辞旧迎新 回顾2016年中国车市十大新闻

迎来2017年，显然2016年已悄然离去。2016年中国汽车市场充满变数，都会有一些值得记住的大事件发生，比如新能源骗补，网红横空出世，上汽奥迪合作等事件在汽车圈内有比较高的热度。回顾2016年汽车行业都发生了哪些大事件，对汽车行业产什么怎样的影响？网上车市对此进行简单梳理与回顾。

新闻一：以双环、庆铃为代表的僵尸车企退出历史舞台

2016年2月29日，工信部装备工业司发布《道路机动车辆生产企业及产品（第281批）》目录，根据该目录发现，包括双环、庆铃在内的13家企业被撤销乘用车生产资质。从工信部撤销车企生产资质的本意，可以看出，僵尸车企退市的速度正在加快，且已成为常态。

建立汽车行业的退出机制，目的也是要打破汽车生产企业资质的终身制，督促落后产能的退出，实现资源的整合升级。在国内经济进入新常态、汽车行业进入低增长的当下，实现产业的持续转型升级，加速落后产能的淘汰。

新闻二：新能源骗补持续发酵

2016年1月21日，工信部发布《四部门关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，工信部联合财政部、科技部、发改委四部委启动相应的新能源骗补调查。据通知内容显示，此次的核查对象包括获得2013、2014年度和申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车有关情况。

之后曝光的骗补企业名单竟多达72家，骗补车辆总计达到76374辆，涉及金额共92.707亿元。但是目前工信部公布的只有少数几家车企，其中包括苏州吉姆西客车制造有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司，以及河南少林客车股份有限公司。

新闻三：皮卡在多地试点解禁进城

2016年2月26日，由国家工信部、发改委、公安部联合发布了 《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，该《通知》规定，为带动城乡皮卡车消费，决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作，30年受禁进城的皮卡市场迎来政策上的松动。

沉寂多年的皮卡市场受到了广泛关注，而据此前的数据显示，受制于政策上的限制，皮卡在过去30年里销量一直比较低迷。整个2015年中国16家主流皮卡生产企业共销售皮卡32.9万辆，同比出现16.2%的下滑，而随着皮卡进城解禁，关于皮卡市场能否成为继SUV市场火爆之后的下一个增长点迅速成为讨论的焦点。

新闻四：互联网造车

如今互联网造车已经不是什么新鲜话题，要摆脱“PPT造车”的质疑，首先推出量产车型才是互联网造车落地的根本。不久前，互联网巨头苹果和谷歌纷纷宣布搁浅或退出其造车计划，引来行业内的唏嘘不已。与此同时，国内的互联网企业造车却在持续升温，争先恐后的推出概念车型。

11月21日，蔚来汽车旗下首款电动汽车于英国伦敦正式发布，蔚来汽车发布了英文品牌“NIO”，旗下首款电动超跑也首次正式亮相，命名NIO EP9。然而，乐视则是被爆出资金断裂的消息，乐视欠供应商一百多亿，已经被拒绝供货。为了保证随后的电动汽车工厂顺利开工，乐视甚至使用缓发员工工资等消息也一同被爆出，得益于同窗友人相助，乐视暂且渡过这一难关。

新闻五：1.6L以下购置税减半政策结束

根据购置税的相关政策规定，从2015年10月1日到2016年12月31日,对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。距离购置税的结束只有一个月不到的时间，购置税政策的结束是否会影响到小排量汽车的销量成为最大的关注焦点。

11月初，国家发改委、交通部、财政部等多个部委召开了部门会议，研究是否再将购置税减半政策进行延续。目前还没有确切的消息公布，对于车企和消费者都同样希望该政策得以继续。购置税减半的目的是为了刺激小排量发动机的销量，带动整个汽车行业发展放缓的趋势。与此同时，汽车厂家也积极推出1.6升以下的小排量发动机。

新闻六：合资股比放开倒计时

工信部部长苗圩在2016中国汽车论坛闭门峰会上就曾提到，股比放开已进入倒计时阶段，长则8年，短则3至5年就会放开。制定股比上限政策的初衷是为了保护刚刚起步的中国汽车工业，但是一些国有汽车企业集团过度依赖合资公司，导致旗下自主品牌发展落后，销量惨淡，盈利困难。

随着中国自主品牌崛起，对合资公司也有很大的冲击，合资品牌的市场占有率逐渐下降。逐步放开股比将是汽车合资企业诞生以来生存模式面临的最大一次冲击，合资企业在未来股比放开后何去何从、国企汽车集团的转型挑战，将对中国汽车产业格局和汽车市场产生重大影响。

