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说起Jeep自由光,相信你一定深有印象,因为关键一点是其特立独行的外观造型总能让人过目不忘。
的确，在如今缤纷满目城市SUV大军中，一张好看的脸确实容易让人记住。毕竟新一代的“社会主义接班人”80、90后已经崛起，而他们对颜值也有着更多的要求。
这货外表明显是走个性时尚风，或许你会感觉它最多只是出得了厅堂而已!如果是这样，那你就错了。其实时尚个性的造型只是自由光的表面，这货其实还深有内涵，毕竟自由光是来自于SUV世家Jeep之手。
好吧，那叫兽先给你从Jeep品牌说起。
细心的你如果留意一下，Jeep旗下均为SUV车型，而它为什么会专注于这一块呢？
时间回到1940年6月，那时第二次世界大战正在拼命，美国军方想要有一款可靠性高、操作便利、能适应各种路况的轻型运输小车，因此军用越野车项目确立并发出竞标通知。
但在全美135家汽车制造商中仅有威利斯（Willys）、福特（Ford）、班塔姆（Bantam）三家公司敢出手接下这个项目，并最终确定威利斯的“Quad”方案。
“Quad”方案就成了威利斯MA车型，其于1941年实现量产，它就是第一辆Jeep车型，比第一辆路虎的诞生还早7年！但因为是处女作，它的产量很低，仅有1500辆。
不过，威利斯很快重新设计出了Willys MB越野车，也成为最早的标准化"Jeep"车。它在战场上大放光彩，被称为“二战中的英雄”，最终其总共生产了335531辆之多。
这种汽车改变了美国人对汽车的看法，并在字典中增添了新词汇：“Jeep”。
1950年，Jeep正式成为商标，并成为越野界的传奇品牌。而在此后，Jeep也推出了很多现在都家喻户晓的经典车型。
例如在1962年推出首次应用全时四驱系统的Jeep Wagoneer车系。同时其是世界上第一款全尺寸豪华四驱SUV，比路虎揽胜要早了7年。
1974年，Jeep家族在Wagoneer车型基础上，诞生出动感十足的Cherokee切诺基，成为SUV历史上的传奇车型之一。
四代车型诉说了一个传奇
作为Jeep品牌旗下一个具有革命性意义的车系，Cherokee开创并细分了SUV市场。自1974年推出第一代Cherokee产品后，每一代车型都代表同时期SUV产品的最高标杆水平。而SUV这一概念也正是在第一代Cherokee车型上所提出的一个定位，其产品手册上首次提出了Sport Utility的概念，从此，越野车和SUV开始有了本质上的区分。
1984年，十年后，第二代Cherokee取代第一代产品，凭借在当时近乎黑科技的分时/全时四驱系统技术，畅销超过17年之久。也正是从这一代开始，北京吉普让Jeep品牌响誉国内，才有了妇孺皆知的广告语——“不是所有吉普都叫Jeep”。也正是从这一代车型开始，Cherokee开始细分SUV市场。采用了承载式车身结构的第二代Cherokee在乘坐舒适性上和车内空间等方面达到了同时期的最佳水平，这也开启了都市SUV长达30年的辉煌时代。
2001年，Cherokee车系中的第三代车型——Liberty，取代了Cherokee的命名。为了顺应新时期消费者的用车需求，在保留硬派越野的作风之外，更加偏向都市实用，全能性更上一层楼。
而我们所关注的Jeep国产自由光，正是在2013年载满Jeep品牌传奇荣誉，亮相中国的第四代Cherokee “全路况智能王”Jeep自由光的延续。
Jeep一直致力于SUV车型，专业的态度让Jeep赢得了无数用户青睐。而自由光当然也不简单。其作为Jeep的主打车型之一，Jeep给自由的定位是同级唯一专业级城市SUV。
而这个专业，主要包括专业级效能、专业级信赖、专业级探享、专业级安全四个维度。
专业级效能
动力澎湃，是一辆SUV能畅快驾驶的基本保障，但是随之面对的是高油耗。如何做到鱼与熊掌兼得？Jeep自由光的解决办法是搭载了具备同级突破性的MultiAir电子全时可变气门升程技术的2.4升虎鲨全铝发动机，其通过电磁液压驱动气门的开启时间和升程，根据实际驾驶需求更精准地控制进气量，让气缸内燃油在各种转速区间更充分燃烧。使其最大输出功率达到137千瓦，峰值扭矩232 牛米。
同时自由光还在业界首次使用了ZF9速自动变速箱，该变速箱拥有目前为止最宽广的9.81倍传动比区间，1档齿比设定更大，拥有更充沛的低速扭矩输出。从2挡开始，档位间齿比小于1.5倍，带来更平顺的换挡感受。同时其配置4个超比挡(齿比小于1)，能以更低的发动机转速实现中高速巡航，实现节油20%。
