车市精英会专栏作家/何仑 （国际商报汽车版主编）

斯柯达全新SUV——KODIAQ9月2日在柏林全球首发。这款A+级大号紧凑型SUV是斯柯达家族的全新成员，也是斯柯达设计语言“水晶革命”后的第一款SUV，我认为是斯柯达迄今最具设计魅力的车型。它能否成为斯柯达的爆款车?

这款车的造型对我来说并不陌生，甚至还有些缘分。今年4月北京车展上，我在斯柯达展台对斯柯达全球公关总监冯檀博先生说：“一年前在斯柯达总部第二次看VISION S概念车(KODIAQ的原型车)时，我对卡班先生(斯柯达总设计总监)说过两点改进建议，这次在这里看到这款车，看得出来已经改好了。”

资深记者出身的冯檀博说：不只是这些。您记得5年前在斯柯达设计中心，您、李安定先生(资深车评人)、范安德教授(时任斯柯达全球CEO)、卡班先生，我们一起讨论斯柯达的设计方向问题，听了您们对水晶元素的看法，从此，我们确立了把水晶作为斯柯达最主要的一个设计元素。可以说，您现在看到的车，在一定程度上源自5年前的那次探讨。

那是2011年6月，范安德在布拉格郊区的斯柯达设计中心把斯柯达最新研发的产品“毫无保留地”展示给应邀前来的李先生和我。其中一些车型已经有了一些水晶元素，包括当年3月在日内瓦车展上全球首发的VISION D概念车，还有2013年在中国上市的昕锐等。李先生和我都认为，既然已经开始在设计中融入了水晶元素，不妨把它突出化、扩大化、精细化，成为新一代斯柯达最主要的设计语言，因为水晶是捷克举世闻名的传统工艺品，有着高雅与精致的特质，可以更好地与大众汽车区隔，也更能体现斯柯达自身的捷克血统。回国后，李先生写了《水晶斯柯达》，我写了《斯柯达将更加“独立”》，其中一个小标题就是“水晶般的全新斯柯达”。

一年后，斯柯达开始与捷克著名的琅世唯水晶玻璃工厂探讨如何将水晶元素融入汽车设计，并开始合作为环法自行车赛制作优胜奖杯。同年，内部代号为A PLUS的SUV开始研发。2014年10月，我在斯柯达总部首次见到这款A PLUS SUV概念车，无处不在的水晶元素让人耳目一新。但由于时间很短，而且行程的重点是同样采用水晶设计语言的全新速派，所以没能细看这款SUV。

2015年5月，再次来到斯柯达总部，仔细看了A PLUS后，我向卡班先生说了两点看法：一是前雾灯与前大灯设计上感觉不大协调，卡班当时就说，您的看法和我的老板一样;二是我和蓝河(资深车评人)都认为车尾过于低矮，而中国人认为SUV要有点翘屁股，显得高一些，像是能越野，卡班认真记下了。

如今面世的这款KODIAQ真可谓好事多磨。从2011年日内瓦车展上全球首发的Vision D概念车开始，水晶元素沿着概念车和量产车两条线，在VISION C和VISIONS上，在新一代明锐、全新昕锐、新一代晶锐和新一代速派，循序渐进地完成了一场斯柯达设计语言的“水晶革命”，而KODIAQ可以说是这次设计革命的极品——水晶切割线条和造型及色彩恰到好处地体现在车身、车头、车尾、车灯和内饰的所有细节，与流线化的整体造型融为一体，形成一种别具一格的优雅、硬朗、精致。

除了在汽车设计上独树一帜的水晶风格外，KODIAQ最大的特点在于它拥有或许是同级最大的车内空间。它的轴距，长宽高分别为4700/1880/1676mm，轴距长达2790mm，在紧凑型SUV中无出其右，甚至超过了一些最畅销的中型SUV。而且，斯柯达传统的强项之一也是在同等的车身尺寸中，可设计制造出比对手多15-20%的车内空间。所以，正如明锐、速派不用搞加长一样，KODIAQ也用不着加长。在首发式现场，我和几位中国记者都刻意试坐7座版本的第三排，个人感觉，与我体验过的7座中型SUV相比，KODIAQ的第三排空间毫不逊色，虽然只适合于儿童乘坐。7座让KODIAQ一举超越了国际品牌紧凑型SUV。

至于底盘、动力系统、驾驶辅助系统等，或许用不着多费口舌，大众最新一代同级车型什么样，它就什么样。

KODIAQ的国产车预计将于明年二季度在中国上市。从设计、技术、工艺等产品力角度看，KODIAQ完全具备了成为爆款车型的实力。但能不能真正成为爆款车型，还要取决于KODIAQ的价格。它的起价肯定要低于途观的19.98万，也肯定会高于Yeti的12.98万。它会不会成为性价比最高的国际品牌紧凑型SUV?这很值得期待。

5年前，范安德说：“斯柯达会成为全球成长最快的品牌……但是至少要五年时间，时间太短，难有变化。”5年后的今天，真正的变化已经到来。