新闻七：江淮大众合资公司

大众在中国已经有了上汽大众和一汽大众两家合资公司，根据中国的合资规定，一家外国车企只允许在中国拥有两家合资公司，所以大众与江淮的合作一时备受关注。目前大众集团与安徽江淮汽车签订初步协议，建立合资企业，生产电动车。

就在9月7日下午，大众与江淮签署备忘录，确定双方将在新能源领域展开合作，以推进成立主攻纯电动车研发、生产与销售的新合资公司。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼认为，由于中国政府着力推动低污染汽车的发展，所以建立第三个合资企业的努力是很有希望成功的。

新闻八：各地二手车限迁政策取消

国务院今年3月底所发布的《关于促进二手车便利交易的若干意见》要求，5月底前，全国299个地级市除了京津冀、江浙沪、长三角三大区域的城市外，其它省市应该无条件取消二手车限迁政策。限迁政策始于北京，当时北京以治理环境为由，再加上筹办奥运会，对外地迁入二手车辆设置了严格环保门槛。此后，河北、上海等省市纷纷效仿，最终这一政策几乎在全国普遍推行。

限迁实施之初，中国的汽车保有量数额总体不大，影响也较小，但随着中国汽车保有量的迅速增加，二手车大市场也随之逐渐形成。限迁弊端开始逐渐显现：车主利益受损、消费者无车可买、全国市场无法形成、影响了新车销售等。从目前情况来看，仅有少数几个省市宣布取消二手车限迁政策，其它的200多个地级市并没有如期落实国务院的要求。

新闻九：“网红”直播新车上市发布会

走了车模，又迎来网红。今年6月22日，东风风光邀请了100位网红现场直播了新车上市发布会。从此，网红便出现在各种汽车场合，对于网红的出现在汽车圈内引起不小的争议。网红在汽车媒体圈到底充当怎样的一个角色，或者说只是汽车厂家的营销手段而已。

“网红”直播新车上市发布会，这一宣传方式可以说是形式新颖、史无前例，但是其宣传效果却是吐槽声盖过叫好声。企业一味地追求创意营销，却忽略了做好创意营销需要具备的几大要点：首先是宣传内容要与宣传车型相匹配，其次是营销受众要与目标消费者有机结合，最为重要的是创意营销在求新求异的过程中要避免低俗恶搞。

新闻十：网约车各地政策相继落地

2016年7月，交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》赋予网约车合法地位后，随后各地关于网约车管理的征求意见稿陆续出炉。其中最先出台的北上广深因为严格的户籍、车辆限制等被指偏袒传统出租车行业，违背共享经济的初衷；而南京、成都等则因张弛有度、兼顾传统行业和鼓励新经济而受到好评。

 

北上广深等地要求必须是本地户籍和牌照，运营车辆轴距不小于2700毫米，5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T；新能源车轴距不小于2650毫米；7座乘用车排气量不小于2.0L、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米等一系列规定。后面才有了上滴滴相亲的段子。

新闻十一：传统车企高管成批转投新兴造车企业

自2015年起，汽车行业人才流动就出现了一个新趋势：传统车企高管纷纷跳槽互联网造车企业，少有互联网人才加入传统车企。乐视超级汽车联合创始人、中国及亚太首席执行官丁磊是前上海通用汽车总经理，负责整车营销。副总裁吕征宇在加入乐视汽车之前是法拉利中国销售总监、英菲尼迪中国区总经理，曾在韩国大宇、福特、通用、法拉利等跨国车企就职。负责生产制造的副总裁高景深曾在广汽丰田任副总经理、广汽吉奥任总经理。

另一个拥有豪华阵容的是蔚来汽车，联合创始人秦力洪之前是奇瑞汽车销售公司副总经理。公司还邀请前福特公司和玛莎拉蒂公司的高管马丁·里奇任总裁兼首席执行官，前上汽集团新能源事业部副总经理黄晨东任副总裁，前观致汽车车辆总成执行总监毛杰任公司车辆工程副总裁，前观致汽车采购、人力资源及政府事务执行总监周欣任企业发展副总裁。

新闻十二：商业车险改革

2015年6月，自试点商业车险改革以来，第一批6个地区、第二批12个地区的试点工作取得积极成效，两批试点地区单均保费同比下降明显。保监会发文表示，决定将商业车险改革推广到全国范围。主要内容涉及保险责任范围，“高保低赔”问题，赔款记录费率系数调整等。

长期以来，车险在财产保险行业占有举足轻重的地位。从行业内部看，2014年车险保费收入为5515.93亿元，占整个财产保险保费收入的比重达到73.11%，是绝大多数财险公司的主力险种。从服务对象看，2014年汽车保有量为1.54亿辆，行业承保汽车1.38亿辆。随着汽车保有量和投保率的快速提升，车险的覆盖面、影响力都在不断扩大，车险的价格和服务对数亿老百姓都可能产生影响。

