夜深来电

刚刚，成都车展前加班到晚上12点的时候，手机铃响。是一位老朋友、原来执掌一个合资汽车品牌的老总打来。在他调任所在的大型汽车集团内部规划负责人后我们联系很少，我很意外。这通突如其来的电话打的很长，他滔滔不绝讲了很久，几乎都是我在听着，几乎插不上去。

他说：我今天早晨看到你们要做合资品牌论坛的信息，上午太忙了，我没有联系你。但是我现在我要说你们这个论坛方向非常重要，非常及时，我很想去听，但是我现在已经不在销售部门（我插言我可以做联系集团公关部走公关流程请你到场，我们非常欢迎），不必，因为工作性质我不方便来，我可能派一个工作人员来作为观察员旁听。如果排不出，请你们给我交流一些会议信息或者ＰＰＴ。你们提出了一个非常急迫的问题，有普遍性的的问题——现在的合资品牌、合资企业确实处在一个十字路口上；自主品牌目标很明确、很单纯，就是“品牌向上”，一直向上。合资品牌呢？合资品牌是有品牌天花板的。大众向上就变成了奥迪，大众只能在它的品牌范围和区间内进化。难道合资企业对应的方式和策略和是说未来我们向下吗？品牌市场相向售价价格向下、终端下沉？那也不成为一个发展方向和口号啊？上不上下不下，合资品牌和企业急需抉择。

如果在限定品牌区间不停地净化，那么自主品牌的配置、智能、新能源优势已经变得非常强大灵活。同样的车型、同样的价格，自主车型比和合资车企武装的更多、更充沛、更丰富，现在合资企业还具有的发动机和底盘的优势按照中国车企的成长速度来看也会在两三年之内被赶超，那么我们的未来在什么地方？

他说：你知道我们集团是一个以合资车企众多的公司，合资板块的营收占我们集团业务收入最大的一个构成部分。但是这个部分该怎么发展？这不但是一个合资车企的事，这也是我们集团的事，是我们集团的决策和规划部门所要认真考虑的事。所以我非常愿意来旁听，而且我觉得你们会议偏重的销售层面只是整个合资企业发展方向的一个部分。豪华车型除外，大众消费市场合资品牌的强大现在是销量的强大，品质和质量上的强大，但是在技术上并没有哪一个企业能够做到不可逾越的。而且现在的用户对于车子恒久品质和质量的要求在比以前要宽松许多，因为没有一个９０后用户会把这个车开几十万公里换车，都是用三五年就换新车，在这样的消费背景下，自主品牌那种车型非常多、即使是某些质量有瑕疵不够完善，但是售价低廉，恰好符合了这个市场趋向。合资企业怎样来研究、适应这个规律？今后合资怎么玩？在研发、投资、产品、规划、战略、决策上有着更重要的更大的部分需要深刻的思考和规划。这不仅考验着合资企业的中方，也考验着合资企业的外方，因为中国市场长的越来越大，就好像一个孩子，长得比父母还大的时候，父母怎么去滋养它？怎么样去让他成长？还是让它脱手独立发展？这些都是非常大的挑战。所以我觉得你们这个会如果坚持下去，不仅做今年第一届，而且再坚持下去，会成为一个重要的传统。第一年开局，谈浅一些没问题，因为大家都没有想好，都在转型探路，但是一直延续下去，大家会做很深入的思考。

我屏息倾听。他说的一切让我震动。没有什么比对行业对朋友真正有用让人感奋的。我知道他对我们的期望值太高了，一个小小的媒体、一个车展论坛有限的时间和有限的层级谈不到中外双方董事会会议室里甚至是奥本山（克莱斯勒总部）东风大街（一汽总部）等全球车企董事会、中国大汽车集团董事会那样的深度，但是，我真正感到内心的温暖，因为他说的正是我和网上车市在为这个“中国首届汽车合资品牌聚变创新论坛”立意和确定议题时想到和感受到的。我不便说出这位老总的名字，但是他是我们真正的知音。今年仅是开头，我们将不懈努力。

放下电话，速记于后，希望尽量不负你望，谢谢！见面当浮一大白！

（８月２２日 ＡＭ１：４５）