车市精英会专栏作家/李铁铮 （《经济日报》汽车周刊主编）

在当下众多争先登台的纯电动车中，小小的知豆并不显眼，但是它却是在率先垂范“微出行”的理念，在率先品尝梨子的滋味。从2014年，正式在国内市场销售7400多辆，到2015年销售突破3万辆，占据国产新能源汽车近10%的市场份额，知豆迅速获得了市场的认可和消费者的青睐。

当我们毫无准备的进入汽车时代的时候，随之而来的污染、交通拥堵变成了城市挥之不去的阴霾。于是，大家开始思考，城市未来用什么方式出行最好？

国家选择了以纯电动汽车为主的新能源汽车。 相关部委在去年披露了新能源汽车产业未来十年发展路线图：到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。

数据表明，80%的私家车出行是1-2人，80%的日常出行半径在30公里以内，国内每天8亿多人次用车出行中80%集中在短途的工作生活中。因此，城市微行纯电动车倡导者——知豆，凭借180公里续航里程、成倍降低的微空间占用、贴近民生的微使用成本、灵活便捷的微出行方式，契合了当下市场和消费者使用需求，吸引了市场众多关注的目光。

早在多年前，知豆就开始致力于新能源车的开发和研究：2004年临沂沂南招商引资成功，启动知豆新能源车发展之路，并于2005年开始投产电机、控制器。世界级的市场，需要世界级的技术，知豆的发展离不开背后专业的技术团队：北京理工大学、江苏大学等高等学府是知豆的人才摇篮，而清华大学教授陈全世、美国伊利诺大学教授廖建文等学科领头人的加入，则让知豆在纯电动车领域获得了更多的技术优势。知豆从2006年就开始通过正向设计开发新技术。2007年和意大利Greengo、EDI、SCE合作正向设计开发轻量、小型化的纯电动汽车；2008年测试电动汽车专用底盘及电机等核心技术。经过多年的努力，知豆链合全球资源，依托于以宁波为研发本部，以及意大利、日本、北京、上海四大研发中心，形成全球研发与技术创新组织体系。知豆还将新能源、智能科技和互联科技创新融合于微型车身，实现了互联网化、智能化。

2013年3月，知豆获得欧盟证书，成功进军欧洲市场；2014年在欧洲取得成功的知豆回归国内，开始了征战国内市场的历程，知豆也开始被国内消费者所熟知。

2015年6月，知豆继推出H系列、D1车型后，知豆D2正式上市。良好的市场销售数据表明，知豆在国内城市微行纯电动车领域已经迈出了坚实一步。

与国内车企不同的是，知豆最早开拓的是国外市场。凭借3项欧盟专利、6项国内发明专利、100多项实用新型和外观专利，知豆获得了欧盟E-MARK、CE认证，顺利进入意大利、法国、西班牙、卢森堡、瑞士、土耳其、斯洛文尼亚等欧美国家，得到了国际市场的广泛认可。作为意大利Share’N GO模式重要合作伙伴和项目唯一用车，知豆开创了国内新能源汽车参与国外汽车分享模式的新篇章，是知豆对传统交通生态的创新和对城市可持续发展的一次有益探索。

如今，知豆以工业4.0为制造标准，以“中国制造2025”为行动纲领，开启电动汽车发展新纪元。2015年9月1日宁波工厂开工，新落成的宁波工厂将以打造数据化为核心、数据模型驱动的数字化管理工厂，是知豆开启智能制造的重点工程。知豆将形成以浙江、甘肃、山东三大现代化制造基地形成技术先进、品质可靠的制造能力中心，打造更符合时代要求的智能化电动汽车。

新能源汽车可喜的成绩与光明的前景足以让人欣慰，然而成绩的背后却隐藏着诸多的无奈与困境。“充电桩”、“财政补贴”等问题仍然是新能源汽车在快速发展道路上挥之不去的拦路虎。面对充电桩巨大的市场前景，各类资本已经争先涌入，在国家政策的鼓励下，充电桩市场在不断发展壮大且日渐规范，但不清晰的盈利模式、建设和管理的多方配合难等因素，导致众多用户“望桩兴叹”，充电基础设施的落后已经成为阻碍新能源汽车推广的主要因素。

而补贴政策招来了众多的电动车生产者，但很多人并没有面对未来的打算。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，2020年之后，所有的补贴政策可能会全部取消，因此，如果车企还盯着补贴看，终有一天会出大问题的。对于汽车企业来说，是利用这还有政府补贴的5年时间狠抓研发和技术，还是拿一天补贴做一天新能源，考验的是汽车企业的眼光和规划。

业内专家认为，依靠财政补贴的新能源产品政策不具备可持续性，新能源汽车只有依靠成熟的技术和更强的市场表现，才能真正成为战略性支柱产业。知豆看清了这一点，正在用微空间、微使用成本、简单易行的“微出行”方式诠释未来城市最适用的出行方式。

当然究竟能不能真正实现“微出行”，并不是知豆能左右的，界定微型车的标准、犁清其于老年代步车、低速车的区别还有待于国家有关部门出手。