追求极致豪华 试驾雷克萨斯LS500h

雷克萨斯LS自1989年正式发布第一代车型以来,便是以一个挑战者的姿态去迎击众多传统豪车,历经近30年的发展,作为旗舰车型的雷克萨斯LS也迎来了他第五代车型的上市,拒绝墨守成规,开辟独有的设计理念和营销方式是这一代车型变化的重点。

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曾经的雷克萨斯是一个励志进取的品牌,为了追赶豪华和超越豪华而生,而今经历几代车型的更迭,他已经成为了日式豪华车文化的代言人,尤其是全新豪华旗舰LS,除了产品本身的设计与新技术应用,你还能了解文化传承,听更多新奇的故事,能触摸到日本工匠赋予车辆的生命力,不同于其他豪华品牌,在炫目的黑科技过后你能感受的更多的是鲜活而温暖的情感。

“心有猛虎,细嗅蔷薇”,既不会因为相对激进前卫的设计变得莽撞浮躁,也不会因浓重的文化浸染而变得儿女情长,两者结合反而迸发出了独特的气魄。今天我们就来到杭州为大家带来全新一代雷克萨斯LS的国内首次试驾。

我们有幸开上了最新款的雷克萨斯LS500h,一款经历多年彻底摒弃古板设计的重生的旗舰车型。在此前我一直认为设计是这款新车最大的卖点,可能也是在欧美强敌环伺下唯一的特点,但在试驾过后我有了新的看法。

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●只靠V6发动机撑门面

雷克萨斯LS(参数|图片)在国内共有两款动力系统,分别是LS500h的3.5L混合动力和LS350的3.5L自然吸气动力,而海外版最大亮点3.5L双涡轮增压的LS500则不会出现在国内,虽然这是这款发动机的首次亮相,但终究还是和中国客户无缘,就像V8发动机彻底从LS上消失一样,也许是为了降低最高配车型的售价吧,至少我是这么认为的。

在豪华品牌中大型车中,只靠V6自吸撑门面的,也就是雷克萨斯敢这么独树一帜了,并没有其他品牌至少有个V8撑门面,也没有各种调教的4缸2.0T机器肆虐市场。如今只有350和500h两款车型的雷克萨斯LS看来要集中火力争取利润最大化了,最高配车型价格降低到128.8万,同时针对中国市场推出独有的LS350车型以抵御四缸机们的包围,88.8万的价格在性价比上还是有一定的优势的。

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●10AT引领新潮流

此外10AT基本上又是雷克萨斯率先用在豪华大型轿车之上的,上代车型的8AT也是如此,也算是引领了变速箱进化额潮流,即使是LS350这样的入门车型也没有打折扣,V6+10AT成为了卖点,而混动车型则是搭载了模拟10个档位的ECVT变速箱。

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●多级混合动力系统是技术亮点

说道LS500h也就说到了我们今天要聊的重头戏,【丰田全新的多级混合动力系统(Multi-stage Hybrid System)】。3.5L V6汽油机搭配带双级电机的4AT变速箱组成,行星齿轮变速机构和双级电机可以模拟3个挡位,分别与后方自动变速箱中的前3挡进行组合模拟出9个挡位,再加上最后一个超速挡,就形成了模拟10AT,可以说是黑科技了,复杂的机械和电控系统是核心技术,整个系统输出最大功率为359马力,纯电动行驶最高时速可达140km/h。LS 500h的动力电池为锂电池,容量为1.1kWh。

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●驾驶混动不再乏味/模拟AT换挡阶梯感

由于串联了4AT变速箱,以往混动系统车速越高发动机转速越高的特性此时不再出现,即使不是全油门也能感受到阶梯式换挡的感觉。 LS500h虽是混动车型,但驾驶体验真的不能用无趣来形容,看似波澜不惊实则汹涌澎湃,雷克萨斯想要他在驾驶层面突出更多的丰富情感,我认为就是要传达更多的驾驶乐趣,所以我在LS500h上的运动模式中得到了模拟排气声浪的自嗨模式。

此外提速更轻快,动力爆发力不错,在起步和超车阶段真的是小有乐趣,当后排的乘客刚要抗议时,你马上可以用舒适的线性提速安抚他突突突的小心脏,当然大型房车该有的高速动力储备和依然优秀的中后段加速会让你觉得一个人在SPORT模式下的驾驶才是真享受。如果你就是后排的老板,请别担心,让你的司机换到舒适模式下开车,整个动力系统和自适应空气悬架都在为你服务,把座椅放倒你就可以进入梦乡了。

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●难得的操控灵活性

即使这是一台豪华大型轿车,我还是更愿意自己来开这部车,更低的坐姿和操控感会更有乐趣,和LC(参数|图片)一样的双节点设计负重更小更灵活,可以让转向手感变得更精准,同时即使你用更夸张的方式去驾驶也不会轻易失控。

在LS最擅长的平直路面行驶,你完全能充分享受舒适带给你的惬意,滤震系统会把细碎震动和无关驾驶的晃动充分过滤,混动系统的平顺足以让你叹为观止。而在激烈驾驶过程中,充分享受运动模式带给你的激情,不同于欧美豪华车的激情外露,此时LS500h表现是相当克制的,但也能表现出一定的血性,灵活的操控和底盘传给你的路感都能让你享受驾驶,变速箱在急加速时表现出的节奏感都能让你更加自信,面对弯道沉稳应对。不过在颠簸路面新LS的底盘沉稳感和滤震性能相对不如欧美竞争对手,行驶质感有所折扣。

