首页北京切换    | 城市分站: 北京 天津 上海 广州 保定 唐山 399个城市>>   移动版 登录注册  |
您现在的位置:网上车市 » 资讯首页 »  评测导购 »  评测 »  老板为什么花了600万买车却当司机?

老板为什么花了600万买车却当司机?

2016-06-13 11:55:33 来源:网上车市   原创    作者:云鹏   编辑:丁祎   

老板为什么花了600万买车却当司机?-图1

征战市场6年后,慕尚Mulsanne,顶级豪华品牌宾利的旗舰车型,将迎来一次重大改款。尽管这款新车最早也要在今年第四季度才能上市销售,不过宾利总部已提前向网上车市发出邀请,在位于德国和奥地利边境的小城因斯布鲁克进行了深度试驾体验。

跟四年一换代的日韩车系不同,欧洲车的改款间隔通常在5-8年,豪华车的“保鲜期”更长,基本上在10年以上。不过为了避免消费者审美疲劳,期间会进行一些较大的改动,也就是所谓的“中期改款”。即将在年底正式上市的宾利新慕尚就是这样一款产品。

谁说开顶级豪华轿车的一定是司机?-图1

谁说开顶级豪华轿车的一定是司机?-图2

谁说开顶级豪华轿车的一定是司机?-图3

值得一提的是,慕尚家族有史以来第一次同时提供了三款不同版本的车型:标准版、极致(Speed)版和长轴距版。

延续原本的优雅造型

谁说开顶级豪华轿车的一定是司机?-图4

修长并且略呈前高后低状的侧面造型历来是顶级豪华轿车的传统,新慕尚并未试图改变这一形象。至于车头和车尾,也许对大部分人来说并没有多大差别,可宾利的设计师却通过各种证据告诉我们,为了保持庄重典雅形象的同时融入更多现代元素,设计部门的确绞尽了脑汁。

新慕尚的“大小眼”式前大灯加入了环形LED日间行车灯,外侧的“小眼”变化更大,不但位置略微抬升,内部也改为实心式,里面藏有大灯清洗装置。进气格栅改为亮闪闪的不锈钢竖条式,宽度增加了足足8厘米,气场更强,同时也是在向1930年款8 Litre、Embiricos和R型欧陆等堪称经典的老产品致敬。

原本独立于车头前保险杠,如今终于回归到一体式设计,配合新的进气格栅和大灯,让车头的视觉效果更显宽大。有意思的是,在前轮后方,设计师为新慕尚添加了一处通常只出现在高性能车上的腮式通风孔,并且用抛光金属材料装饰成“B”字造型。

尾部的造型变化其实并不多,但全新的3D造型尾灯无疑起到了画龙点睛的作用,而且和前面提到的腮式通风孔一样,尾灯通过光导管布置成“B”字造型,辨识度极高,在黑夜中更加抢眼。

两台一模一样的慕尚是不存在的

谁说开顶级豪华轿车的一定是司机?-图5

新慕尚采用了重新设计的座椅、车门饰板和扶手等等,内饰更是极其考究,无论质感出众的皮革、木材以及各种其他辅助材料,还是精湛细腻的工艺,都代表了汽车工业的豪华典范。

当然,一切都是有代价的。与年产量动辄20万辆起步的家用小车相比,以量取胜从来不是豪华车所追求的,所以尽管宾利自豪地表示其“年销量连续三年保持超过1万辆”,但它仍有足够充裕的时间用于每一台车的制造环节。举例来说,打造每一台慕尚所需的时间平均为400小时,相当于至少50个工作日。

并非宾利的工人效率低。为了创造出最极致的产品体验,慕尚的许多部件都是由技术高超的工匠在英国克鲁手工打造。光是真皮内饰一项,就耗时150小时。宾利提供了多达24种皮革颜色可供用户选择,裁剪、缝制、成型等环节全部由工匠们手工完成。

谁说开顶级豪华轿车的一定是司机?-图6

此外,车厢内的40块木饰面板由12种不同材料精制而成,均由宾利木饰车间的167位工艺师手工完成。他们的工作看似单调却需要极高的耐心和细致,选出纹理最漂亮的木饰材料,拼成镜面对称的团,经抛光程序后置于底层实木之上,完成多达17道工序后,再辅以复杂的上漆程序。每一位合格上岗的宾利木饰工艺师,都需要四年以上磨炼。

让制造流程更复杂的关键原因在于,宾利提供了范围广泛个性化定制服务,从车身颜色搭配到内饰风格,乃至特殊的皮革刺绣以及木饰图案等细节,客户们的任何要求都可以得到满足。而经验老道、技术过硬的大量工艺师,是完成这一切的关键。

即便看似最简单的车身漆面喷涂,对宾利来说仍然是相当复杂的:多达120道工序几乎都要手工完成,喷漆完毕后还要用羔羊毛抛光12小时,已达到“宾利镜面外观”的苛刻效果。

科技感要有,但永远不能喧宾夺主

时代在发展,汽车也必须做到与时俱进,但新慕尚首先是一辆顶级豪华轿车,所以,它的一切科技化设施,都是以体面的乘坐感受为前提。比如后排车门上的按键只有两个,一个控制左边,另一个控制右边,按动第一下是关闭车窗,按动第二下是升起遮阳帘,反之亦然。

谁说开顶级豪华轿车的一定是司机?-图7

后排两个座位之间还设有一个选装的香槟冷藏柜,内部可存放两瓶香槟和定制水晶香槟杯。更神奇的是,冷藏柜盖板是半透明玻璃,轻按一下触控按键便可滑动打开,既方便又不失体面。