新闻十三：高田气囊大批量召回

“高田气囊”召回事件其实早有耳闻，只是没有像今年这样大规模的爆发。多数使用高田气囊的日系品牌就遭了殃，召回事件持续不断。丰田、本田两大车企都因为气囊原因启动了该公司有史以来的最大召回。高田气囊因为安全气囊会爆裂金属碎片的问题，会对前排乘客造成安全威胁，甚至被称为“死亡气囊”。

日本高田公司是世界上第二大汽车安全部件制造商，主要客户除了日系阵营的丰田、本田、日产、马自达、三菱汽车等，还有奥迪、奔驰、宝马、通用、现代、福特等诸多知名车企。目前全球范围内还在使用高田气囊的车企不在少数。

新闻十四：“汽车之家”创始团队退出，平安全盘接管

6月23日，澳洲电讯宣布已经完成向中国平安出售汽车之家47%股份的交易，折价16亿美元，耗时三个多月的股权之争最终以平安取胜。平安信托以持股47.7%成为汽车之家最大股东后，汽车之家内部就出现多次高层动荡，从原CEO秦致、原CFO钟奕祺到樊铮等高管均遭洗牌。

随后一个月，汽车之家韩松、李欣和王友华等多名负责一线业务的VP以上高管相继离职。自平安信托正式以大股东身份入主汽车之家后，近三个月时间，平安信托已经完成对汽车之家核心管理层的大换血。

新闻十五：《“十三五”汽车工业发展规划意见》发布

3月17日，中汽协发布《“十三五”汽车工业发展规划意见》,其中明确提出积极发展智能网联汽车,目标是2020年具有驾驶辅助功能(1级自动化)的智能网联汽车新车渗透率达到50%,有条件的自动化(2级自动化)汽车渗透率到10%。智能化和网联化是汽车发展的两个重要趋势。

近年来，汽车产业的电动化、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题，而且也正在成为全产业链创新求变、转型升级的主战场。但是，热点和繁荣的背后，不少挑战和困惑也逐渐浮出水面。

新闻十六：上汽奥迪合作

上汽与奥迪合作给即将结束的2016年添上浓墨重彩的一笔。随着一组上汽与奥迪合作项目签署的现场照片曝光，顿时汽车媒体圈像炸开锅似的，各种关于“上汽奥迪”的话题随之而来。

奥迪迫于压力，积极开拓更多利润来源。围绕着是否需要一个新的合资品牌的话题讨论，多数人认为自主品牌的时代已经到来，合资品牌大势已去，现在推出新的合资品牌不合时宜，不如发力自主品牌。

随着奥迪经销商的介入，事情变得更加复杂。奥迪经销商甚至联手拒绝提车，坐地起价。一汽奥迪经销商联会谈判组成员与奥迪AG的代表在中国汽车流通协会进行了数个小时的谈判，双方达成一致意见，才化解了这次风波。无论怎样，“上汽奥迪”的合作未来还会遇到更多的问题。（网上车市 2016年12月12日 北京报道）

汽车行业的发展早已成为我国十分重要的经济组成部分，国家政府多次出台汽车相关政策刺激汽车经济的发展。而每年汽车行业也都会有一些值得记住的大事件发生，即将过去的2016年就有比如新能源骗补，网红横空出世，上汽奥迪合作等事件在汽车圈内有比较高的热度。回顾2016年汽车行业都发生了哪些大事件，对汽车行业产什么怎样的影响？网上车市对此进行简单梳理与回顾。

新闻一：以双环、庆铃为代表的僵尸车企退出历史舞台

2016年2月29日，工信部装备工业司发布《道路机动车辆生产企业及产品（第281批）》目录，根据该目录发现，包括双环、庆铃在内的13家企业被撤销乘用车生产资质。从工信部撤销车企生产资质的本意，可以看出，僵尸车企退市的速度正在加快，且已成为常态。

建立汽车行业的退出机制，目的也是要打破汽车生产企业资质的终身制，督促落后产能的退出，实现资源的整合升级。在国内经济进入新常态、汽车行业进入低增长的当下，实现产业的持续转型升级，加速落后产能的淘汰。

新闻二：新能源骗补持续发酵

2016年1月21日，工信部发布《四部门关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，工信部联合财政部、科技部、发改委四部委启动相应的新能源骗补调查。据通知内容显示，此次的核查对象包括获得2013、2014年度和申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车有关情况。

