从外观到动力的全面提升—哈弗H6 1.5T

哈弗H6作为长城汽车的主力车型，已经连续保持50个月的销量神话。但随着时间来到了2017年的下半年，自主品牌SUV竞争日趋白热化。面对竞品的步步紧逼，长城汽车也推出了全新一代H6的1.5T车型。为了保证销量王H6延续之前的辉煌，哈弗率先为其配备了全新的1.5T直喷涡轮增压发动机，并作为今后车系中的主推车型。

外观方面：和现款全新哈弗H6相比，全新哈弗H6 1.5T车型在外观设计、内饰风格上变化不大，前脸采用大的口字形进气格栅。

我们常说，外观是给别人看的，内饰才是给自己的。全新哈弗H6的内饰采用了非对称式设计，中控台采用了类似于波浪式的弧形设计，大屏、旋钮控制按键向驾驶员侧倾斜的很自然。

多媒体系统可以通过触控及旋钮与按键控制。按键手感舒适，按压力度适中。

乘坐空间的表现让人满意，前后排座椅的坐垫也都比较厚实宽大，加上第二排座椅靠背角度可调，在长途行驶或者长时间乘坐时会让乘客感受到更高的舒适度，以缓解乘坐的疲劳感。

静态来看，1.5T车型与已经上市的1.3T/2.0T车型没有太大出入，包括驾驶模式选择、多媒体操作按钮与旋钮，都是与全新哈弗H6全系保持一致

动力方面由于时间、场地等客观原因所限，此次试驾带有的测试成绩均只供参考，后续我们还会对这台车进行更加详细全面的评测，请关注。

最大功率169马力/5000-5600rpm，峰值扭矩285牛·米/1400-3000rpm，相比老款1.5T发动机在动力参数上都有一定程度的增长，并且这台发动机采用EB平台的模块化思路打造，后期会在其基础上增加1.0T三缸发动机。

全新H6 1.5T车型标配ESC，并且可以完全关闭，关闭之后变速箱支持2500rpm起步，前轮会有短暂的打滑现象，随后的动力输出都比较线性和流畅，最终到达100km/h用时9.7秒，作为一台1.5T车型成绩很不错，也算此发动机一次成功的首秀。

刹车成绩表现相对自己来说有进步，几乎都在40米左右，并且10次连续刹车测试没有出现热衰减现象；不过由于悬架的舒适性设定，导致紧急制动时刹车姿态有些夸张，主驾驶感受会更明显一些。

哈弗之前车一直有个特点就是动力不错，但低扭很一般。不过这次全新的1.5T发动机在低转速扭矩方面做了一定的加强，相对自己来说终于不再疲软，感观层面的平顺性比2.0T车型都强不少，应付城市中堵车的环境会更顺手一些。

底盘悬架这部分不用多讲，一直是哈弗H6的的强项，对于路面上大小颠簸都能较为积极的过滤掉，传递给车厢内的振动并不明显，NVH在同级别中国品牌中表现较好，同时也非常符合这个级别消费者对舒适性的诉求。

随着这台全新的模块化发动机诞生，也预示着在这个平台上将会有更多的新产品出现，那么从硬件配置来看长城的技术已经与国际化接轨，下面应该注重软件方面的标定与优化，带来更强的产品。