经典山猫 三菱帕杰罗V97性能强悍价格低

  当某个事物某一方面特别优秀时，它身上的其它闪光点就会看不到，就好比，你因为G哥很帅，而往往忽视了他也很有才华一样。在当下多数消费者心目中，帕杰罗是一个彻头彻尾的越野车形象，但现在经济越发达，烂路就会越来越少，普通人再也不要硬派越野车了，但三菱早就嗅到了这一变化，它每一代车型都在向舒适性、全面性做一些靠拢。

  全新三菱帕杰罗路面传来的震动并不会彻底过滤掉，经过悬架化解之后，再通过柔软的座椅传递到身上的感觉并不会使你感到难受。虽然离地间隙不低，而且车身庞大，但在过弯或并线时并不会有晃晃悠悠的感觉，侧倾控制的比较好，当然，我想也没有多少人会开着帕杰罗去攻弯。

  方向给你的手感很好，有质感也不会死沉，润！但是转向比真的是大，从左打到右要3.6圈，指向一片模糊，车头也没什么响应性，整体表现完完全全就是越野车的路子，老实说，这类越野车转向大都是这个样子。不过速度起来之后会好很多，对于我来说开起来还是很顺手的，但我想对于某些用户，低速情况下帕杰罗的转向手感还是需要适应一段时间。

  内饰方面，属于相当简单朴素的风格，整体布局设计基本没太多变化。唯一看起来现代化的一点地方，可能就是新加装的中控屏幕，像一个平板一样，功能表现全面，不再过多复述。配置方面，则没有什么花里胡哨的地方，基本舒适性配置是有的，比如多功能方向盘、座椅加热、电动座椅、定速巡航等。其实我们并不能单纯的以配置来论舒适性，帕杰罗在舒适性方面，更多的是以行驶品质、空间、座椅等方面给你舒适的感受，比如车内各种非常顺手的扶手。

  动力方面，2018款帕杰罗搭载的是一台3.0L自然吸气V6发动机，与之匹配的则是5速手自一体变速器，这两者之间已经配合多年，默契无庸置疑，换挡逻辑清晰，平顺性很好，传动效率也不低，虽然档位很少。这台发动机确实是有些“古董”了，最大功率174马力，峰值扭矩255N·m，参数上比较寒碜，优点是可靠性极高，不挑油，持续工作能力强。

  一般来讲，2H适用于高速、铺装路面等路况较好的情况，省油平顺；4H：则适用于一些比较湿滑的路面或者山路，一定程度上可以带来更好的操控，提升车辆行驶的稳定性，带来更好的抓地力；4Hlc：此时中央差速器处于锁止状态，前后轴恒定输出，用于非铺装路面，沙地、泥泞道路；4LLc：适用于较为重度的越野、脱困、极度泥泞等路况，此状态下，扭矩将会被放大1.9倍。

  加速能力实际驾驶起来给我的感觉比较勉强，与当前以加速快为强的“主流价值观”不符，事实上我们也不应该用评判城市SUV的这种标准去要求它。V6结构的天然优势，发动机转速爬升很线性，油门响应也很灵敏，转速上来之后声音相当悦耳，气势很足。

  此次试驾在越野体验环节中，准备了侧坡、炮弹坑、爬坡、搓衣板路等科目。体验过程中会出现一些交叉轴情况，即使没有锁止差速器，依靠电子辅助，也能很快的抑制住打滑。

 图中的泥塘深度为700mm，进入时也慢，水中要稳住油门，快速通过，对于帕杰罗来说当然毫无压力。

  结语：其实最后的越野体验环节，并没有跟大家细说，怎么说呢，因为帕杰罗身上越野的烙印太深刻了，从而让大家忽视了它的公路性能。不同于现在主流的城市SUV，帕杰罗这款车在骨子里，为公路行驶做出了优化，首先就是其车身结构，再者就是超选四驱二代，在越野场地里，我也有体会到，帕杰罗过弯时会有着更良好的操控，这主要是超选四驱二代的功劳，减少了一定前轮扭矩，改善了转向特性。虽然它没有当下那些城市SUV精心修饰过的舒适感，但你开着帕杰罗一天奔袭上千公里，它也不会给你带来劳累，在我看来，帕杰罗时同级里越野性能和舒适性兼顾最好的车型。

   

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