郑杰:专注本土与国际化 将品牌推向全球

广汽菲克2017年第一季度销量近5万辆,同比增幅75%,实现了逆市增长。4月19日菲克集团携旗下两款概念车与最新的新能源与智能互联等技术,来到了第十七届上海国际车展上。菲克集团中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售有限公司总裁郑杰向网上车市表示:“新的角色让我觉得有机会能够探索和争取到更多资源,为我们的合资企业推向全球、实现国际化而努力。”今年年初郑杰履新菲克集团中国区负责人,短短几个月时间她便成功适应角色,并着力于品牌的本土化与国际化,誓将品牌推向全球。

郑杰:专注本土与国际化 将品牌推向全球-图1

菲克集团科技结晶将落地中国

网上车市:我觉得未来汽车的定义会越来越模糊,没有细分。19日发布会上的两款概念车描绘了未来汽车的一些雏形,都是定义未来SUVMPV的物种。同时还有一个问题,您觉得未来SUV到底有没有销量的顶?

郑杰:未来因为新技术的出现,汽车品类的界限也许会模糊,也许会出现一些新品类,这就是这个行业的魅力,未来的想像空间很大。因为它的结构变了,纯电动的平台能够给你更多的设计想像空间,但我觉得因为今天的很多车型还是要满足各种不同的用途。当然有可能在纯电动或者插电混动的新能源车底盘上面,满足消费者不同需求的方法和手段会更多。

回到你刚刚说的SUV市场,我认为从理论上说,任何市场都是会见顶的。在未来可预见的窗口期内,所谓UV(Utility Vehicle功能型车辆)的概念在全球都会很火。所以我觉得在中国市场,SUV销量超过轿车,至少占据乘用车半壁江山的情况是是可预期的,可能在一两年内,今年一季度已经占到43%了,当然其中很大一部分是自主品牌推动的。

网上车市:刚刚看了概念车,您也提到它是我们广汽菲克的合资公司,基于本土打造的一款产品。现在Jeep国产的车型有自由光自由侠指南者,我想问一下这款委托菲克专门为中国市场打造的概念车跟已经国产的车型有一些什么样的区别?他有一些什么样的亮点是可以值得我们期待的?预计大家什么样的时间可以看到?

郑杰:它是一个概念车,所以是一种探索和思考。如果你仔细看的话,它是一个多排乘用的,我们现在这三款车都是标准的五座,这个车是多排,有三排空间七座。其次他是新能源车,我们现在推的三款都是传统的汽油车,这款是一个插电混动的新能源车。他在互联、智能方面也有非常新的探索。这个车上,你今天看到了各种各样的在国产车型没有看到的元素,从明年开始就会陆续的在未来的Jeep车型上面看到。

网上车市:发布会上亮相的那款概念车是MPV吗,是什么品牌?

郑杰:克莱斯勒品牌的Portal,其实这辆车是在美国CES推出的,完全是作为高科技展的展示,它的名字本身就比较有意义,它的品牌不重要。它代表对未来技术跟乘坐体验,以及生活方式的探索方向。你觉得它是一个MPV,但它不是一个传统的MPV,我们叫它多人承载交通工具。正如刚才设计师在台上说的,它的多人乘载概念,是载试图解答面向未来的出行可能性,比如未来大家都在说的“共享出行”。

消费者希望一辆车能够快速适应自己,在使用过程当中,车辆能够适应自身不同的家庭生活状态:比如你买车的时候可能单身,买了一年后你结婚了,两年以后你开始有孩子了,你家里两边的老人也需要坐到这个车里了。所以Portal的座位组合方式,远比普通的MPV灵活度要高。刚才在大屏幕上展示了,它的后两排可以全部放倒,如果你需要,后两排载货也可以,所以它的空间灵活度能够真正适应未来不同的出行选择与生活方式。

其实菲克集团,对于技术发展方向的理念是,不希望技术只是为技术而技术,而是让技术为人服务的,如何更好地为乘用者服务,所以Portal其实是基于这个理念的一个探索。当然Portal也它炫酷的一面,包括了所有你能想到的,甚至还想不到的,比如生物识别技术。这个车可以认识你,而不是你认识这个车,你认识它没用,如果它不认识你,你就开不走,它继承了生物识别技术等很多最顶尖的前沿科技。

以前我们相对比较低调,可能跟大家介绍的也不多,所以我们这次我们把集团的技术储备展示出来,让中国消费者了解。基本上全球行业顶点的技术,你都能在这台车上面发现,但是它最大的特点人性化。你看我们不做轿车、跑车型的概念车,而很多未来的概念车都是一辆跑车或者轿车,而我们会把未来的新科技创新概念集成在一辆多人乘坐的MPV上。因为我们觉得说技术再先进、再颠覆,如果不能更好的服务人们的生活,也是没有意义的。

