在写这篇文章之前，编辑部一直在讨论一个问题，每个汽车品牌经典车型的代表是哪款？比如奥迪就是奥迪100，延续到今天的A6；宝马的3系，从代号E21的宝马2002直到今天的F30第六代宝马3系，这些车型的每一次换代、上市都能够影响各同级别车型销量的变化。而当我们从2015年全球汽车销量排行中看到丰田的时候，编辑部犹豫了，因为丰田有三款车型上榜前10位，花冠（卡罗拉）、凯美瑞、RAV4。它们都具有深厚的历史背景，在中国究竟哪款车型能够代表丰田，我们是这么考虑的。

2015年丰田花冠+卡罗拉全球共计销量为1339024台，同比2014年增加4.7%，取得第一名的位置，其实它已经有足够的理由成为丰田品牌的代表车型。但Corolla车型最初是以花冠的名字进入的中国，而后在第十代改名为卡罗拉，如果按照中国从一而终的老讲来说，Corolla在中国为丰田做代表车型还差一点点火候。

在中国，人们眼中的丰田一定不能绕开凯美瑞这款经典的中级车，这与“老三样”后时代中国汽车工业和市场的崛起有着千丝万缕的关系，为什么这么说，因为自10年前，也就是2006年6月17日凯美瑞在广州新白云机场和北京中国大饭店隆重上市之后，凯美瑞就与迈腾、雅阁形成了“三剑客”式的中级车新风标，直至今日，虽然市场竞争更加惨烈，但凯美瑞也不曾丢失过在中国的阵地。

凯美瑞是广汽丰田的第一款车型，从2006年引进上市至今进入中国已经10年，从2006年至今。除去上市元年及2016年的半年时间，凯美瑞的销量均保持在12-17万台的基础上。

今年1至5月，广汽丰田累计实现销量达到182,352辆，较去年同期上涨13.8%，凯美瑞前5个月累计销量达47,193辆。目前，凯美瑞在全球已拥有超过1800万的车主，相当于每一分钟有一位凯美瑞车主诞生。他们中间有很多人多次购买凯美瑞，一家几代人都购买凯美瑞的顾客也有很多。这就是凯美瑞所拥有的高可靠性的体现，曾经广汽丰田总经理小林一泓这样介绍过凯美瑞。

很多人认为凯美瑞、迈腾（帕萨特）、雅阁之所以在中国能成为中级车标杆，多少年都不曾没落，“改变”是它们共同的关键词。广丰所打造的凯美瑞不同于北美版或者欧规版，之所以一家几代人都购买凯美瑞，是因为10年中广丰对凯美瑞的营销战略不断改进，从产品、渠道上调节与适应中国市场的需求。

产品方面，丰田从80年代末90年代初期就依靠进口汽车来增加在中国的影响力，直至今天，中国进口车最多的仍然是丰田系车型（包含雷克萨斯）。而印象深刻的应该就是从第三代Camry开始的，90年代初期有一批代号为VX10的第三代Camry进口到中国，其名字为港澳台译音的佳美，在当时桑塔纳还未曾普及之时，佳美所搭载的四缸2.2L直列四缸自然吸气的5S-FE发动机和3.0L的V6发动机就创造过当时中国年销量最高的进口车型之一的成绩。

看到销量和影响力双双提升的丰田，在接下来的几年中进口了第四代、第五代佳美。其中佳美2.4在中国非常畅销，原因是其搭载的2.4升2AZ-FE发动机在燃油经济性上大大领先同时期的进口NISSAN风度、本田Accord等车型。在中国形成的良好品质的口碑，是丰田决心在中国合资国产佳美最好的理由。

2006年6月第六代凯美瑞被广汽丰田针对中国市场打造上市后，2007年3月凯美瑞上市仅10个月产销就达到10万台。2007年11月第20万台凯美瑞下线， 2008年5月第30万台凯美瑞下线。期间创造了不少中国乘用车记录。2007年全年，凯美瑞夺得批发量、上牌量双冠王。2007年1月-2008年4月，凯美瑞夺得中高级车月上牌量16连冠等荣誉。