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●特立独行的外观设计

从第一眼看到LS,就被它惊艳的的外观设计所折服。不过相比同为GA-L平台打造张扬过度的LC,LS的整体设计又散发出了一些沉稳优雅的气息。

纺锤型中网依旧是比较抢眼的地方,虽然这个设计样式已经使用了很长时间,但多少还是会觉得它有一些古怪。不过当它与车身的线条设计整体融合后,却显得相当和谐,这就是设计师的功力。在雷克萨斯的车型上,纺锤型中网的内部细节并不是千篇一律,LS的中网内部设计就更加立体化,线条的不同走向也更有张力。

大灯的设计更加激进,日行灯和大灯一起组成了一个凌厉的“Z”字形,日行灯的点亮效果非常出众。三个灯组简洁而不失设计感,内部采用了LED光源。

在竞争对手纷纷加长的背景下,LS依旧坚持着这一份执念,仍旧保持了原汁原味。因此LS在车身尺寸方面,与S级(参数|图片),7系(参数|图片)等车型相比没有一丝优势,不过这也保证了更加协调的车身线条,前排依旧和LC一样占据了整个轴距的中心点,意味着他更多考虑了驾驶者的操控感,同时也让车头更显修长,侧面整体造型造型更加优雅。

LS的车尾则展现出了更沉稳的风格,没有了前脸上激进的线条,变得更加圆润。与此同时,尾灯的内部线条与整车线条有很高的匹配度,相信点亮后在夜晚的辨识度会比较高,但尾部整体的气场相对S级和即将上市的新A8(参数|图片)要平庸了不少,在气氛营造上明显更偏向年轻化。

总的来说,LS的外观方面的设计比他的对手都要大胆不少,即便是这个定位与级别,他依旧展现出了犀利、不拘于常理的设计风格。但设计师的厉害之处就在于,LS在坚持家族风格的同时,营造出了必不可少的稳重感。

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●内饰更强调细节选材和设计

关于内饰设计,平直的仪表台搭配贯穿式中控设计很大程度上借鉴了复古的风格,整体上还是比较熟悉的雷克萨斯柔美线条为主,不过仔细观察便会发现它在细节之中的惊艳之处。门板处使用了大量新奇的工艺,名为“切子”的玻璃材质经过手工匠人特殊工艺的处理,营造出了相当高贵的豪华感。门板的包裹也使用了名为“鹤羽折布”非常特别的工艺,一整块皮经过类似折纸的方法加工后,无论在触感还是视觉效果上都非常独特。同时搭配玻璃装饰也相得益彰,很有个性,当然这个配置只在最顶配上出现并且限量供应。

方向盘造型并没有像S级那样有什么高调的设计,整体上还是偏向沉稳风格。皮质和木质材料的手感都不错,非常细腻。同时方向盘上多功能按键非常实用,操作起来也很顺手。

仪表盘相对比较简洁,一块8英寸的液晶屏幕几乎包含了所有行车所需信息。不同驾驶模式,仪表盘也会变换不同的风格,非常炫酷。

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●多媒体系统有些落伍

多媒体系统的界面没有什么亮点,除了屏幕更大以外与在售的雷克萨斯车型基本保持一致,功能方面也比较朴实,车载互联和人工智能等功能比较欠缺,相比对手逊色了不少。同样,在操作方式上也显得过时,没有触摸屏幕。同时雷克萨斯依旧坚持使用那个不怎么好用的Remote Touch触控板,虽然做工依旧精细,但这种交互方式我还是觉得有些过时了。

全新LS内饰的豪华感相当不错,一些新奇的工艺与材质都为整体加分不少,营造出了不同于一般车型的独有气质,同时也在内饰设计中注入了更多文化和情感元素,让内饰更加鲜活。但是个人认为,雷克萨斯确实应该在多媒体系统上多花一些心思了,这套系统的存在时间已经很长了,无论是功能性还是界面设计都有点跟不上对手的脚步了。

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●后排空间有些遗憾

雷克萨斯LS的车身尺寸与同级竞争车型相比没有明显的优势,同时也没有特别推出加长版车型,所以必然的它在车内空间的表现也是比较一般,国内的消费者或许会认为这样的空间表现与大型豪华轿车的车型定位根本不符。确实,LS的后排空间算不上奢侈,甚至不如低一个级别的宝马5系Li、奔驰E级长轴距版和奥迪A6L,但也不算不局促,还是能提供相当舒适的乘坐体验。

座椅方面,无论前排还是后排都提供了相当丰富的调节选项。前排拥有28向可调座椅,再挑剔的用户也应该能够满足了。而且它的调节功能大多是通过气动控制,舒适度又提升了一个级别。

后排座椅更是这个级别车型中的重中之重,后排座椅调节、空调控制等功能都可以通过后排中央扶手上的屏幕进行控制,非常方便。后排座椅的舒适度也是无可挑剔,靠背调节、腿托、按摩等功能都是一应俱全,堪比航空座椅,这也是我最喜欢的一个配置之一。

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从模仿到竞争到超越乃至于形成自己独特的风格是雷克萨斯LS一路发展至今的写照,不同于BBA豪华品牌三强,他们更全面也更加有底蕴,拥有他们是身份和地位的象征。而新一代的雷克萨斯LS则更注意发展自己的品牌文化和车型特点,做好豪车60分的必选项后雷克萨斯算是走出了一条远离墨守成规的新路。

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