网上车市:大家在讨论SUV之后什么车型会热,有人认为是MPV,但是MPV一直没有热起来,原因可能就是因为现有的MPV车辆的外观都不是很好看,现在看到这太概念车,觉得MPV也可以很酷。

郑杰:我们觉得这个车揭示了未来汽车设计更多的可能性,因为它在纯电动的底盘上,车身的设计空间会大很多。比如说刚刚我们的设计师说了,可以把前悬、后悬都做得更短,从而实现整个外形和内部空间设计上的突破。所以我觉得新能源的出现,新能源车专属的底盘,会为未来汽车的设计创造出非常多的想像空间,不必局限于传统的MPV或者SUV。当然有些基础属性是必要的,比如多人乘坐功能和多样路况能力等。

网上车市:克莱斯勒旗下有一款MPV也非常好,Pacifica,换代的大捷龙。

郑杰:它在美国卖得非常火。我们今年会引入它的插电混动版,这款车在美国市场汽油版车型非常畅销,美国消费者心中没有GL8,只有大捷龙。汽油版我们会少量进口,年底之前会引进插电混动版。

引入新车加速新能源战略

网上车市:刚才说到了引入车型,我们也知道广汽不断地从合资企业引入车型与技术,有没有可能涉及到广汽菲克这一块,包括新能源汽车?

郑杰:从广汽菲克的角度来说,这个合资企业,双方母公司的技术品牌、产品都是对它开放的,最终我觉得其实就是按照市场的需求,企业发展的阶段,法律法规达标的要求,进行一个综合的产品组织规划。你提到广汽的新能源车,我们菲克集团跟广汽也在就新能源车方面进行探索,未来也不排除双方进一步合作的可能性。

网上车市:我一直非常好奇,为什么广汽菲克引进的新能源车选择了克莱斯勒的大捷龙,我想问一下,未来Jeep品牌是不是会陆续推出一些新能源的产品?

郑杰:这个没有太刻意,因为中国的新能源法规在全球范围内有它自己的独特性,所以我们一定是需要在Jeep的全系产品里面都做更综合的考量,在未来的Jeep国产车型里面,大家一定会看到越来越多的,国产Jeep新能源车。大捷龙这款车,因为它是菲克集团在北美已经推出的,全球唯一的MPV插电混动版本,很多数据表现也都非常优异,我们觉得整个新能源车在中国都是相对新的课题。所以我们都需要更多的参与更广的市场,积累更多的经验。

先进企业管理方式助推品牌升级

网上车市:在消费升级的背景下,不仅是购买的消费升级,也可能是主机厂跟经销商管理的消费升级,和消费者之间的各种服务和管理的消费升级。新的形势下,你们是怎么应对经销商管理的?

郑杰:中国汽车行业里,主机厂跟经销商本质上依然是上下游的关系,在这样的观念下,我们非常重视的是跟经销商达成共识,大家共同的目标就是服务好消费者,这是核心的理念。我们一直向我们的网络灌输这样一个理念,这样就不会在市场有波动的时候,导致双方的对立。如果大家都能把焦点放在怎样更好的服务消费者,只是大家分工不同而已。主机厂负责产品、品牌和技术,经销商负责在售前、售中和售后环节更好的服务消费者。

互联网等新技术新事物的出现让消费者的期望值、消费选择都发生了很大的变化,所以我们也一直在帮助经销商不断进行知识和技能的迭代升级。以前经销商管理很简单,就是展厅管理,但是现在大家都有网络营销,都有微信营销,类似一些适应新的消费者需求的营销和服务方式,厂家可以给经销商指导,因为经销商个体在某些点上面很强,但是一个网络整体就需要厂家大力的指导和扶持,这也是厂家职责之一。在这个过程中一定要实现双赢,实现双赢的前提不是我跟你一起分一个饼,是我跟你怎么样一起更好的服务消费者,让更多的消费者去你的店买车,买我的产品,这才是一个真正的良性循环。

网上车市:有关中外方的融合有什么故事可以和我们分享吗?

