NVH作为汽车舒适性的重要指标之一，指的是能够影响消费者心理的振动、噪声等因素。它不仅能够反映车企的研发制造水平，同时也成为消费者决定购买的重要参考因素之一，从而日益受到车企的重视。

   东风日产新天籁已于今年7月底上市，新车也以静音性作为自己的卖点之一，那么东风日产是如何来打造新天籁在静音方面的舒适性的呢？为此，我来到了东风日产乘用车技术中心，和东风日产工程师一起探讨，揭秘关于汽车NVH的秘密，以及新天籁在NVH方面所下的功夫。

NVH其实是由三者构成，Noise-噪音、Vibration-振动、Harshness-声振粗糙度，这三点都直接关系到消费者在驾乘过程中的舒适性，尤其对于中国的消费者，对静音的要求都非常高。而据东风日产介绍，通过调研发现，新天籁的NVH水准在B级车中处于领先水平。

要提升车辆的静音性，首先得搞明白噪声来源于何处。汽车噪音来源主要有三：第一是发动机噪音，第二是风噪，第三是路噪。新款天籁主要采用了四种方法来提升隔音性能，包括：声振源控制、噪音传递路径优化、风噪优化、声学包优化。

在对声振源控制上，有一个例子是针对发动机的振动，新天籁在发动机上部的连杆上采用了树脂材质，并且该部件悬置不与其他部件接触。树脂材质相比于金属材质对于振动地传递将明显减小，从而在声振源上就得到一定程度的控制。

第二点，新天籁通过对噪声传递路径的优化做到有效的隔音。新天籁对车身的局部刚性做了提升，这样可以有效地降低车体振动造成的辐射噪声。同时，这种局部结构加强的车身对于噪声的灵敏度也会降低，能够很好地抑制噪音。

我们知道，汽车的前挡风玻璃是风噪的重要接触面，新天籁在前挡风玻璃中镶嵌了一层PVB材质的夹层，从而能够有效减弱玻璃振动，乘客对风噪的感受明显变得舒缓。此外，新天籁也对车身外观造型做了一定改进，比如外后视镜和A柱设计都能够减少风阻，从而达到降低风噪的目的。

第四点，声学包优化。新天籁主要是通过两种方式来达到降噪的目的，一方面将噪音隔绝在车外，一方面通过车内吸音材料吸收掉噪音。

对于车外噪音的隔绝，一方面汽车本身的气密性能要做到优化，因为很小的泄露也将会造成噪音数倍的放大。另外，汽车的气密性不是绝对的，在发动机舱、车辆顶棚、车身底板、侧方车门、行李箱等部位加入吸隔音材质能够有效隔音。

对于车内的吸音性能，新天籁也做了诸多改进。比如，新天籁通过改变车内顶棚各层材料的排列顺序，从而提升吸收隔音性能。另外，新天籁车内地毯PE曾克重增加了1倍，整体遮音性能也有了明显提升。

在听了工程师对于新天籁NVH技术的讲解后，我们也参观了四个关于NVH的实验室，分别为转毂半消音室、车体半消声实验室、车辆密性实验室、以及车辆振动实验室。在对新天籁怠速工况下静音性的测试中，新天籁测得34.9dB的成绩。而当我关上窗户和轻微打开一丝窗缝的情况下，不仅测试结果相差较大，我们的主观感受差异也非常明显，由此可以体现汽车的气密性能对于隔音效果的重要意义。

小结：在B级车细分市场，乘坐的舒适性是一个重要的参考因素，而NVH性能的优劣则更加显得尤为重要。通过此次新天籁NVH技术的讲解以及实验室的亲身体验，我发现东风日产新天籁在NVH上确实下足了功夫，这可以从很多细节的地方体会到。这也反映了竞争日益激烈的B级车市场上，谁能够想消费者所想，在细节上做到极致，谁就有可能赢得消费者。