对比评测雪佛兰探界者与斯柯达柯迪亚克

国人对SUV车型的偏爱已经是不需要再用数字来证明的事实，而现在最新的趋势是兼具小排量和大空间的中型SUV越来越受到追捧。这里面，刚刚上市的雪佛兰探界者和斯柯达柯迪亚克则是最近热度最高的两款，两款车尺寸相近、售价相差不大，那么这两款新车，到底哪一辆更值得买呢？

探界者和柯迪亚克都同样采用高低排量搭配的两款涡轮增压发动机供选，探界者选择了1.5T和2.0T，柯迪亚克则采用1.8T和2.0T。先来看高配的2.0T车型，探界者推出了两款2.0T车型的配置，售价分别为22.99万元和24.99万元，而柯迪亚克仅有一款指导价26.98万元的2.0T配置，从动力系统的数据上看，柯迪亚克和探界者的这两台2.0T发动机基本处于同一水平，但柯迪亚克仍采用大众集团传统的7速双离合变速箱，而探界者则搭载了通用集团最新的9AT变速箱，多出的两个挡位不仅带来更平顺的换挡感受，在燃油经济性上也更有优势。与此同时，双离合变速箱在可靠性上存在的潜在风险仍没有得到妥善的解决，从这一点上看，探界者的这套2.0T+9AT的动力系统更值得信赖，而同样是搭载2.0T发动机的四轮驱动车型，雪佛兰探界者22.99万元的起售价毫无疑问门槛更低、也更具诚意。

或许有人会说我在刻意忽视柯迪亚克的2.0T车型是7座版的卖点，但实际情况是以柯迪亚克不到4.7米的车身长度和不到2.8米的轴距，第三排的两个座椅是比鸡肋更糟的选择：受制于车内空间和地板高度，柯迪亚克的第三排坐垫短且高，乘坐体验并不理想，而为了迁就第三排乘客的腿部空间，第二排乘员的纵向膝部空间也必须有所牺牲，与此同时，本应贡献给行李箱的空间也被第三排座椅所侵占，可以说，为了迁就使用体验并不好的第三排座椅，7座版柯迪亚克整辆车的空间利用率都被拖了后腿，更不用说多出的数十公斤重量（基本相当于一名成年男子的体重）对燃油经济性带来的负面影响了。

（柯迪亚克第三排座椅）

同样的逻辑，搭载1.8T发动机的柯迪亚克330 TSI 7座两驱豪华版（22.98万元）和330 TSI 7座两驱豪华科技版（24.98万元）都不是最明智的选择，鉴于指导价18.98万元的330 TSI 5座两驱标准版的配置水平实在太低（仅有前排主/副驾驶两个安全气囊、织物座椅、钥匙点火、普通复合材质方向盘、手动空调、无中控大屏）、指导价20.98万元的330 TSI 5座两驱舒适版就成为了柯迪亚克家族中性价比最高的配置。

探界者方面，共提供17.49万元-21.99万元4款1.5T车型，除开顶配的535T四驱拓界版，最具性价比的当属指导价19.99万元的535T驭界版，相比18.99万元的驰界版，驭界版多出的1万元换来了包括倒车影像、真皮方向盘、真皮座椅、前排座椅加热、安吉星系统以及双区自动空调。

接下来，我们就将探界者535T驭界版与柯迪亚克330 TSI 5座两驱舒适版进行一番对比。

外观上，探界者与柯迪亚克走的是两条不同的路线，前者采用雪佛兰最新的家族设计语言，后者延续了斯柯达方正锐利的线条，孰优孰劣见仁见智，我们在这里不做过多评价。在车身尺寸上，柯迪亚克在长度、宽度和轴距上略占上风，实际上第三代探界者在车身尺寸上相比上一代车型上是在做减法，通用认为探界者现在的“舍”更能在操控、空间、以及车重上取得平衡，就实际的乘坐体验来看，探界者与柯迪亚克也基本处在同一水平。

二者在内饰的设计上同样选择了不同的风格，但就内饰的配置看，探界者明显更胜一筹。相比柯迪亚克的单色行车电脑显示屏，探界者采用了尺寸更大的彩色行车电脑屏幕，同时方向盘采用真皮包裹，手感更佳，与此同时，探界者还提供了安吉星服务，而柯迪亚克则不提供任何的导航和互联驾驶服务。作为一款指导价超过20万元的中型SUV，柯迪亚克在座椅的配置上显得有些吝啬，不仅采用织物+真皮的混合材质，不提供座椅加热，连主驾驶的电动调节都一并欠奉。

（柯迪亚克单色行车电脑屏幕）

自动驻车和感应雨刷是柯迪亚克唯一优于探界者的两项配置，但也很难挽回缺失的众多配置在用车体验上的差距。

动力上，柯迪亚克凭借更大的排气量获得了更亮眼的动力数据，探界者的优势则在于更轻量化的整备质量和6AT变速箱相比柯迪亚克的7速双离合变速箱在可靠性方面的优势，从工信部公布的综合油耗看，探界者6.7升的百公里油耗也要明显好于柯迪亚克的7.2升/百公里。

总的来说，从性价比的角度上看，雪佛兰探界者更值得拥有。相比探界者在配置上的十足诚意，柯迪亚克显得有些“端着”，这或许是在为未来排气量更小的1.4T车型留空间，但在残酷的市场竞争面前，先站稳脚跟或许才是个更好的主意，但愿柯迪亚克不会再重蹈当年YETI的覆辙。