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《变形金刚》的热映，让雪佛兰科迈罗成了一款人见人爱的车型，无论你跟上小学的熊孩子还是跟对车一无所知的软妹子聊起《变形金刚》时，“大黄蜂”一定都是她（他）们的最爱。而昨天，雪佛兰发布了全新第六代科迈罗，它不仅变的更帅，更有科技含量，还增加了一款搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，和福特野马一样，这是要走向国际化发展的道路了。
全新一代科迈罗在外观设计基本延续了老款车型经典的肌肉线条，双进气格栅设计使得其看起来更加凶悍，同时前大灯组造型更加小巧，并融入LED光带。但曝光的新车在前保险杠并没有装配竖条幅的LED日间行车灯。
外观方面，新车的前脸变化较大，双层进气格栅变大了许多，带有雪佛兰Logo的前保险杠改为黑色哑光涂装，前大灯与两侧的刹车通风口造型犀利，此外，新车还换装了全新样式的发动机舱盖，尾部增加了造型新颖的后扰流板，整车外观变得更加现代与激进，看上去战斗力十足。
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全新科迈罗采用了全新的外观设计，保留了以往的肌肉感，但是整体要更加的凶悍。新车由于采用了大量的轻量化材料，车身质量相比老款车型降低了90kg，但是车身刚性提高了28%。动力方面，该车匹配6.2L V8、3.6L V6以及2.0T三款发动机，最大功率分别为461马力、340马力、279马力。
碳纤维轮圈在改装市场已经不是什么新鲜产品，但很少有汽车制造商为原装车配备碳纤维轮圈。通用称，每辆使用碳纤维轮圈的车型将减重约15.87kg，尽管昂贵，但如此程度的轻量化也是其他材料无法提供的优势。除此之外，碳纤维轮圈使得车轮的转动惯量更小，也使得车辆的簧下质量更小、动态响应更佳。
通用目前正在对碳纤维轮圈进行测试，试图找到对抗坑洼路面和磨损的办法，以及制定修复费用标准的依据。通用希望随着更多车辆使用碳纤维轮圈，这种材料的修复费用会逐步下降。
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在全新一代科迈罗ZL1车型上与全新10AT变速箱匹配的是一台代号为LT4的6.2L机械增压V8发动机，最大输出功率649马力，峰值扭矩868牛·米，同时消费者也可选择6速手动变速箱。此外，科迈罗ZL1还配备有电磁悬架、电子限滑差速器、驾驶模式选择、牵引力控制系统和弹射起步功能等运动化配置。
对涡轮有所了解的朋友，
应该都知道涡轮分为两端，
一边是进气部分，就是压气机，负责强制进气；
一边是排气涡轮，由发动机废气带动涡轮叶片旋转，
然后通过涡轮芯把动力传输到压气机的叶片上面，从而实现强制进气，
这个涡轮的机芯要旋转起来，就必须有润滑（轴承），
那么一般分为浮动轴承和滚珠轴承，
不过由于厂家出于节省成本的考虑，
在日常民用车辆上基本上都会采用浮动轴承，
（一般在赛车或者改装高性能涡轮上才会看到滚珠轴承，也比较贵）
然而这个浮动轴承，是需要机油来润滑的~~
这里有个关键点，只有当发动机工作的时候，
油泵才会工作，才会源源不断地为涡轮输送机油，
从而让机芯润滑起来，然后高速旋转
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