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2016款丰田坦途皮卡 夏日最新特惠价42万

2016-06-17 20:00:27 来源:网上车市      编辑:张楠   

随着社会经济的不断发展,人们的生活水平也在不断地提高。懂得了怎样去享受生活品质。有的人放着豪车不开,喜欢走路,锻炼身体,有的人喜欢奢侈品,来打扮自己,让自己更年轻时尚,有的人喜欢收藏百万的古董或字画.......还有一部分人喜欢开着一台大皮卡SUV,行驶在无人的沙漠,广阔的草原,驰聘在一望无际的绿洲,享受着大自然的清新,享受着无限的越野与激情。于是乎,中国出现了N多大型皮卡,16款丰田坦途皮卡凭借着霸气的外形设计,强大的发动机功率,巨大的扭矩,超低的燃油耗,赢得了广大越野一族的深度好评,2011年-2016年至今,丰田坦途都是越野皮卡的销售榜首,无人能及。

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丰田坦途(TUNDRA)可以算美式皮卡中的后起之秀,其实早在1993年时丰田就已经向美国皮卡市场发起冲击,只不过是以失败告终。现在为国人所熟知的坦途(TUNDRA)是丰田公司于2000年重新在美国市场推出的产品。在皮卡市场非常成熟的美国,丰田另辟蹊径,在皮卡舒适性上大做文章。坦途(TUNDRA)面对F-150、RAM-1500、Sierra等一众强敌,凭借出色的舒适性,极高的性价比,逐步在美国市场站稳了脚跟。

坦途TUNDRA 原意为苔原、冻土带,坦途仅为中文音译。第一代坦途是以丰田TACOMAT100为原型车设计研发的,它比TACOMA稍大,最初代号为T150s,最后由于其代号与当时市场销量领先的福特F-150太像,所有并没有正式启用。

初代坦途(TUNDRA)于1999年5月在印第安纳州的普林斯顿装配,2000年正式发售。第一代坦途装配一台与TACOMA共享的3.4L 5VZ-FE V6发动机,可以提供190马力(140千瓦)和298 N·m的扭矩。另外还有一台4.7L 2UZ-FE V8发动机可供选择,这台V8发动机可以提供245马力(183千瓦)和427 N·m的扭矩,与发动机匹配的为5档手动和4档自动变速箱。2005年小改款后增加了一台4.0L 1GR-FE V6发动机,变速箱也升级为6档手动和5档自动变速箱。
可惜的是,在这之前,皮卡文化尚未在我国普及,仅仅是刚萌芽,所以第一代坦途在国内很难见到,这也不免让皮卡爱好者感到十分遗憾。

2007年,美国人民喜迎第二代TUNDRA,这一代也是我们最熟悉的一代。第二代坦途于2006年的芝加哥车展首次亮相,一经亮相便引发极高关注。第二代坦途完全没有了小弟TACOMA的影子,从外观到内饰焕然一新,中庸的外表充满了力量感,粗犷庞大的车身有着一股浓浓的美国味儿。

第二代坦途的内饰依旧保持着美式实用至上的豪放风格,说难听点就是内饰用料粗糙。中控大面积的硬质塑料时刻在告诉着你,这只是一台皮卡,可别把它当做豪华车,不过好在做工精细,倒也没有辱没了丰田大厂的名声。不管怎么说,这个在美国土生土长的日本小伙儿已然进化为一个高大威猛的壮汉。

第二代坦途换装了全新的发动机,保留原有4.0升 V6发动机的同时,全新的4.6升代号为1UR-FEV8全铝发动机,能在5600转时爆发出310匹最大输出马力,且在3400转时可输出327 N·m的最大扭矩,与上一代的4.7升V8发动机相比,全新4.6升 V8发动机采用丰田最新的双智能可变正时气门控制技术,在降低排量的同时,增加了扭矩输出,燃油经济性得到了很大的提升,百公里综合油耗仅为14升。而国内最常见的应该就是搭载全新5.7L 3UR-FE V8发动机的坦途了,这台发动机配备双VVT-i技术,可以爆发381马力和544 N·m的最大扭矩,与之匹配的为6速手自一体变速箱。

第二代坦途推出至今已经7年时间,在与老对手F-150、RAM-1500、Sierra的竞争中已略显疲态。面对激烈的市场竞争,丰田公司于2013年的芝加哥车展发布了2014款坦途,之后的三年,再续研发,2016款坦途横空出世。2016款坦途在外观和内饰方面有了极大改变。相较于现款中庸木讷的造型,2016款坦途的前脸更显霸气,内饰经过重新设计,比现款更加精致。

