说到日系越野车，想必大家的第一印象通常都是“三驾马车”：丰田陆地巡洋舰、日产途乐和三菱帕杰罗。的确，这三款车型不但有着出色的越野性能，还有着悠久的历史，但它们都有一个通病，就是售价普遍偏高，一点也不接地气。

为了解决接地气问题，它们也纷纷基于自身的紧凑级皮卡打造了入门级哦越野车，丰田基于海拉克斯推出了Fortuner，三菱基于L200打造了帕杰罗-劲畅，而日产也基于D22打造了Xterra，引入国内的版本想必大家都很熟悉，就是大名鼎鼎的郑州日产帕拉丁。

随着D22被全新的纳瓦拉车型所取代，日产也顺势推出了帕拉丁的后续车型——Terra途达，这是一部基于纳瓦拉打造的硬派越野车，不但有着非承载式车身、整体桥后悬挂、分时四驱等硬派DNA，还配备了后桥差速锁。

外观方面，大气饱满的车身设计搭配日产家族式的V-Motion中网，让途达看起来显得足够威猛霸气，具备了越野车应有的精气神！唯一美中不足的是作为帕拉丁的继任者，途达却并没有继承前辈那经典的阶梯式车顶设计。

近年来20万级别SUV都很在乎车内质感，皮革包裹中控台搭配双缝线工艺早已成为了该级别车型的“常规操作”，而为了提升车内的科技感，不少车型都配备了大尺寸的中控屏以及彩色全液晶仪表盘。

而途达车内与纳瓦拉如出一辙的内饰设计搭配大量硬塑料材质营造出浓郁的商用车氛围，想必那些准备去越野的用户肯定不会在意内饰质感问题；但对于绝大多数家庭用户而言，恐怕没有几个能接受如此寒酸的车厢氛围。

至于配置方面，途达全系都不提供全景天窗，电动调节驾驶座、定速巡航、自动空调都是顶配版车型的“专利”，虽说配备了360度全景影像，但它却集成在后视镜上，不但显示尺寸够小，分辨率也不够高。

虽说在常规配置方面比较吝啬，但途达在安全配置方面却扳回一局，不但配备了6气囊、VDC动态稳定系统，顶配车型还拥有IED预碰撞刹车系统、MOD行人预警系统。

虽说车内氛围很“厢货”，但途达的座椅却完美继承了日产“沙发厂”DNA，柔软的填充物、够宽的坐垫带来了相当舒适的乘坐体验；当然以我191cm的个头坐在途达后排时，发现它的后座靠背稍微有点短，如果能再长一点那乘坐体验就更好了！

作为一款日系车，途达的车内储物空间还是相当丰富的，档把周围甚至了多处小储物格；后备箱空间够大，内部也相当规整，常规进深接近1.2米；但有两点还是要吐槽一下，第一是纳瓦拉上位于主/副驾驶一侧出风口前方的推拉式杯架到来途达上就剩下主驾一侧的那个了，第二就是当你将第二排座椅放倒后会与后备箱地板形成一个明显的阶梯，并且不支持座椅向前翻折。

自打上市以来，大家对于途达的质疑声都集中在动力系统上，很多人都担心它那台“羸弱”的2.5L自然吸气发动机能不能拖动超过1.9吨的庞大车身。

这台代号为QR25的发动机在途达上面的调校更注重低扭输出，日常驾驶的油门响应比较灵敏，起步时甚至还有那么一丝轻快感，让人会忘记这是一台车重近两吨的大家伙，当车维持在80km/h以内时没有明显的小马拉大车的感觉。

不过当车速突破100km/h之后想要再加速，那么这台2.5L发动机也暴露出了动力储备不足这一问题，好在之匹配的7AT变速箱也比较聪明，只要你舍得深踩油门，变速箱也会及时降档来进一步压榨动力潜能，一定程度上掩盖了这部车的后段加速乏力。

就动力部分而言，途达有着一台动力表现尚可的发动机，还幸运的搭配了一台相当聪明的变速箱，相比动力输出，我更想吐槽下这台发动机的噪音问题，一旦转速突破2000rpm，发动机的嗓门就瞬间变大，明显的轰鸣声会给人营造出一种在开轻型厢货的错觉。

作为一部日产出品的车型，途达的底盘悬挂继承了家族式的柔软风格，对于路面拼接、井盖所导致的细碎颠簸能够有效过滤，为驾乘人员带来了不错的舒适性体验；但凡是都有两面性，带来了不错的舒适性的同时，偏软的悬挂搭配重心偏高的非承载式车身，使得途达在转弯时侧倾明显、起步抬头、刹车点头，再搭配那个打满超过四圈的转向，途达在城市停车入库时会显得有些不够灵活。

拿途达在公路上和那些城市SUV比驾驶体验、舒适性其实挺不公平的，因为这款大家伙诞生之初就是为越野而生的，在路况不佳的野外行驶时，采用带独立大梁的非承载式车身的途达有着城市SUV所无法比拟的车身抗扭曲能力。而较长的悬挂行程也让途达在越野驾驶时尽可能保障四个车轮均具有附着力。

在苏州坦克基地经过一段泥潭时，由于低估了地形的复杂程度，并且高估了原厂HT胎的抓地能力，随着胎纹被泥巴侵蚀，两个前轮和一个后轮很快就失去了附着力陷在了泥潭里，好在途达配备了四轮B-LSD电子限滑系统和后桥机械式差速锁双重保险，在尝试用油门+电子限滑脱困未果后，切4L，挂上差速锁，最终凭借固定的轮间动力分配以及放大2.7倍的低扭顺利脱困。

写在最后：作为一款基于非承载式车身打造的硬派越野车，途达就有着不俗的越野能力，2.5L发动机日常也基本够用，此外还有着不错的舒适性，对于那些入门级的越野玩家而言显然是一个值得推荐的选择。

随着广汽三菱帕杰罗-劲畅的停产，途达的到来刚好填补了市场的空缺。但对于相对进阶的越野玩家而言，途达的动力显然就无法满足他们的需求了，毕竟日常改装加个护板、前后杠整车就增加了差不多150kg，这台2.5L发动机还能否拖动“增肥”后的改装车？