2017款雷克萨斯GS200T/GS300h 现车优惠

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2016款雷克萨斯GS（以下简称：GS）于今年4月初正式上市，指导价为45.9-79.9万元。新车一共推出了3种动力单元，2.0T+8AT、2.5L+电动机+E-CVT以及3.5L V6+电动机+E-CVT，并分别对应200t、300h和450h车型。

 

这个诞生于北美的品牌应该是国人最先接触到的日系豪华品牌，从当初的“凌志”到现在的雷克萨斯，名字变了，不变的是对于匠人精神的追求，这是一种对于极致近乎病态的苛求，在我们看来甚至会觉得过于苛刻了。或许正是因为这种精神，让雷克萨斯成了为数不多自带傲气的品牌，比如它不国产、它不加长、它不大幅降价。对于这种傲气，我觉得旗下的GS车型是最好的体现。

　新款雷克萨斯GS300h继续搭载2.5L直列四缸自然吸气发动机与电动机组合的混动系统，其中汽油机的动力数值为133kW（181PS）/221Nm，后部电机的动力数值为105kW（143PS）/300Nm。变速箱也是区别于普通汽油版本，GS300h搭载的是一台ECVT电子无级变速系统，这也是雷克萨斯混动车型普遍使用的一台变速箱。而纯汽油版GS则标配8挡手自一体变速箱。

 

 

新款车型在外观设计方面越发的家族化，造型更为夸张的纺锤型进气格栅带来了极强的冲击力。而F SPORT车型专属的熏黑前进气格栅、全LED前大灯以及后扰流板都凸显出其特有的运动属性。

 

 

 

新款雷克萨斯GS主要针对外观造型上进行了调整，第一眼可以直观的看到它采用了家族最新的纺锤形格栅，极其夸张的格栅造型给人以凶狠、充满攻击性的视觉效果。另外，前保险杠也经过重新设计，交错的线条以及不同色彩的组合，突显了车头的层次感。

与大多数中期改款车型相同，新款雷克萨斯GS外观的调整更多是针对着车头部分进行的，整体变化幅度颇大，以至于给人一种全新的感觉。相比起老款车型，新款的雷克萨斯GS显然更加符合时下大部分年轻用户们的审美需求.

 

 

内饰方面，新车延续了老款车型的设计，初略一看似乎没有什么变动。其实新车加入了专属的Naguri材质面板，中控台中央的时钟也已经悄然增加了GPS自动校准功能，并且还采用了铝制外框，质感更为出色。而内饰的另一变化则来自方向盘，新方向盘的造型我们已经不再陌生了，全系车型也都带有换挡拨片。

 

 

相对于外观大刀阔斧的改变，GS300h的内饰造型并没有过多变化，不知道是不是设计师对现在的样子已经很满意了，转而把精力用到了细节的提升上。比如雷克萨斯混动车型特有的竹木饰板，从老款的亮面变为轻度磨砂效果，镶嵌在中控台上的时钟升级为卫星定位自动校准。每一个旋钮、每一个按键，都有着恰到好处的阻尼，这种质感无法用语言用文字去描述，只有你亲身感受一下才能理解老牌日系厂商对于豪华的理解。 

 

 

至于配置方面，新GS全系标配提供了10个安全气囊、胎压监测、前排座椅通风/加热、LED大灯、自适应远近光灯、大灯清洗器、外后视镜加热/折叠、感应雨刷、车道偏离预警、主动刹车以及自适应巡航等配置，高配车型还拥有后排独立空调、Mark Levinson马克莱文森音响系统和电动后备厢等功能，配置十分丰富。GS300h配备了液晶仪表盘，左侧的仪表会根据驾驶模式的不同在电表和转速表之间切换。当设定为“SPORT S”的时候，显示为转速表，表盘也会由蓝色变为红色。中控台使用了一块巨大的液晶屏，尺寸夸张到了12.3英寸，近乎一个笔记本屏幕的大小。这让它可以做到分屏显示，更加便于查看各种信息。

 

 

 

浅色的木纹装饰实际上是竹子制成的，也许这正是凸显了GS300h的环保理念。与木材相比，竹子的生长周期要短得多，近乎于取之不尽。而且，我们觉得竹子的手感要好于实木，并且表面是哑光处理，不会留下指纹。　另外，雷克萨斯比较喜欢使用柔软的真皮材质，这和德系或者美系车喜欢颗粒感强的皮质有所不同。雷克萨斯选用的真皮就像婴儿的皮肤一样细腻，但孰优孰劣还要看从哪方面比较了。至少在触感上，雷克萨斯的皮质更讨好。

 

雷克萨斯的座椅舒适性毋庸置疑，作为一款定位“运动”的车型，在以往你一定会挑剔它除了舒适性还有什么，GS300h的座椅会让你心服口服。你能想到的功能都有了，并且很多功能都是D级车才有的。　后排座椅的舒适性要好于奥迪A7和奔驰CLS，腿部空间也不比这两位小。或许不像那些加长版车型奢侈到甚至可以在里面行走，但就舒适性而言，人体工程学设计和座椅的舒适性都无可挑剔。

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