这的确不是吹的，因为其工信部百公里油耗仅为8.1升。
再环视一下对手，别克昂科威提供1.5T+7DCT的动力组合，不过需要注意的是，畅通路况下小排量增压发动机确实省油，但在城市拥堵路段，1.5T发动机的“T”基本没有发挥的机会。并且昂科威整备质量超过1.6吨，实测平均油耗达到9.7L/100km也就不足为奇了。至于途观还是采用老旧的2.0T发动机，不但动力参数没有优势，实测平均油耗达到令人无法忍受的12L/100km。
专业级信赖
除了动力系统外，还有四驱系统也是最关键的一环。自由光配备的是Active Drive智能四驱系统，该系统采用史无前例地运用了电子化后轴分离技术，可自动进行两驱、四驱间的无缝切换。当遇到复杂路况时，四驱模式还可自动调整分配扭矩。
而Selec-Terrain®路况模式自选系统拥有自动、运动、雪地、沙泥4种环境模式可以选择。在不同模式下，系统会自动调节包括油门灵敏度、换挡逻辑等十二项控制单元，让车辆各系统的匹配调整到最适合目前路况的状态，实现最强的通过性，带来全路况、全天候的最佳驾乘体验。
而昂科威和途观也都有适时四驱系统，并且在前后轴都能自由分配扭矩，但它们都缺乏专业的路况模式选择，在难度更高的路况下，它们的通过能力还是比不上背靠着75年专业SUV品牌的Jeep自由光。
专业级探享
作为一款专业级城市SUV，自由光在看不到静音技术上也倍加重视。风挡及前排隔音玻璃、发动机舱五块消音垫、前后排隔音地毯等所组成的“整车声学包”，打造出在120km/h匀速行驶的情况下车内仅65.9分贝的静谧空间。值得一提的是，全新Jeep自由光还全系标配了PM2.5空调滤芯，能100%过滤掉3微米以上的颗粒污染物，让驾乘更健康。
自由光还配备自适应动态底盘技术，其采用同级唯一FSD主动减震技术与EPS带动态智能转向辅助功能默契配合，通过感知路况及驾驶状态带来的震动频率而自动调节避震阻尼。这不仅带来更好的操控性，在日常行驶时也像给起伏的路面铺了一层地毯，确保驾乘者始终拥有平稳帖服的乘坐感受。
既然说是同级唯一，那么对手SUV当然是缺乏FSD主动减震技术而采用普通的避震器，因此在实际行驶中，途观的避震会偏硬带来不少不必要的震动，而昂科威的避震系统偏软，带来一些多余的晃动，同时过于灵敏的方向也让人手部神经稍显紧绷。
专业级安全
人机操作系统的人性化对于驾驶安全也有着莫大的影响，自由光配备的是曾获得美国在线年度唯一汽车科技大奖的Uconnect系统，其有着同级最大的8.4英寸+7英寸双液晶人机交互系统，另外其智能导航可以还原地表建筑实景环境图像，进行适时路况播报并为驾驶者优选最佳路线，让行车判断更清晰与安全。而昂科威的中控屏只有8吋，途观更可怜，其6.5吋中控屏已明显落后。
娱乐设备方面，自由光采用了国际顶级Alpine音响，其配备了同级唯一的10扬声器。而昂科威的音响只有7个扬声器，途观的则是8扬声器，对比之下差距明显。
在驾驶辅助方面，自由光以及昂科威都拥有自适应巡航、盲区监测系统、车道偏离警示等先进的主动安全科技，而途观则只具备自适应巡航系统，显得竞争力明显缺乏。
除此之外，自由光还全系标配同级独有的FCW前撞预警系统，在距离前方车辆太近甚至遇到突发紧急情况时，系统就会自动开启刹车功能，配合ABS刹车防抱死系统、ESC车身稳定控制等确保车身平衡。当在时速7km/h以下，可有效减少80%的碰瓷现象。这FCW系统在停车及城市行驶时倍加受用。
在安全方面，自由光还在很多你看不到的地方下足专业功夫，例如其配备了同级领先的7安全气囊，包括昂科威和途观不具备的膝部气囊。
另外凭借高强度结构式车顶、全车65%超高强度钢板并采用双面镀锌工艺、多级缓冲安全车舱等先进安全装备，为驾乘者带来更多安全防护。
生活中大部分的优越感源自关键时刻的美好体验，75年来全球SUV领导品牌Jeep始终坚持以专业立身，自由光的专业也非浪得虚名，其在动力效能、全路况能力、安全以及驾乘感受等方面都下足功夫，给用户提供一辆全能的专业SUV。正所谓人无我有，人有我优，自由光的核心竞争力就在于此。对比竞争对手优势明显。另外在最重要的价格方面，自由光国产后削减掉了一大笔关税，其售价仅为20.98-31.58万，性价比非常高，难怪其销量一路攀升，相信随着更多的用户接触自由光后，这股上升的销售势头还会持续。
