70岁高龄仍能让人“高潮迭起”? 能做到的只有她...

如果说性感美艳只属于年轻人,那她绝对是个例外,近七十岁的高龄依旧令无数男人魂牵梦绕,性感的身姿让人血脉喷张,能与她共度良宵是多少男人一生的追求。

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你以为我在说姑娘?啧啧啧,太低俗了!我说的是法拉利,一个出生在意大利马拉内洛的顶级尤物~驾驶着她的人无一被搞得“高潮迭起”,那么我们就来看看这个尤物这么些年都干了些什么~

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1947年3月12日,法拉利的创始人——恩佐·法拉利在马拉内罗的街道上,发动了首台以他名字命名的法拉利跑车—125S,从此开启了属于法拉利的传奇70年。

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法拉利确实有着与众不同的气质,而在法拉利庞大的车系中有这么一类车,它们拥有着优美的外观、源自赛车的科技、顶级的性能、高昂的价格,同时因为限量销售,所以只有一小部分被法拉利选中的人才有资格将其收入囊中。

今天就带大家一睹法拉利家族头牌的芳容。

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250 GTO在1962年初的赛百灵12小时耐力赛中首次亮相。而就在亮相前的几个月,法拉利里内部刚刚发生了一场重大的变故。由于对恩佐老婆在公司中的地位不满,包括首席工程师Carlo Chiti和赛事研发主管Giotto Bizzarrini在内的几位核心人员被逐出了公司。

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此时的250 GTO还只有两辆原型车,年仅25岁的天才工程师Mauro Forghieri临危受命,与著名设计师Sergio Scaglietti一起完成了最终的收尾工作。250GT的大部分底盘被沿用,只是在悬挂方面做了小幅的修改,降低了悬挂高度、减轻重量。

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其搭载的3.0升V12发动机则来自250TR,不过调校更加赛车化,在6个韦伯化油器的作用下可以迸发出300匹马力,最大扭矩330牛·米。此外,原先的变速箱也被带有同步器的5速变速箱所替代,百公里加速5.8秒,极速280km/h。

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凭借这样的性能,法拉利250 GTO于20世纪60年代,在各类赛事中击败谢尔比眼镜蛇、捷豹E-Type、阿斯顿·马丁DP214等强力对手,一度称霸车坛。由于产量少,购买要求苛刻,车型又非常经典,车价在上世纪70年代就一路飙升,到了1989年就已经高达1000万美元,2012年更是刷新了拍卖纪录,最终以3500万美元成交,成为世界上最贵的车之一。

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法拉利288 GTO的诞生与前辈250 GTO一样,带有着浓厚的赛车色彩。WRC在上世纪80年代开设了有“死亡之组”之称的Group B,要求参赛厂商的车辆必须生产200辆民用版,像法拉利这样玩赛车起家的,自然而然的投入到了WRC的怀抱。起初法拉利就使用改装的308 GTB参加过Group 4的比赛,并取得了一定的成绩。

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1982年国际汽联公布Group B规则后,法拉利于1983年带着四辆在Group 4的308 GTB基础上改装的新308 GTB赛车参加了当年的比赛,并取得了两个分站赛冠军和两个分站赛亚军。

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但1983年之后,各大厂商的角力愈演愈烈,例如标志205 T16、蓝旗亚Rally 037、奥迪quattro福特RS200 Evolution这类怪兽级的赛车不断涌现,法拉利308 GTB立马败下阵来,再也没有取得过出色的战绩,法拉利也暂时选择了退出Group B的残酷竞争。

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重返赛场心切的法拉利,为了节省时间和研发成本,使用了308/328作为原型车进行了改造,不过多亏了法拉利设计师Leonardo Fioravanti在造型设计上下足了功夫,没有人会认不出288 GTO那漂亮的造型,更加宽大健硕的前后保险杠、更加突出的轮拱、极具特色的侧进气口以及高高耸起的flag般的后视镜。

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由于288 GTO使用了更轻的钢管车身和外蒙皮,使得整车重量只有1.2吨出头。悬架同样来自308/328,但使用了强度更大的钢管来吸收可能面对的冲击,加宽的轮距也为容纳下更大的发动机做了准备。

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其所搭载的2.8升双涡轮增压V8发动机,最大功率达到了400匹马力,配合上调校优秀的5速手动变速箱,288GTO的极速可以达到300km/h,0-100也可以在4.5秒内完成。但当法拉利满心欢喜准备重返赛场的时候,Group B由于太过危险被国际汽联取消了。也正因此,288 GTO也成为了250 GTO以后第一辆能合法上路的街车。

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当时官方的初始报价8万3千欧元,开售马上卖疯,本来只计划生产200辆的288最终生产了272辆,但要是现在想买到一辆的话起码要花上120万-150万美金甚至更多,而且前提是有人肯卖给你这个大美人。

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1987年,法拉利迎来了40周年的纪念日,为此法拉利推出了其历史上最为成功旗舰车型—F40,同时这辆车也是恩佐·法拉利带领他的设计制造团队完成的最后一部法拉利作品。

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F40延续了其原型车288 GTO Evoluzione的设计理念,并使之更符合民用的需求。F40一经推出便受到了疯抢,虽然当年售价为41.5万美元,但仍有很多人加入等候行列,以致生产一直持续到1992年,共生产了1311辆车。

