车市精英会专栏作家/朱世耘 （中商汽车执行主编）

“过去两年，中国品牌真是八仙过海，各显神通，形成了集体向上的发展势头。” 北京汽车股份有限公司(以下简称北汽股份)总裁李峰向国际商报表示。

销量数据也验证了李峰的观点。7月，长城汽车SUV销售6万辆，同比增幅50.26%，其中哈弗H6同比增长69.26%;吉利汽车同比增长197.4%，销量排名第十一位，与第十名仅差600辆。北汽自主同比增长155%，其中北汽绅宝实现销售14209辆，同比增长344.7%。而从市场占有率来看，中国品牌的市占率也从两年前的37%提升至今年上半年的41%。

“过去两年是中国品牌量变到质变的过程。但是这中间，有十多甚至二十年的沉淀。”李峰表示。

也是在八月，北汽股份自主品牌迎来了一百万辆产品下线，成为主流中国品牌“集团军”中又一个跨过百万辆门槛的企业。李峰表示，北汽用六年时间完成百万辆的跨越，背后基于两个基础优势，以及四个新要素。同时他认为，“2+4”攻势也是中国品牌现在集体向上背后的原因所在。

1李峰：北汽自主五年三级跳

100万辆的成绩对于中国品牌来说并不新鲜，但是我们一支新兵，是一支成长性很好的队伍——疾速之旅。相比于其他企业，北汽自主起步少则晚十年，长则晚了十五年的时间，可以说我们是拿自己的第一代产品与其他企业的第三代产品竞争。

2010之前，北汽基本上是以合资企业为主， 2008年金融危机，2009年收购萨博技术，北汽自主才开始起步，2011年第一款车上市。之后几年都是一年一款车的速度。但到了去年，我们上了三款车，今年能上六款。而从销量上，从此前每年2、3万辆到7、8万辆，再到十几万辆、三十万辆，直至今年北汽自主预计销量将达45万辆，无论是产品投放还是销量增长，我们都是加速度的成长。

尽管从成长速度来看很快，但其中我们也经历了一段“较慢”的积累阶段。

收购萨博是一个标志性的事件，之后北汽集团投入大量的精力、人力、物力，发展自主，从全国招高管、技术人员，工程师队伍等各种人才。从零开始干一个事业，首先要有人才。但人才要经过磨合才能成为真正的团队，这需要时间。团队形成之后，业务能力才能逐渐形成。这样的三部曲，任何一个企业都避不开。

在体系成立之后，公司的业绩还要分两步，首先还是有销量，然后有边界贡献，最后才能克服我们前期这些投资带来的摊销，最终通过边界贡献，不断一代一代新车的扩大做到盈利。

这不光是我们一个企业的规律，很多企业从小到大，从弱到强都是这样走过来的。站在北汽自主的角度来说，经过五年达到一百万辆，行业内大家知道有这么“一号”，经历了非常艰难的过程。

同时一百万辆也意味着一个新的起点，未来中国制造业，汽车是不可以在括号外面的。汽车是制造业中的最大堡垒，合资企业只能是给我们带来产品，要攻克这一堡垒，还在于自主品牌。我认为，未来只有自主品牌在中国占据强大的市场份额，并能够形成在世界上有影响力的品牌，中国制造2025才有内涵，否则最顶级层面的内涵撑不住。

2李峰：自主品牌的2+4攻势

对于“入世”之后起步的中国品牌来说，一上场便是和跨过汽车企业在国内市场竞争。此时占据高端不可能，只能从最低端发展，一点一点向上拱。现在来看拱得不错，原因是什么?我总结了“2+4”六个成功要素

“2”包括一个低成本，一个高效率，这是过去中国品牌的传统要素，是咱看家的东西。

“4”则是全新的要素。中国品牌在适应市场变化、提升产品设计、品质，融入互联网四个要素。

首先从市场来看，中国这两三年的市场和消费结构产生剧烈变化，尤其是“E(新能源)+S(SUV)+M(MPV)”这三块市场的变化，合资公司由于受限于全球的产品规划，没有赶上，但中国品牌赶上了。

新能源不用说，SUV来看，从利润上它比轿车要高出10%的毛利，定价上有很高的溢价权，所以专做SUV的企业盈利表现很好。而中国SUV的成长非常快，今年上半年SUV市场占有率已达到36.4%，首次超过了美国的35%。