之后曝光的骗补企业名单竟多达72家，骗补车辆总计达到76374辆，涉及金额共92.707亿元。但是目前工信部公布的只有少数几家车企，其中包括苏州吉姆西客车制造有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司，以及河南少林客车股份有限公司。

新闻三：皮卡在多地试点解禁进城

2016年2月26日，由国家工信部、发改委、公安部联合发布了 《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，该《通知》规定，为带动城乡皮卡车消费，决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作，30年受禁进城的皮卡市场迎来政策上的松动。

沉寂多年的皮卡市场受到了广泛关注，而据此前的数据显示，受制于政策上的限制，皮卡在过去30年里销量一直比较低迷。整个2015年中国16家主流皮卡生产企业共销售皮卡32.9万辆，同比出现16.2%的下滑，而随着皮卡进城解禁，关于皮卡市场能否成为继SUV市场火爆之后的下一个增长点迅速成为讨论的焦点。

新闻四：互联网造车

如今互联网造车已经不是什么新鲜话题，要摆脱“PPT造车”的质疑，首先推出量产车型才是互联网造车落地的根本。不久前，互联网巨头苹果和谷歌纷纷宣布搁浅或退出其造车计划，引来行业内的唏嘘不已。与此同时，国内的互联网企业造车却在持续升温，争先恐后的推出概念车型。

11月21日，蔚来汽车旗下首款电动汽车于英国伦敦正式发布，蔚来汽车发布了英文品牌“NIO”，旗下首款电动超跑也首次正式亮相，命名NIO EP9。然而，乐视则是被爆出资金断裂的消息，乐视欠供应商一百多亿，已经被拒绝供货。为了保证随后的电动汽车工厂顺利开工，乐视甚至使用缓发员工工资等消息也一同被爆出，得益于同窗友人相助，乐视暂且渡过这一难关。

新闻五：1.6L以下购置税减半政策结束

根据购置税的相关政策规定，从2015年10月1日到2016年12月31日,对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。距离购置税的结束只有一个月不到的时间，购置税政策的结束是否会影响到小排量汽车的销量成为最大的关注焦点。

11月初，国家发改委、交通部、财政部等多个部委召开了部门会议，研究是否再将购置税减半政策进行延续。目前还没有确切的消息公布，对于车企和消费者都同样希望该政策得以继续。购置税减半的目的是为了刺激小排量发动机的销量，带动整个汽车行业发展放缓的趋势。与此同时，汽车厂家也积极推出1.6升以下的小排量发动机。

新闻六：合资股比放开倒计时

工信部部长苗圩在2016中国汽车论坛闭门峰会上就曾提到，股比放开已进入倒计时阶段，长则8年，短则3至5年就会放开。制定股比上限政策的初衷是为了保护刚刚起步的中国汽车工业，但是一些国有汽车企业集团过度依赖合资公司，导致旗下自主品牌发展落后，销量惨淡，盈利困难。

随着中国自主品牌崛起，对合资公司也有很大的冲击，合资品牌的市场占有率逐渐下降。逐步放开股比将是汽车合资企业诞生以来生存模式面临的最大一次冲击，合资企业在未来股比放开后何去何从、国企汽车集团的转型挑战，将对中国汽车产业格局和汽车市场产生重大影响。

新闻七：江淮大众合资公司

大众在中国已经有了上汽大众和一汽大众两家合资公司，根据中国的合资规定，一家外国车企只允许在中国拥有两家合资公司，所以大众与江淮的合作一时备受关注。目前大众集团与安徽江淮汽车签订初步协议，建立合资企业，生产电动车。

就在9月7日下午，大众与江淮签署备忘录，确定双方将在新能源领域展开合作，以推进成立主攻纯电动车研发、生产与销售的新合资公司。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼认为，由于中国政府着力推动低污染汽车的发展，所以建立第三个合资企业的努力是很有希望成功的。

新闻八：各地二手车限迁政策取消

国务院今年3月底所发布的《关于促进二手车便利交易的若干意见》要求，5月底前，全国299个地级市除了京津冀、江浙沪、长三角三大区域的城市外，其它省市应该无条件取消二手车限迁政策。限迁政策始于北京，当时北京以治理环境为由，再加上筹办奥运会，对外地迁入二手车辆设置了严格环保门槛。此后，河北、上海等省市纷纷效仿，最终这一政策几乎在全国普遍推行。

限迁实施之初，中国的汽车保有量数额总体不大，影响也较小，但随着中国汽车保有量的迅速增加，二手车大市场也随之逐渐形成。限迁弊端开始逐渐显现：车主利益受损、消费者无车可买、全国市场无法形成、影响了新车销售等。从目前情况来看，仅有少数几个省市宣布取消二手车限迁政策，其它的200多个地级市并没有如期落实国务院的要求。

