17款奔驰G500豪华复古 男人的三把锁越野

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  奔驰G级是个传奇车型,一直坚守着硬派越野车的身份,方盒子造型几十年不变,深入民心。但面对节能减排的潮流,奔驰G级也要与时俱进,放弃原来的5.5L V8发动机,改为4.0L V8双涡轮增压发动机,换发动机之后动力参数有所提升,同时预计该车在燃油经济性上也将更加出色。   

     

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  奔驰G级问世至今已经有30年的历史。该车型在超过30个国家的军队中服役。它出色的可靠性、耐用性以及越野性能是其拥有众多“粉丝”的主要原因。而这款有着“最强悍豪华越野车”称号的奔驰G级.

 

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  第一次世界大战后欧洲经济环境恶化,还属于奢侈品行业的汽车工业受到的冲击相当大,1923年严重的通货膨胀,导致Benz & Cie.与DMG每造一台车的成本飙升至当时的两千五百万马克,为了渡过难关很多厂家选择了抱团取暖,戴姆勒奔驰集团(Daimler-BenzAG)就是在这个大背景下出现。1924年,Benz & Cie.与DMG开始谈判,到1926年6月28日合并全部完成,梅赛德斯奔驰品牌(Mercedez-Benz)的辉煌历史也全面揭开大幕。

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  4MATIC是奔驰四驱技术的名称,这个名字来源于4 Wheel Drive(四轮驱动)和Automatic(自动)的组合。4MATIC首次出现在1985年法兰克福车展,1986年在W124 E级车系中实际投入使用。

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  第一代4MATIC采用了可锁止的中央、后桥差速器。中央差速器包含了两套离合器,每一套电控离合器独立工作,最终实现四种驱动模式:后驱,100%的扭矩都分配到后桥,前桥无动力分配;四驱模式1,扭矩按前35后65分配;四驱模式2,扭矩前后50平均分配;四驱模式3:在四驱模式2中,如果两个后轮之间还有转速差存在,那么后桥差速锁锁止,从而提升脱困性能。

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  各模式的切换完全由电控系统来自主完成,驾驶者不用进行任何操作,第一代4MATIC偏向于后驱,只有前后桥出现明显转速差时,系统才会进入四驱模式。

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  而现在的4MATIC采用了前中后三个开放式差速器,其中中、后差速器为多片离合形式,可以实现锁止,起到类似传统意义上差速锁的作用,是真正的全时四驱系统,在四传感器四通道ABS的帮助下,扭矩得以分配到每个车轮,最大限度的保障行车安全,并且实现较强的越野能力。

          

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  这里必须提到4ETS(四轮驱动电子牵引系统),它起到至关重要的作用,由于已经没有了传统意义上的差速锁,而是采用电控多片离合式的差速器来代替,因此四轮电子刹车辅助的作用必不可少。4ETS正是通过ABS系统对四个车轮的制动力进行相对独立的限滑制动,从而让扭矩得以顺利的传递到任何一个仍然有附着力的车轮上去,实现动力灵活分配,极端情况下,车辆可以仅靠一个车轮脱离险境。

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  说到硬派越野车,除了JEEP牧马人路虎卫士外,奔驰G级绝对是不能被忽略的,它除了拥有复古刻板的外形以外,强大的底盘和四驱系统也让这款车几乎可以胜任任何的越野路线。目前国内在售的G级车型有G500和G55 AMG两款,而这两款车型除了动力系统方面不一样外,底盘和四驱系统均没有任何区别。

            

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奔驰G500向来都是一款特立独行的奔驰越野车系,以及遇着艰难路段都可以积极克服的超强越野能力,是奔驰G级保持了在越野车爱好车心中雷打不动的首席地位。

奔驰(进口)  G 右前正45度

奔驰(进口)  G 左后正45度

奔驰G500在车内应用了更多创新技术。新的四辐方向盘也符合最新奔驰家族特征。配备后视摄像头,对于这样的大款头,倒车能够可视化,非常实用安全。

奔驰(进口)  G 方向盘

奔驰(进口)  G 中控台

奔驰G500将搭载一台4.0L V8双涡轮增压发动机,最大输出功率428马力,机械增压器的装备使得它在近1800rpm时就能爆发出80%的最大扭矩,再加上梯形大梁非独立悬挂和前中后桥三道差速锁(均能100%锁死),使得奔驰G500具有强横的通过能力。

奔驰(进口)  G 第二排座椅

奔驰(进口)  G

2017款G 500的车身尺寸为4717*1855*1949mm,在车身长度和宽度方面比老款车型略有增长,但轴距没变,所以整体变化不大。新车在外观方面采用新的运动套件,前保险杠造型有所调整,格栅面积更大。大灯方面依然是远近光一体的氙气大灯。新款G 500的后备厢门依然是侧开式设计,把备胎挂在尾门上,野味十足。新车后侧窗和后车窗的采用深色隔热私密玻璃,私密性更强。奔驰G500前大灯嵌入物中具备了水平安装的LED行车灯,G级硬轴设计仿佛为它的前后半轴穿上了坚硬的铠甲,也好比是一些生物的“外骨骼”结构。  

  

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