2006-2008年是中国汽车中级车市场刚刚起步的时期，产品类型、消费者目标都很单一，凯美瑞、迈腾（帕萨特）、雅阁销量还都处于高速增长的时期。2009年，随着日产天籁、福特蒙迪欧、别克双君等车型相继上市和改款，中国汽车中级车消费市场出现了第一次变化，中级车的核心产品竞争呈T动力、科技化、配置多样化转变，中级车销量也从“三剑客”的垄断慢慢被其它品牌分化了销量。

产品转型或者说顺应市场应该有新产品投入之时，广丰显然也看到了这点，由于广汽丰田是当时最年轻的汽车合资企业，面对德系、美系及日系同宗的挑战，年轻敢做成就了营销策略的成功，2009-2010年凯美瑞新产品方面，相继推出了240V G-book版和中国市场首款油电混合动力总成系统（THS-II）中级车凯美瑞混动版。2010年第70万辆、2011年第80万辆成功下线，凯美瑞产销量仍然处于高速上市趋势。

从2012至今，虽然凯美瑞销量保持增幅，但中级车市场格局每一年都有较大的变化，广丰的凯美瑞面对竞争日益严峻的市场时，没有被销量蒙蔽双眼。没有产品的改变是无法保住现有市场的占有率的，广丰深知这点，所以2011年末第七代凯美瑞问世，而这次新车换代与其它品牌同级别车型不一样的是，广丰根据中国汽车消费形态的变化，针对不同车主需求推出了三款不同配置和定位的车型。

开创性地以旗舰、运动和混合动力三个系列同步登场，分别命名为“凯美瑞”、“凯美瑞•骏瑞”、“凯美瑞•尊瑞”，而混动的凯美瑞•尊瑞也第一次冠以“双擎动力”的概念。凯美瑞三箭齐发的态度很明显，力争在产品差异化上保证中级车市场的占有率。

从2014年开始，广丰针对中级车市场变化，加快了对凯美瑞产品核心竞争力的革新，同年11月由内到外全方位革新的全新凯美瑞焕新登场。这次改变属于第七代凯美瑞的中期改款，2.0L车型换了“芯”，搭载了丰田全球领先的双喷射系统直喷引擎。这款2.0L 6AR荣膺“十佳发动机”大奖。这次可谓是最强改款，在安全性、操控性、高级感等方面进行了大量强化，光是部件的升级就超过两千多项。

悉数凯美瑞的每一次换代、改款，广丰都尽了最大的努力去实现产品最大的竞争力。广丰没有把一个有着34年历史沉淀的产品做弱，反而在产品不断改善中能够持续创新，保持品质继而成为消费者信赖的车型。

在渠道端，广丰为了经销商稳健成长，其战略布局核心思路是要处理好“量与质”的关系，在2016年目标为41万辆的计划上，主动把节奏慢下来。针对凯美瑞车型要保证其能够打长线硬仗，具有较强的耐久力，能跑马拉松选手的能力。所以在渠道端凯美瑞的战略应贴合“ONLY ONE渠道品牌”的概念，经销商方面要实现销售及售后服务的智能化。

针对凯美瑞“全球车”价值的基石，广丰为全新凯美瑞定制的“My Car尊享计划”中凯美瑞车主可以获得3年或6万公里的免费基础保养，不用再为“在哪里保养、如何保养”等问题担忧，在本身凯美瑞用车成本不高的前提下，有这样的免费政策，或再度刺激消费者，提升销量助力。

广汽丰田执行副总经理李晖曾表示，着力构筑“ONLY ONE”渠道品牌要基于“顾客第一”的企业价值观以及“尊贵•贴心”的渠道理念，顺应新的市场环境，才能为顾客提供安心无忧的用车体验。

网上车市认为：在汽车的世界，比凯美瑞34年历史久远的车型有很多，有的车型依然是该品牌销量的主力，有的车型已经没落，淡出了人们的记忆。而凯美瑞，就是前者，在广丰的精心打造下成功的延续了“几乎是一台完美的车”的称呼。凯美瑞在中国的十年见证了中国汽车细分车型市场的诞生与发展。从凯美瑞全球车主的评论中得到一个信息“凯美瑞CAMRY，就是MY CAR，它是你的车，也是我们的车。”