新闻九：“网红”直播新车上市发布会

走了车模，又迎来网红。今年6月22日，东风风光邀请了100位网红现场直播了新车上市发布会。从此，网红便出现在各种汽车场合，对于网红的出现在汽车圈内引起不小的争议。网红在汽车媒体圈到底充当怎样的一个角色，或者说只是汽车厂家的营销手段而已。

“网红”直播新车上市发布会，这一宣传方式可以说是形式新颖、史无前例，但是其宣传效果却是吐槽声盖过叫好声。企业一味地追求创意营销，却忽略了做好创意营销需要具备的几大要点：首先是宣传内容要与宣传车型相匹配，其次是营销受众要与目标消费者有机结合，最为重要的是创意营销在求新求异的过程中要避免低俗恶搞。

新闻十：网约车各地政策相继落地

2016年7月，交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》赋予网约车合法地位后，随后各地关于网约车管理的征求意见稿陆续出炉。其中最先出台的北上广深因为严格的户籍、车辆限制等被指偏袒传统出租车行业，违背共享经济的初衷；而南京、成都等则因张弛有度、兼顾传统行业和鼓励新经济而受到好评。

 

北上广深等地要求必须是本地户籍和牌照，运营车辆轴距不小于2700毫米，5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T；新能源车轴距不小于2650毫米；7座乘用车排气量不小于2.0L、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米等一系列规定。后面才有了上滴滴相亲的段子。

新闻十一：传统车企高管成批转投新兴造车企业

自2015年起，汽车行业人才流动就出现了一个新趋势：传统车企高管纷纷跳槽互联网造车企业，少有互联网人才加入传统车企。乐视超级汽车联合创始人、中国及亚太首席执行官丁磊是前上海通用汽车总经理，负责整车营销。副总裁吕征宇在加入乐视汽车之前是法拉利中国销售总监、英菲尼迪中国区总经理，曾在韩国大宇、福特、通用、法拉利等跨国车企就职。负责生产制造的副总裁高景深曾在广汽丰田任副总经理、广汽吉奥任总经理。

另一个拥有豪华阵容的是蔚来汽车，联合创始人秦力洪之前是奇瑞汽车销售公司副总经理。公司还邀请前福特公司和玛莎拉蒂公司的高管马丁·里奇任总裁兼首席执行官，前上汽集团新能源事业部副总经理黄晨东任副总裁，前观致汽车车辆总成执行总监毛杰任公司车辆工程副总裁，前观致汽车采购、人力资源及政府事务执行总监周欣任企业发展副总裁。

新闻十二：商业车险改革

2015年6月，自试点商业车险改革以来，第一批6个地区、第二批12个地区的试点工作取得积极成效，两批试点地区单均保费同比下降明显。保监会发文表示，决定将商业车险改革推广到全国范围。主要内容涉及保险责任范围，“高保低赔”问题，赔款记录费率系数调整等。

长期以来，车险在财产保险行业占有举足轻重的地位。从行业内部看，2014年车险保费收入为5515.93亿元，占整个财产保险保费收入的比重达到73.11%，是绝大多数财险公司的主力险种。从服务对象看，2014年汽车保有量为1.54亿辆，行业承保汽车1.38亿辆。随着汽车保有量和投保率的快速提升，车险的覆盖面、影响力都在不断扩大，车险的价格和服务对数亿老百姓都可能产生影响。

新闻十三：高田气囊大批量召回

“高田气囊”召回事件其实早有耳闻，只是没有像今年这样大规模的爆发。多数使用高田气囊的日系品牌就遭了殃，召回事件持续不断。丰田、本田两大车企都因为气囊原因启动了该公司有史以来的最大召回。高田气囊因为安全气囊会爆裂金属碎片的问题，会对前排乘客造成安全威胁，甚至被称为“死亡气囊”。

日本高田公司是世界上第二大汽车安全部件制造商，主要客户除了日系阵营的丰田、本田、日产、马自达、三菱汽车等，还有奥迪、奔驰、宝马、通用、现代、福特等诸多知名车企。目前全球范围内还在使用高田气囊的车企不在少数。

新闻十四：“汽车之家”创始团队退出，平安全盘接管

6月23日，澳洲电讯宣布已经完成向中国平安出售汽车之家47%股份的交易，折价16亿美元，耗时三个多月的股权之争最终以平安取胜。平安信托以持股47.7%成为汽车之家最大股东后，汽车之家内部就出现多次高层动荡，从原CEO秦致、原CFO钟奕祺到樊铮等高管均遭洗牌。

