全新SUV专属平台T1X的发布，标志着奇瑞正式迈入技术2.0时代。在T1X平台解析会上，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃在我的独家专访中表示：“到目前为止，通过多年来的正向积累，奇瑞的产品可以说既有感官质量又有内在质量。”

在国内汽车市场鱼龙混杂的当下，奇瑞敢于主动放慢发展脚步，放弃部分市场，深练“内功”，最终建立完善的正向研发体系，并发力重新回归中国一线汽车企业之列。

回首奇瑞汽车过去20年走过的路，尹同跃将这段时间概括为四个发展阶段：第一是1997年-2001年“无中生有”阶段，第二是2002年-2010年“野蛮生长”阶段，第三是2011年-2015年“战略转型”阶段，现在进入“二次腾飞”阶段。

“一个企业做逆向开发是很难有积累的，正向才可以有积累，我们内外兼修、完全正向开发的产品已经出来了”，尹同跃说。

奇瑞要真正进入到二次腾飞阶段，尹同跃表示主要有三大特征：第一、是有若干月销过万的爆款车型作为后盾，“艾瑞泽5已经连续三个月破万，希望艾瑞泽5能够守住1万辆水平、力争两万辆，下一款就是下个月即将上市的瑞虎7”。

第二、奇瑞产品能够进入欧洲等发达国家市场。接下来艾瑞泽5将进入西欧市场，北美市场也在准备过程中。尹同跃还表示：“今年出口目标10万辆，在出口上奇瑞是出口排名第二的三倍还多。”

第三、奇瑞在产品品质上大幅提升，通过体系能力构建尤其是研发流程的国际化改造，及降低了成本又提高了品质。奇瑞质量指标，尤其是品质可靠性指标都将和日、韩产品处在同一个水平上。”

熟悉奇瑞汽车掌门人尹同跃的人应该知道，他曾于职业生涯早期在一汽大众任职，在谈及这段经历时，尹同跃说出自己对于德国车的看法：“当年德国大众的感官造型只能说是中规中矩，但内在丰富扎实。90年代生产捷达时至今日街上还能常常看到。但与其同时期的法系车已经基本没有了。”

尹同跃说，奇瑞这几年一直围绕体系、流程、品牌和模块四个方面打基础，在把质量提上去之后产品将实现全面升级。未来，奇瑞会通过模块化架构来控制研发及生产制造成本，同时顺应时下消费趋势提高品牌溢价，助力产品向上。在奇瑞汽车新一代产品中，平台化和模块化水平将登上一个新的台阶。在奇瑞汽车发布的“十三五”规划中明确指出，到2020年前将搭建三大整车平台，未来奇瑞旗下产品和技术间的通用化率和利用率将逐步提高。

以第二代产品中的瑞虎7和T17(内部代号，预计为全新SUV)为例， 这两款车的平台件沿用率达87.8%，车身件沿用率达83.6%，很好地体现了平台化开发的优势。

目前，奇瑞在国内拥有发动机、新能源、底盘、电控、智能、前瞻性研究等研发和试验体系。原通用高管白雷蒙现已加入并担任奇瑞汽车上海研发中心负责人，未来他将主导奇瑞汽车的新车设计与开发。除国内技术中心外，奇瑞还在都灵、墨尔本和东京拥有三个海外研发中心。