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F40为了速度和驾驶乐趣可谓是做到了极限,车上一切非必要的东西都被取消了,例如手套箱、音响、扶手、真皮门板内饰,在最初的50辆车上,窗户也使用了赛车才会用的前后手动推拉的样式,就连车身都是用特制的粘合剂将符合部件粘结在底盘框架上,不过为了让车主在夏天也能开,F40还是配备了空调。

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动力方面F40使用了一台代号Tipo F120A的2.9L 双涡轮增压V8发动机,最大功率为351kW/7000rpm,最大扭矩为577N·m/4000rpm,极速更是破了当时保时捷959才创了不到一年的317km/h的记录,达到了324km/h。

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F40作为法拉利首款周年纪念版车型,采用了大量源自F1赛车的技术,尽管为了减重牺牲了大量的舒适性配置,也几乎没有任何电子辅助系统,但其拥有堪比赛车的驾驶乐趣,更为纯粹的驾驶感受,而这也让它成为法拉利车迷心中的经典。

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看了这么多大家一定看累了,现在小编来发福利了

餐巾纸准备好~

我真的要放了~

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诶呀~不要生气~篇尾一定放福利(正经脸)

那我们接着聊法拉利~

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在法拉利F40大获成功后,在接下来的50周年纪念,法拉利顺势推出了新旗舰F50。从参数上来看,F50还是有不少看点的,发动机借鉴了1990年大红大紫的法拉利641 F1赛车上使用的那台3.5L V12发动机。最终成品为4.7L 65°夹角的V12发动机,最大输出功率和0-100加速成绩均超越了前辈F40,分别达到了513马力和3.7秒,只是最大扭矩只有479牛·米,足足少了100牛·米。

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但是这样的表现依旧没有在车迷中引起太大的波澜,一是恩佐去世后,宾尼法利纳在外观的把控上出现了问题,造型太过前卫,让很多人觉得与法拉利的传统设计背道而驰;而另一方面则是F50独特的可拆卸式顶棚的设计,拆装不方便,顶棚没地方存放,虽然厂家配备了帆布软顶以备不时之需,但这同传统跑车的理念完全不同。最终法拉利F50只生产了349台,相比F40大大缩减。

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在有了F50的前车之鉴后,法拉利痛定思痛,时隔五年再次推出旗舰车型,该车由当时的宾尼法利纳设计师奥山清行所设计。法拉利对该车充满信心,因此赋予了它与创始人相同的名字,而ENZO也是法拉利在21世纪的第一款旗舰超级跑车。新车大量借鉴了法拉利在赛车方面的技术,先进的空气动力学设计和高效的地面效应应用,即使没有巨大的尾翼,也可在高速下产生775kg的下压力,将仅有1255kg的车身牢牢地压在地上。

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动力方面,Enzo作为一款中后置发动机后轮驱动的超级跑车,搭载了一台6.0L V12发动机,最大功率660马力,峰值扭矩657牛·米,匹配一款6速序列式变速箱,其0-100加速只需3.65秒,最高时速超过了350km/h。

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如果说Enzo Ferrari让法拉利延续了其在超跑界的地位,那么LaFerrari则让法拉利在超跑界稳住了王者地位。在意大利语中La同英语中The含义相似,在法拉利前面加上La表达出“真正的法拉利”的含义,这也意味着法拉利对这款车给予厚望,这是一款真正能够反映法拉利技术精髓、能够体现法拉利品牌价值的产品。

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LaFerrari大量引入了法拉利在F1赛场上所搭载的新技术,其HY-KERS混合动力系统就是利用法拉利Scuderia赛车部门在F1 KERS(动能回收系统)方面积累的经验技术设计出的;而LaFerrari所引入的主动式空气动力学系统同样是借鉴自F1赛车的技术,碳纤维单体座舱等轻量化设计技术以及强大的混合动力控制系统都是LaFerrari最引以为傲的看点。

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虽然从1951年开始,宾尼法利纳就负责法拉利的外观设计,但是这次的旗舰车型设计,法拉利放弃了宾尼法利纳,而是由法拉利的首席设计师--弗拉维奥 曼佐尼(Flavio Manzoni)以及法拉利F1赛车设计师罗里拜恩(Rory Byrne)共同完成,前者主要负责外形的总体把握,后者则负责空气动力学部分优化,法拉利并不擅长的中央单体式车舱则交给了菲亚特集团旗下的玛涅利马瑞利(Magneti Marelli)完成。

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LaFerrari搭载的6262cc V12发动机拥有13.5:1的超高压缩比,可输出800马力的功率,加上电动机的163马力,总功率高达963马力,传动系统匹配7速双离合变速箱。该车0-100km/h加速时间在3秒以内,而在7秒之内即可从静止加速至每小时200公里,最高时速超过350km/h,而LaFerrari的每公里二氧化碳排放量仅为330克。

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LaFarrari从2012年首次展示开始就确定了499台的全球配额,上市后其国内售价高达2250万元人民币,当年依旧很快被一抢而空,这也再次证明消费者对于法拉利旗舰的认可度。

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今年适逢法拉利70周年,作为纪念版车型,法拉利推出了新款LaFerrari Aptera。与LaFerrari最大的区别就在车顶,LaFerrari Aptera作为一款敞篷车提供了碳纤维硬顶版和织物材料软顶版。相比原来之前一百多万美元的硬顶LaFerrari,Aperta的售价将会达到两百万美元,总产量可能更加紧张,只有200辆。无论多少量,反正在车展之前就应经订购完了。

法拉利今天就带大家欣赏到这~

啥?发福利?

要啥自行车!

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