10.2英寸触控屏幕平时隐藏在前排座椅靠背内,轻触即可自动升起。它实际上是个带有USB接口以及前置摄像头的平板电脑,不但可以连接车载信息娱乐系统查询车辆状态信息,还支持4G WiFi上网、播放本地或网络视频、将目的地信息发送至车载导航系统等功能。顺便说一下,音频可以通过拥有20个扬声器、1个2000W超低音扬声器的Naim for Bentley高级车载音响播放。当然,用户也可以直接将平板电脑摘下使用,带到车外也不成问题。

与此同时,车内也少不了可供智能手机随时补充电量的USB接口。

出奇舒适但并不过分在意空间

谁说开顶级豪华轿车的一定是司机?-图8

高档皮革和精致木饰环抱中的后排乘客,自然也少不了一流乘行车体验的陪伴。隔音不不多言,除了刻意筛选出的并不扰人的低沉发动机轰鸣,几乎所有非自然声响都被隔绝在考究的车厢外。

谁说开顶级豪华轿车的一定是司机?-图9

液压连接的前桥副车架和带三种标准模式的空气悬架表现也非常称职,杜绝了绝大部分路面冲击感。对乘客来说,“烂路”这种道路条件似乎是不存在的,95%的震动都被妥善地过滤,剩下那一点点大概是用来提示乘客:“现在路面状况有了点变化”。

不过对于被惯坏了的中国用户来说,新慕尚的后排空间也许有些让人失望。标准版新慕尚的轴距有3266毫米之多,不过为了让外部造型更完美,车头和车尾有些庞大,留给座舱的部分只是一般水准。其实后排乘客膝部前排座椅靠背之间的距离有20厘米以上,早已远远超越了“够用”范畴。可作为一台500万元起步的奢华座驾,中国用户们总觉得,它无论如何也应该比50万元的奥迪A6L宽敞一些。

英国人说,你可以坐在方向盘后

人们普遍认为,到了奔驰S级那种级别的轿车已经不适合车主亲自驾驶了,而且除非车主气宇轩昂,不然一定会被误认为是职业司机。可对于这台比奔驰S级还大一个尺码的慕尚,英国人居然坚持认为,车主可以坐在方向盘后面。

这似乎有些不符合逻辑,然而在奢侈品领域,有些事情的确就是那么不讲道理。1919年创立并于1931年被劳斯莱斯并购的宾利,在长达80多年的时间里一直刻意与劳斯莱斯的品牌形象有所区别,以生产体型庞大、品质出众但更倾向于由车主驾驶的车型。早年间,宾利甚至曾是勒芒24小时耐力赛的常胜将军。实际上,慕尚Mulsanne这个字眼,就来源于勒芒赛道中一个弯道的名字,用以庆祝宾利取得的6次勒芒冠军。

驾驶一台双座的宾利欧陆GT已经让人倍感压力,如今换成长5.5米、宽1.92米的大型轿车,简直让人无所适从。可真实情况跟想象中有很大差别,这台慕尚的确有点宽,尤其是在乡间小路上会车时不得不放慢车速贴紧道路右侧,可在大多数情况下,无论快捷的加速,敏锐的刹车还是幅度极小的车身晃动,都有种得心应手的轻松,让人觉得它根本不太像一台大家伙。

谁说开顶级豪华轿车的一定是司机?-图10

慕尚的自重高达2.68吨,大约是一台大众高尔夫的两倍多,但与此同时,藏在车头内的那台6.75升V8发动机可以爆发出377千瓦(512马力)的最大功率和1020牛米的惊人扭矩,前者是高尔夫的近5倍,后者是6倍半。所以对于慕尚0-100公里/小时加速仅需5.3秒、最高时速296公里的性能指标,其实根本无需惊讶。

慕尚极致版(Mulsanne Speed)更强悍,最大功率和扭矩分别增长到395千瓦(537马力)和1100牛米,因此0-100公里/小时加速缩短至4.9秒,最高时速则上升到305公里。对于这样一台身手快捷的大型轿车,我想说的是,真的有这个必要吗?

更偏向后排的长轴距版

考虑到的确有一部分车主还是希望坐在宾利的后排,于是厂方同步推出了慕尚长轴距版。它的轴距在标准版3266毫米的基础上增加了250毫米,达到惊人的3516毫米,而且全部用于扩大后排空间。

谁说开顶级豪华轿车的一定是司机?-图11

与此同时,后排的两个独立座椅增加了航空式电动调节腿托,可以向外延展并调节角度,为乘客提供了更上一层楼的舒适乘车体验。后排专属的大型天窗也必不可少,而且开闭幅度可由乘客自行通过后排中央控制台的按键进行控制。

出于提高私密性的考虑,慕尚长轴距版将电动窗帘列为标准配置。注意,不是常见的网格遮阳卷帘,而是厚实的丝绒质地窗帘。当窗帘徐徐关闭时,那种高级感简直无以复加。

谁说开顶级豪华轿车的一定是司机?-图12

宾利似乎不太鼓励长轴距版的乘客在车上办公,因此折叠式桌板是作为选装配置出现的。别看只是个小桌板,宾利出品意味着它除了拥有考究的材料、优雅的质感之外,还要满足极其严苛的考验,比如折叠方便又极其稳固的结构,以及高达40公斤的承重能力。为了做到这些,折叠小桌板由不锈钢材料制成,零件多达100多个,代价也几乎是一台家用轿车。

分享到:

热点资讯

  • 24小时
  • 本周
  • 本月