丽江／泸沽湖 美女都想要的暖男＋大叔
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两天后，赶在成都车展前夜，宝马集团将举办“2016宝马新能源家族之夜”，届时集中解析宝马在新能源市场的布局。简单说，在这次“2016宝马新能源家族之夜”现场，可以看到未来您能买到的最具驾驶乐趣的新能源车，而且是一水儿的BMW！不过，眼下距离成都车展还有两天的时间，我倒是想和您聊聊上周在丽江、泸沽湖，与全新BMW X5 xDrive 40e插电式混合动力车的一段艳遇。
1. 未来不应一蹴而就 你猜BMW为电动准备了多久？
在谈到今年3月宝马百年大会上一些“干货”的时候有些人会说——“宝马集团提出了全新的第一战略”。但应对未来新能源和节能减排的需求，宝马并没有站在风口等风来。纯电动车的历史，可以追述到1972年慕尼黑奥运会上的宝马1602（当时作为马拉松比赛的先导车）。我也我清晰的记得，2002年至2008年的六年时间里，BMW致力于通过提升传统内燃机技术，降低排放和油耗（BMW EffcientDynamics），那时起BMW的大部分车型都配备了发动机启停、制动能量回收技术和高效内燃机。。
而到了2010年，宝马在北京车展前夜宣布“电动车战略”，并在随后的数年时间里，在中国市场通过MINI E、1系Active e车型项目在中国得到了广泛的关注。同时BMW 7系油电混合动力、X6油电混合动力车型在中国引入（BMW ActiveHybrid），吸引了包括媒体、无数潜在车主的关注。而更重要的是，BMW在过去近10年的时间里，在中国累计了庞大的新能源车主用车行为的数据库。这一系列的动作，为今天更为具象化的“第一战略”打下了基础。而今，新能源车在中国市场的销量正以成倍的数量递增，国内大中城市的充电桩、超级充电站建设也迅速跟进。两天后的成都，“2016宝马新能源家族之夜”必将成为本届成都车展的最大看点。
2.BMW、M、i都是什么鬼？
在2016年BMW全球重申“第一战略”后，宝马所强调的品牌力成为新的战略核心。这里所指的品牌是说：BMW宝马——主品牌；BMW M、BMW i。BMW M——强调宝马的运动核心；BMW i则强调宝马对未来汽车的诠释。而在BMW M和BMW i之外，还包括M performance和i performance，这意味着无论是BMW核心品牌还是M或是i，都离不开“性能”这个核心
大约一周前，我前往丽江，一路驾驶宝马X5 xDrive40e经泸沽湖抵达西昌，沿风景秀美的S307省道感受一款插电式混合动力车型。就像前面所做的铺垫，宝马X5 xDrive40e属于BMW i品牌下的i Performance，是一款“混动性能”车，它是首款搭载全时四驱xDrive与智能电动eDrive的车型。在BMW的新能源家族里，还包括i3、i8、740Le以及华晨宝马的X1 xDrive 25Le。
在丽江，在泸沽湖，这台宝马X5 xDrive40e所展现的迅猛动力、高效节能，还有舒适安全，就像是美女心中标准的暖男＋大叔。
3.这位大叔不仅够猛 而且很暖
从丽江经由泸沽湖抵达西昌，6年前我也曾经在相同路线驾驶过，沿途需经S307省道，丽江与泸沽湖的海拔都在2500米左右，但两地植被丰富空气中含氧量较高所以大部分车辆或者驾驶者在这里不会出现高原反应。而驶上S307省道后沿途路况开始变得复杂，海拔也在近4000米到1300米之间变化，可以看到一路上大部分自然吸气和涡轮增压发动机的车辆或多或少的都会有一些“高原反应”（动力降低）。
这是我第一次驾驶插电式混合动力车型出现在这种路况条件下，X5 xDrive40e的表现究竟如何？
3.1大多数路况下 感受纯电行驶的优雅所在