随后一个月，汽车之家韩松、李欣和王友华等多名负责一线业务的VP以上高管相继离职。自平安信托正式以大股东身份入主汽车之家后，近三个月时间，平安信托已经完成对汽车之家核心管理层的大换血。

新闻十五：《“十三五”汽车工业发展规划意见》发布

3月17日，中汽协发布《“十三五”汽车工业发展规划意见》,其中明确提出积极发展智能网联汽车,目标是2020年具有驾驶辅助功能(1级自动化)的智能网联汽车新车渗透率达到50%,有条件的自动化(2级自动化)汽车渗透率到10%。智能化和网联化是汽车发展的两个重要趋势。

近年来，汽车产业的电动化、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题，而且也正在成为全产业链创新求变、转型升级的主战场。但是，热点和繁荣的背后，不少挑战和困惑也逐渐浮出水面。

新闻十六：上汽奥迪合作

上汽与奥迪合作给即将结束的2016年添上浓墨重彩的一笔。随着一组上汽与奥迪合作项目签署的现场照片曝光，顿时汽车媒体圈像炸开锅似的，各种关于“上汽奥迪”的话题随之而来。

奥迪迫于压力，积极开拓更多利润来源。围绕着是否需要一个新的合资品牌的话题讨论，多数人认为自主品牌的时代已经到来，合资品牌大势已去，现在推出新的合资品牌不合时宜，不如发力自主品牌。

随着奥迪经销商的介入，事情变得更加复杂。奥迪经销商甚至联手拒绝提车，坐地起价。一汽奥迪经销商联会谈判组成员与奥迪AG的代表在中国汽车流通协会进行了数个小时的谈判，双方达成一致意见，才化解了这次风波。无论怎样，“上汽奥迪”的合作未来还会遇到更多的问题。（网上车市 2016年12月12日 北京报道）

新闻一：以双环、庆铃为代表的僵尸车企退出历史舞台

2016年2月29日，工信部装备工业司发布《道路机动车辆生产企业及产品（第281批）》目录，根据该目录发现，包括双环、庆铃在内的13家企业被撤销乘用车生产资质。从工信部撤销车企生产资质的本意，可以看出，僵尸车企退市的速度正在加快，且已成为常态。

建立汽车行业的退出机制，目的也是要打破汽车生产企业资质的终身制，督促落后产能的退出，实现资源的整合升级。在国内经济进入新常态、汽车行业进入低增长的当下，实现产业的持续转型升级，加速落后产能的淘汰。

新闻二：新能源骗补持续发酵

2016年1月21日，工信部发布《四部门关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，工信部联合财政部、科技部、发改委四部委启动相应的新能源骗补调查。据通知内容显示，此次的核查对象包括获得2013、2014年度和申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车有关情况。

之后曝光的骗补企业名单竟多达72家，骗补车辆总计达到76374辆，涉及金额共92.707亿元。但是目前工信部公布的只有少数几家车企，其中包括苏州吉姆西客车制造有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司，以及河南少林客车股份有限公司。

新闻三：皮卡在多地试点解禁进城

2016年2月26日，由国家工信部、发改委、公安部联合发布了 《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，该《通知》规定，为带动城乡皮卡车消费，决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作，30年受禁进城的皮卡市场迎来政策上的松动。

沉寂多年的皮卡市场受到了广泛关注，而据此前的数据显示，受制于政策上的限制，皮卡在过去30年里销量一直比较低迷。整个2015年中国16家主流皮卡生产企业共销售皮卡32.9万辆，同比出现16.2%的下滑，而随着皮卡进城解禁，关于皮卡市场能否成为继SUV市场火爆之后的下一个增长点迅速成为讨论的焦点。

新闻四：互联网造车

如今互联网造车已经不是什么新鲜话题，要摆脱“PPT造车”的质疑，首先推出量产车型才是互联网造车落地的根本。不久前，互联网巨头苹果和谷歌纷纷宣布搁浅或退出其造车计划，引来行业内的唏嘘不已。与此同时，国内的互联网企业造车却在持续升温，争先恐后的推出概念车型。

11月21日，蔚来汽车旗下首款电动汽车于英国伦敦正式发布，蔚来汽车发布了英文品牌“NIO”，旗下首款电动超跑也首次正式亮相，命名NIO EP9。然而，乐视则是被爆出资金断裂的消息，乐视欠供应商一百多亿，已经被拒绝供货。为了保证随后的电动汽车工厂顺利开工，乐视甚至使用缓发员工工资等消息也一同被爆出，得益于同窗友人相助，乐视暂且渡过这一难关。