相比于霸气外漏的前脸,尾部则显得有点单调甚至过于简单,要知道在丰田低一级别的TACOMA上面,尾部的外形都要比老大哥坦途更耐看。不知道这是不是至繁归于至简的最佳解释,好在我还可以用够大来安慰自己。而尾灯经过重新设计也变得更加精致,虽说是一部美式皮卡,但是小日本的细致也不乏在细节中得到体现,好在这有刚有柔的结合并不突兀。

空间表现方面,2016款坦途可以用奢侈来形容。超大的内部空间可以让车内所有成员拥有舒适的乘坐体验。柔软的真皮座椅虽然没有什么包裹性,但是却绝对舒服,这样的表现足以超越SUV市场的任何一辆以空间和舒适性著称的车型。

丰田式的仪表台具有很高的辨识度,只不过一切都是那样的大。大了一个号的内饰对于欧美那样的大个儿肯定会相当便利,但是对于身材相对较小的亚洲人来说可能会显得有点不成比例。不过这些都是次要的,汽车的设计本身就是要考虑到一定的包容性,更何况够舒服才是最重要的。

说实话,2016款坦途装配的这个三级防炫目车内后视镜我还是第一次见到。安全性再次得到提升,立马让这辆坦途变得高端大气上档次。同时这个后视镜还具有指南针功能,硬派越野车的感觉也随之显现出来。

在美式皮卡不断追求豪华舒适性的今天,2016款坦途确实起到了一个表率的作用,更加细腻与讲究的做工体现了日系车的细致入微。通过这次改款,丰田的工程师貌似在粗狂与细致之间找到了一个和谐点,用实际行动告诉世人,狂野也有一种舒服的方式。

一辆车的好坏最终还是要探究其性能的表现。2016款丰田坦途在动力总成方面依旧采用老款车型的5.7L V8 VVTi发动机,最大马力386Ps/5600rpm,最大扭矩401N.m/3600rpm,与之想匹配的是6速自动变速箱。可能你会觉得这样的动力输出过于保守,但是稳定的动力表现不一直是丰田所追求的么!可喜的是这款发动机可以加注93号汽油,在特殊情况下可以加注90号汽油(这种情况需要加注燃油宝),这无疑就赋予了这款车吃粗粮干粗活的特质。良好的适应能力能让坦途胜任一下不可能完成的任务,对于西藏、新疆这样环境路况恶劣的地方,坦途会带您征服。

越野对于2016款坦途只是众多本事之一,并不是看家的本领,因此新坦途并没有装备F-150 Rapter那样典型的越野轮胎,也没有那么惊人的轮胎宽度。但是较上代车型的轮胎而言,新坦途配备了255 55/R20的轮胎。可见改款之后的坦途在设计上更加贴近公路。

全新坦途以稳见长,这点很符合美系全尺寸皮卡的定位。对于一般的路况,坦途偏柔软的悬挂会过滤路面绝大多数的震动,而仅有传进来的震动也会被屁股下面的柔软座椅所化解。出色的隔音或许都可以让开车的人昏昏欲睡,这种未曾有过的舒适与稳定让我对速度的判断越来越模糊。但是当面对较大的路面颠簸时,后桥钢板弹簧的弊端开始显现出来。毕竟是出于承载货物的设计,钢板弹簧不能靠压缩行程来抵消轴向力与横向位移,速度较快的通过颠簸路面时车身会有比较明显的横向晃动。好在前后桥的回弹厚重而利落,没有多余的震动扰人心境。
六速的变速箱以平顺见长,不过只要舍得踩,5.7L的动力依然是随叫随到,坦途的油门调教偏轻,初段便能获得不错的加速感受,随着不断的深踩油门踏板,转速表指针飞速攀升,发动机的轰鸣低沉有力,大排量自吸发动机的魅力在不断的压榨中完美展现。皮卡的全速前进始终不会低调,傲人的身姿会伴随着前悬的拉伸而打破周围的沉寂。周围的车辆会被这个庞然大物的迅速靠近而吓得不知所措,用力拔山兮来形容全新坦途的加速一点都不过分,但是厚重的底盘始终不会让人感觉过于偏激,一切还是那样的沉稳。

老美的东西给人的感觉是大,而在老美的代表性车型皮卡中,大却变得不足以形容,因此,只能说是巨大。不错,坦途皮卡就是这样一款车,巨大的尺寸很容易让走过它身边的人产生一种敬畏感。谁说不是呢!以往那些让我们感觉高大威猛的SUV在坦途面前瞬间变得渺小而不值得一提,而遍地的轿车跑车也只能用及腰来形容。这种高高在上的感觉很容易产生一种优越感,用老美的话来形容:开着皮卡的你就是一个Road Trip God(道路之王)!

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