在这个SUV大红大紫的时代，看着满大街造型各异的SUV车型，试问有几辆才是正宗的SUV?当非专业SUV虚火过旺之时，在当下汽车界却有这样一个传奇的存在。翻开SUV浩如烟海的历史，不难发现其“祖先”正是勇闯“无人区”的纯越野车。这些纯越野车能在野外纵横驰骋的必杀技就是四驱系统，在这种系统辅助下，一旦某侧车轮陷入泥地或者坑洼，驾乘者可以通过它将动力合理分配到四个车轮以脱离困境。它就是出身名门的专业级小型SUV——长安铃木维特拉，它集SUV深厚基因和专业功力于 一身，用对纯正SUV数十年如一日的传承与进化，来告诉世人什么是SUV的专业灵魂。

　　长安铃木维特拉搭载最新的1.4L BoosterJET涡轮增压发动机，代号为K14C。这部发动机稍早前还被应用在铃木锋驭上。虽然为小排量涡轮增压发动机，但它的数据表现却不错，该款动力单元最大功率为103Kw/5500rpm，扭矩则达到220Nm/1700-400rpm。于此发动机搭配的是一副6速手自一体式变速箱。

　　由于变速箱带有保护，所以起步时的转速只能维持在2000rpm左右，但好在四轮驱动系统的帮助下轮胎并没有发生打滑，虽然动力输出在开始会有些迟疑，但伴随着转速提升，动力反馈也愈发线性。最终，铃木维特拉1.4T的0-100km/h加速时间为9.29秒。

　　当大力踩下制动踏板后，整体制动感觉略显偏软，但制动踏板的虚位感很小，悬挂系统对于制动姿态也有很好的抑制。最终，铃木你维特拉1.4T的100km/h-0的制动距离为40.2米。

　　相比起上一代超级维特拉纯正SUV的定位，这代车型更像是一台小跨界，悬挂调校也更像是一台轿车，所以在绕桩体验时它的表现与SUV车型截然不同。首先，它方向盘的指向性很强，虚位感很小，虽达不到指哪打哪儿的效果，但在同级别价位车型中算是比较出色的了。与此同时，维特拉的悬挂支撑性也比较强，对于路况的反馈也十分明显。

　　动力表现亮点多

　　道路试驾：

　　别看这幅1.4T发动机排量小，但它表现却比较激进。最明显的感觉就是油门的反馈，即便现今车型都采用了电子式节气门，维特拉也不例外，但它的油门反馈却都有些让我找到早年拉线式的感觉，轻点油门基本没有迟疑感，动力就开始输出。而从发动机的输出数据结合动力表现上感受，这套动力单元的扭矩输出范围还很广，加速的线性感十分直接。

　　当然，良好的动力输出也少不了变速箱的帮助。长安铃木维特拉搭载的这幅6速手自一体变速箱的换挡速度很快，降挡的节奏与逻辑也比较强，每一次降挡都能让驾驶者清晰感受。不过，长安铃木维特拉所配备的启/停系统，似乎反应过于灵敏，每次在即将刹停时。启/停系统都会提前启动，熄灭发动机，并非完全停稳时启动系统。

　　长安铃木维特拉悬挂调校比较硬朗，无论在任何路况上反馈给驾驶者的震动信息都比较多。虽然这种调校导致的结果是会牺牲一些乘坐舒适性，但对于提高驾驶乐趣有着很大帮助。不过悬挂硬并不能代表对来自地面震动的过滤效果就不好，即便是反馈给驾驶员的震动感，动能也都是被经过大量吸收与缓冲的。