优势。试驾车型为四驱版本，采用的是该级别车型常用的适时四驱系统；提供了2WD、AUTO、LOCK三种模式，旋钮左侧为电子手刹以及定速巡航调节功能。悬挂依旧采用前麦佛逊+后多连杆式独立悬挂。车辆起步阶段很柔，不会给人往前窜的感觉，日常行驶时转速保持在15002000转左右。

虽然转速提升了，但并不会给你太强的推背感，毕竟CVT以换挡平顺性著称，不会有太强的冲击感，挺适合家用车的调教风格。匀速行驶过程中最大的感受是轻松，符合一台家用城市SUV的驾驶风格，如果需要加速，深踩油门就会打破这种宁静。试驾车在隔音方面做得很不错，即便在高速上行驶也不会觉得很吵，很好的抑制住发动机在高转速时的噪音，而且胎噪、风噪也有效地隔绝于窗外。车辆的底盘调教很扎实，但在面对大的沟坎时滤震效果不够充分，但过弯时的支撑性表现还是可以给驾驶者带来足够的信心。悬架部分，作为一台有这混血特性的车，悬架部分当然还是浓浓的法味。底盘开起来非常的紧致，车尾的跟随性非常好，感觉不到这是一台大尺寸的SUV。对于路面的颠簸，也能够让车轮紧紧地贴在路面上。避震阻尼的回弹和压缩，都非常的干脆利索。

总体来说，这套动力总成不会给你带来太多的激情，CVT主打家用，平顺性是它最大的优势；在城市道路行驶时很难找到它的缺点，良好的NVH设定让它车厢内很安静，而填充饱满的座椅让你感觉很舒适，扎实的底盘调教也会有效地抑制过弯时的侧倾，但唯独面对大沟坎的时候滤震效果不是很好。

很多人拿科雷嘉和逍客对比，其实没错，但科雷嘉在做工和设计上更优于逍客，再有就是雷诺这个品牌也是静悄悄的改变，而不像一些品牌有一点点动作都要大张旗鼓，可能你很久没有听过雷诺有什么新消息了，但它很可能在鼓着劲等待着一次爆发。新款改变了一些审美。增加了一些时下流行的配置，并且优化了不少老用户反应的后排配置的问题。加上这个现在看也依然亮眼的外观设计，我觉得新科雷嘉依然是藏匿在大众中的隐世高手，只等你去一探究竟了。

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