新闻五：1.6L以下购置税减半政策结束

根据购置税的相关政策规定，从2015年10月1日到2016年12月31日,对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。距离购置税的结束只有一个月不到的时间，购置税政策的结束是否会影响到小排量汽车的销量成为最大的关注焦点。

11月初，国家发改委、交通部、财政部等多个部委召开了部门会议，研究是否再将购置税减半政策进行延续。目前还没有确切的消息公布，对于车企和消费者都同样希望该政策得以继续。购置税减半的目的是为了刺激小排量发动机的销量，带动整个汽车行业发展放缓的趋势。与此同时，汽车厂家也积极推出1.6升以下的小排量发动机。

新闻六：合资股比放开倒计时

工信部部长苗圩在2016中国汽车论坛闭门峰会上就曾提到，股比放开已进入倒计时阶段，长则8年，短则3至5年就会放开。制定股比上限政策的初衷是为了保护刚刚起步的中国汽车工业，但是一些国有汽车企业集团过度依赖合资公司，导致旗下自主品牌发展落后，销量惨淡，盈利困难。

随着中国自主品牌崛起，对合资公司也有很大的冲击，合资品牌的市场占有率逐渐下降。逐步放开股比将是汽车合资企业诞生以来生存模式面临的最大一次冲击，合资企业在未来股比放开后何去何从、国企汽车集团的转型挑战，将对中国汽车产业格局和汽车市场产生重大影响。

新闻七：江淮大众合资公司

大众在中国已经有了上汽大众和一汽大众两家合资公司，根据中国的合资规定，一家外国车企只允许在中国拥有两家合资公司，所以大众与江淮的合作一时备受关注。目前大众集团与安徽江淮汽车签订初步协议，建立合资企业，生产电动车。

就在9月7日下午，大众与江淮签署备忘录，确定双方将在新能源领域展开合作，以推进成立主攻纯电动车研发、生产与销售的新合资公司。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼认为，由于中国政府着力推动低污染汽车的发展，所以建立第三个合资企业的努力是很有希望成功的。

新闻八：各地二手车限迁政策取消

国务院今年3月底所发布的《关于促进二手车便利交易的若干意见》要求，5月底前，全国299个地级市除了京津冀、江浙沪、长三角三大区域的城市外，其它省市应该无条件取消二手车限迁政策。限迁政策始于北京，当时北京以治理环境为由，再加上筹办奥运会，对外地迁入二手车辆设置了严格环保门槛。此后，河北、上海等省市纷纷效仿，最终这一政策几乎在全国普遍推行。

限迁实施之初，中国的汽车保有量数额总体不大，影响也较小，但随着中国汽车保有量的迅速增加，二手车大市场也随之逐渐形成。限迁弊端开始逐渐显现：车主利益受损、消费者无车可买、全国市场无法形成、影响了新车销售等。从目前情况来看，仅有少数几个省市宣布取消二手车限迁政策，其它的200多个地级市并没有如期落实国务院的要求。

新闻九：“网红”直播新车上市发布会

走了车模，又迎来网红。今年6月22日，东风风光邀请了100位网红现场直播了新车上市发布会。从此，网红便出现在各种汽车场合，对于网红的出现在汽车圈内引起不小的争议。网红在汽车媒体圈到底充当怎样的一个角色，或者说只是汽车厂家的营销手段而已。

“网红”直播新车上市发布会，这一宣传方式可以说是形式新颖、史无前例，但是其宣传效果却是吐槽声盖过叫好声。企业一味地追求创意营销，却忽略了做好创意营销需要具备的几大要点：首先是宣传内容要与宣传车型相匹配，其次是营销受众要与目标消费者有机结合，最为重要的是创意营销在求新求异的过程中要避免低俗恶搞。

新闻十：网约车各地政策相继落地

2016年7月，交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》赋予网约车合法地位后，随后各地关于网约车管理的征求意见稿陆续出炉。其中最先出台的北上广深因为严格的户籍、车辆限制等被指偏袒传统出租车行业，违背共享经济的初衷；而南京、成都等则因张弛有度、兼顾传统行业和鼓励新经济而受到好评。

 

北上广深等地要求必须是本地户籍和牌照，运营车辆轴距不小于2700毫米，5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T；新能源车轴距不小于2650毫米；7座乘用车排气量不小于2.0L、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米等一系列规定。后面才有了上滴滴相亲的段子。