对于北汽来说，首先做自主便比较晚，进入SUV市场时，A级SUV已经有明星车型占据了，所以我们从下方切入，推出了绅宝X35和X25。八月X35销量肯定过万了，X25也已经在细分市场取得第一的位置。

MPV的变化环节则在于低端，类似五菱宏光这个市场，市场规模大致在200到250万。过去这一市场中，交叉车(类似面包车)占70%，今年则倒了个儿，MPV占比占到了70%以上。北汽的威旺品牌主要做MPV车型，目前已经做到行业第四，一年20多万辆，也从交叉型的结构转为MPV，这个结构调整的节奏我们跟上了。

市场变化之外，中国品牌成功的第二个原因是颜值。现在咱们的车拿出去，光看模样，内饰、外饰，跟合资一样潮，尤其是灯，现在家家在颜值上都特别讲究。

第三个是品质。这十年中国品牌各家都在品质上下了很大的功夫。十年前，中国品牌的故障率起码是合资车的5到10倍，现在则缩小到一倍以内。从质量上来看，NVH最具有代表性，因为它是全科大夫。现在北汽自主的怠速噪音能够控制在39分贝，120公里的速度下能做到69分贝，三年前的车都要高出5到6分贝。

故障率减少，可靠性就上去了，主观评价也上去了，过去合资车9分，我们5分，现在能做到8分。与此同时，这几年零部件公司随着合资也学会了品质控制，进步很快。这也是为什么需要一二十年的原因，工业化需要基础和体系能力的提升，慢慢就水到渠成了，在竞争当中逐渐改，中国人也不笨，拼了，就这么拼出来了。

第四个原因就是互联网，跟互联网相关的这种手机互联、娱乐、通讯，又走到合资车型前面去了。

目前我们已经展示过了无人驾驶的跑车，同时在推动汽车智能化发展方面，规划了从2012年到2020年，智能化、信息化、人性化三个维度的发展阶段，从主动安全到中期的ACC再到后期分阶段的自动驾驶，以及“云端信息”“远程控制”的车与人的链接，努力追求未来汽车工业的又一条起跑线。

3李峰：抢占竞争的风口

现在这几家主流的中国品牌都已经找到感觉了，北汽自主必须用最短的时间抢到竞争的风口上去，抢不上去，消费者不会因为你是新来的就宽容你。

北汽自主这几年的研发，从造型到性能控制，成本控制等方方面面都起来了。从开发周期来看，过去一个车要50个月才能干出来，现在21个月就可以，最近我们还在挑战更高的开发效率。同时我们有市场跟踪体系，质量体系。营销上更不用说，全是中国人。我们现在把优秀的人都往自主上放，从现在北汽自主的力量上就能看出来。

与此同时，北汽自主的多品牌架构，也开始进行平台化和反哺。

例如昌河，我们让它独立品牌运行，定位上，绅宝与昌河如同现代和起亚。北汽控股自主部分直接向昌河导入全新平台的产品，成熟的质量和供应商体系。车来了，昌河直接在生产线上接着做就好。连续做四五款车给他，你接着就行了。

而在北汽新能源方面，则集中各自的优势力量。

在新能源车领域，北汽新能源采用轻资产的模式，主要送三电技术和商业模式上进行创新和深挖，整车、制造和采购则交给我们完成，和汽油车共平台，共生产线。有我们做大后台支撑它，这些人才就不用北汽新能源去找，这相当于互联网公司把产品交给别人代工。

现在北汽站在一百万辆的新起点上，未来主要从六个方面发展。

第一是巩固目前已占据的先机和方向;第二是跟上智能互联和智能驾驶发展的节奏，往前迈一步;第三是进一步持续提高整车品质和性能;第四是在轻量化和低碳化方面提升效率和挖掘新技术;第五是在造型方面如何领先对手，感知消费者需求;第六，如何在生产制造领域应用互联网技术，在营销端引入新的模式以适应消费者变化的购物习惯和体验需求。

去年在北汽股份成立五周年时，我们提出了π计划，，即到2020年，北京汽车自主品牌力争跻身国内自主品牌乘用车市场前三名; 北京奔驰争取位列国内豪华车市场第一; 北京现代力保国内乘用车市场前四。

今年北汽在中国品牌中排名第六，再往上会非常难，为此我们还是要低下头来努力地去冲击，如同重走长征路，去为中国在制造业、工业化上成为全球强国而努力。