郑杰:我觉得这是一个非常自然的发展过程,广汽菲亚特制造体系在当时是最先进的,坦率的说当年菲亚特的市场表现没有达到股东双方的预期,双方也在不断探索如何进一步的推动和改善在中国市场的表现。所以我觉得在管理方面,在制度方面的一些创新和探索,背后非常重要的是双方有着共同的目标,就是怎么提升我们在中国市场的市场表现,以及更好的服务于中国消费者。当双方股东都有一个共同目标的时候,很多实验、创新的空间就出来了。所以过去一年多,你说中外双方关系好不好?这很简单,只要最终的结果,市场的表现不断节节攀升,就一定是一个良性的合作关系。

网上车市:您觉得咱们Jeep品牌有什么地方是很难被超越的?第二个问题就是我也看到咱们今年7月份新的销售管理办法要落地了,其中有什么样的亮点?咱们Jeep品牌能够从中找到什么样的机会?

郑杰:我觉得一个真正的全球化品牌应该有能力在全球不同的市场,被不同的消费者普遍接受。其实不要简单的用超越这个词,而是什么东西不能被复制。某一个品类是我们开创的,这个品类所有里程碑的车型都是我们推出的,这点没有办法复制,至少到目前为止不能被复制。毫不犹豫的说我们有全球SUV领导者品牌的底气。但是我希望,大家齐头并进,更好的发展。我也非常希望看到更多中国品牌有一天真正的在全球范围内有更强的市场地位,被更多的消费者接受。这也是为什么广汽菲克作为一个合资企业的主体,推出这款概念车。就像我在台上说的,我希望中国的汽车行业更多的在创新、创造这个领域对全球的世界的汽车工业产生影响。

我觉得首先这个品牌管理办法的出台是中国整体的法律环境越来越成熟,对这个行业的规范性,成熟性,是非常需要肯定的。接下来这个品牌管理办法里面也界定了,提出了各种各样的汽车消费的形态。我觉得每一种消费的形态,其实最终不存在于纸面上,他存在于消费者心中,哪一种形态能够更好的服务好消费者,那种形态才最具有生命力,他不能轻易的被纸面定义。所以就目前来看,现阶段汽车行业,因为4S店这个形态发展的时间最久,最成熟,所以他在今天依然是能够给消费者提供相对来说最好服务的一个服务主体。那对于未来,其他的形态能不能对它形成挑战,或者形成补充,给消费者更多的选择,这都统统属于对未来的思考和想象。都有可能。这里面的核心是在于说哪种业态能够最具有生命力,那是消费者决定的,这个选择权应该交给消费者。

着眼当下 定义未来出行方式

网上车市:这两年很多厂家都在谈生活方式,以前Jeep所创造的生活方式是讲究情怀的,现在更多的是面向未来出行的生活方式,其实本质一样,只是所提的概念不一样。如果看云图这种概念车,虽然是很数字科技的一个名字,但在我看来是一个更专业的一种表现。不过像宝马奔驰他们所讲的未来出行生活方式是颠覆式的。汽车可能是某一个环节的一个工具,可能只是其中的一个螺丝,这样的一个概念。那么,您觉得这种生活方式的到来离我们还有多远?请您谈谈这两种生活方式之间,各自强调的差异点在哪?

郑杰:我觉得差异点非常明确,一个是你看到的存在,另一个是不存在,还没有发生的。至于没有发生的,他会是什么样?我觉得每一个人都有憧憬,都有想象的权利,至于你的憧憬和想象是不是唯一的答案,这是不可能的。非常简单的说,十多年前就有人说轻动力、轻能源、燃料电池,以后要主导汽车行业,但是,并没有发生。

我最近也很感慨,我在看新能源的战略。并不代表当年的探索没有意义,我觉得人类的每一个探索不可能每一个都成功,但是没有失败就没有成功。所以我觉得对于未来的生活方式,因为未来两个字,就要打一个问号说。是不是一定会发生,或者说有没有其他的形态。我觉得这种开放的思维是一定要有的。不可能有任何一个厂家今天敢说五年以后、十年以后必然发生的事情。    

网上车市:这个概念可能就是基于可实现的,就是在可预见的时间内可以实现。

郑杰:比如我们就说滴滴好了,滴滴,包括优步,一直在强调未来共享出行。他会颠覆所有出行方式。让未来有多未来?我觉得这是一个问题,未来一百年?未来一百年搞不好世界都灭亡了,未来一百年还是未来一年?未来五年也是未来。所以我觉得谈到未来非常容易,可以预见。在当下能够为消费者做什么,以及在触手可及的明年、后年,你应该做什么。我觉得这对于消费者来说是一个非常重要,值得期待的。如今,以广汽菲克的企业理念来说,不代表我们对未来没有想象。或许,以后就是一群机器人跟一个机器人做采访,不敢说他一定会发生,也不敢说他一定不会发生。但是今天你面临实实在在的消费者,是人而不是机器的消费者,我觉得先把眼前能做的事先干好。(网上车市 2017年4月22日 上海报道)