新闻十一：传统车企高管成批转投新兴造车企业

自2015年起，汽车行业人才流动就出现了一个新趋势：传统车企高管纷纷跳槽互联网造车企业，少有互联网人才加入传统车企。乐视超级汽车联合创始人、中国及亚太首席执行官丁磊是前上海通用汽车总经理，负责整车营销。副总裁吕征宇在加入乐视汽车之前是法拉利中国销售总监、英菲尼迪中国区总经理，曾在韩国大宇、福特、通用、法拉利等跨国车企就职。负责生产制造的副总裁高景深曾在广汽丰田任副总经理、广汽吉奥任总经理。

另一个拥有豪华阵容的是蔚来汽车，联合创始人秦力洪之前是奇瑞汽车销售公司副总经理。公司还邀请前福特公司和玛莎拉蒂公司的高管马丁·里奇任总裁兼首席执行官，前上汽集团新能源事业部副总经理黄晨东任副总裁，前观致汽车车辆总成执行总监毛杰任公司车辆工程副总裁，前观致汽车采购、人力资源及政府事务执行总监周欣任企业发展副总裁。

新闻十二：商业车险改革

2015年6月，自试点商业车险改革以来，第一批6个地区、第二批12个地区的试点工作取得积极成效，两批试点地区单均保费同比下降明显。保监会发文表示，决定将商业车险改革推广到全国范围。主要内容涉及保险责任范围，“高保低赔”问题，赔款记录费率系数调整等。

长期以来，车险在财产保险行业占有举足轻重的地位。从行业内部看，2014年车险保费收入为5515.93亿元，占整个财产保险保费收入的比重达到73.11%，是绝大多数财险公司的主力险种。从服务对象看，2014年汽车保有量为1.54亿辆，行业承保汽车1.38亿辆。随着汽车保有量和投保率的快速提升，车险的覆盖面、影响力都在不断扩大，车险的价格和服务对数亿老百姓都可能产生影响。

新闻十三：高田气囊大批量召回

“高田气囊”召回事件其实早有耳闻，只是没有像今年这样大规模的爆发。多数使用高田气囊的日系品牌就遭了殃，召回事件持续不断。丰田、本田两大车企都因为气囊原因启动了该公司有史以来的最大召回。高田气囊因为安全气囊会爆裂金属碎片的问题，会对前排乘客造成安全威胁，甚至被称为“死亡气囊”。

日本高田公司是世界上第二大汽车安全部件制造商，主要客户除了日系阵营的丰田、本田、日产、马自达、三菱汽车等，还有奥迪、奔驰、宝马、通用、现代、福特等诸多知名车企。目前全球范围内还在使用高田气囊的车企不在少数。

新闻十四：“汽车之家”创始团队退出，平安全盘接管

6月23日，澳洲电讯宣布已经完成向中国平安出售汽车之家47%股份的交易，折价16亿美元，耗时三个多月的股权之争最终以平安取胜。平安信托以持股47.7%成为汽车之家最大股东后，汽车之家内部就出现多次高层动荡，从原CEO秦致、原CFO钟奕祺到樊铮等高管均遭洗牌。

随后一个月，汽车之家韩松、李欣和王友华等多名负责一线业务的VP以上高管相继离职。自平安信托正式以大股东身份入主汽车之家后，近三个月时间，平安信托已经完成对汽车之家核心管理层的大换血。

新闻十五：《“十三五”汽车工业发展规划意见》发布

3月17日，中汽协发布《“十三五”汽车工业发展规划意见》,其中明确提出积极发展智能网联汽车,目标是2020年具有驾驶辅助功能(1级自动化)的智能网联汽车新车渗透率达到50%,有条件的自动化(2级自动化)汽车渗透率到10%。智能化和网联化是汽车发展的两个重要趋势。

近年来，汽车产业的电动化、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题，而且也正在成为全产业链创新求变、转型升级的主战场。但是，热点和繁荣的背后，不少挑战和困惑也逐渐浮出水面。

新闻十六：上汽奥迪合作

上汽与奥迪合作给即将结束的2016年添上浓墨重彩的一笔。随着一组上汽与奥迪合作项目签署的现场照片曝光，顿时汽车媒体圈像炸开锅似的，各种关于“上汽奥迪”的话题随之而来。

奥迪迫于压力，积极开拓更多利润来源。围绕着是否需要一个新的合资品牌的话题讨论，多数人认为自主品牌的时代已经到来，合资品牌大势已去，现在推出新的合资品牌不合时宜，不如发力自主品牌。

随着奥迪经销商的介入，事情变得更加复杂。奥迪经销商甚至联手拒绝提车，坐地起价。一汽奥迪经销商联会谈判组成员与奥迪AG的代表在中国汽车流通协会进行了数个小时的谈判，双方达成一致意见，才化解了这次风波。无论怎样，“上汽奥迪”的合作未来还会遇到更多的问题。（网上车市 2017年1月1日 北京报道）