在X5 xDrive40e变速器挡把左后方的eDrive模式按钮可以选择三种不同的驾驶模式，AUTO eDrive通常是最适合大部分车主的，这也是X5 xDrive40e的默认模式。在该模式下依靠纯电动驾驶时速可达70km/h并且综合照顾到节能与性能的需求在丽江、在泸沽湖周边，车辆几乎很少启动发动机，仅依靠电力行驶即可。
MAX eDrive模式则为尽可能的使用纯电动驱动，此时最高驾驶时速可以到120km/h，除非驾驶着深踩油门否则发动机不会介入工作；而SAVE Beattry则是为了保护电池电量。
在实际的驾驶过程中我更喜欢使用AUTO eDrive模式，当电池电量充足的时候X5 xDrive40e进入纯电动行驶状态，日常的驾驶工况便可自如应对，与现在的电动车没有区别，而且却完全不用担心续航里程问题。
3.2山路加速／超车 X5 xDrive40e的乐趣所在
宝马X5 xDrive40e插电混合动力车型备有9.2kWh的高压锂离子电池组，装备于车辆的行李箱内部，电池组重量125kg分配于车辆后部，相对应的前部电机、控制单元等重量115kg分配于车辆前部，在原有宝马接近50:50的前后配重比例之下X5 xDrive40e的前后配种仍然维持近50:50，这可以被看作是宝马对i Performance的一份执着。
除了接近50:50的前后配重之外，X5 xDrive40e的前悬架为液压、后悬架使则为空气悬挂，并且具备动态减震控制系统。如果你驾驶过普通版本的X5再来对比这台X5 xDrive40e的后悬架，才会发现是那么的舒服，应对路面起伏、坑洼的变化反应的迅速。
当需要超车时候深踩油门，此时串联于发动机、变速器之后的电动机将会与发动机一起工作（eboost模式），此时整车拥有23kw／450Nm的最大功率和最大扭矩。恰恰是这个eboost模式让我感觉到这次试驾的与众不同，在S307省道2-3千米的海拔变化过程中，车辆需要频繁加速、减速、超车，虽然X5 xDrive40e的发动机只有2.0L排量，但配合电动机，你会感觉到驾驶过程中的“游刃有余”，动力储备的“召之即来”，而eboost模式能够使用多少次呢？理论值是这样的：当车辆残余3%处于“保护电量”的情况下eboost模式仍然可以启动工作十余次——而事实上无论是在平路、山路还是绝大多数路况下，你根本不可能把这块9.2kwh蓄电池的电量用尽。
因为发动机、制动能量回收始终在你不经意间为电池充电，一个有趣儿的细节是：当我们从西昌前往丽江的一段多下坡路段上，原本仅有5%左右余电的车子行驶了3-4个小时之后电量已经增加到了50%以上。
4.插电混合动力 充电时间更短／更便捷
宝马X5 xDrive40e的蓄电池为9.2kwh这意味着它的充电时间相比纯电动车型更短，在16A和8A两种充电电流的情况下充满电池分别需要2.8和5.3小时。
宝马官方的“ChangeNow即时充电”项目，预计将在2016年底以前建成超过1500个充电桩。并密集分布在北京、上海、广州、深圳、沈阳、成都等一二线城市；而在一些旅游热点城市的热门酒店停车上也随处可以见“ChangeNow即时充电”的充电桩和充电墙。宝马将为客户协调安装专用的家用充电墙盒，为无法安装家庭充电墙盒的客户提供两年免费的充电卡服务包，截至7月，已有49个城市可以安装家庭充电设备，2016年底，家庭充电服务网络将扩展到57个城市。对于续航里程的担忧通过插电式混合动力来解决，对于降低油耗的考虑可以通过9.2kwh的蓄电池来解决。
有这样一位吃得少、干得猛的暖男＋大叔，有谁不想要呢？也许，这就是宝马X5 xDrive40e、这就是宝马对于现阶段节能化需求的理解。
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