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全新宝来全系换装了大众集团全新的EA211系列发动机，整个产品线将拥有四套动力总成。包括1.4L涡轮增压版本匹配MQ250手动变速箱与DQ200双离合变速箱；以及1.6L自然吸气版本匹配MQ200手动变速箱与AQ160自动变速箱。
本次测试车采用的是1.4T涡轮增压发动机搭配DQ200干式双离合变速箱的组合，其最大功率为96kW/5000rpm，峰值扭矩225Nm/1400-3500rpm，较现款EA111（峰值扭矩220Nm/1750-3500rpm）的扭矩输出更大也更为提前。
DQ200双离合变速箱和新一代发动机的搭配算得上是全新宝来的一大亮点。不同于EA111时代的高强度蠕墨铸铁中缸，EA211采用的铝合金中缸重量更低（轻14kg），模块化设计与诸多设计理念的运用（例如正时链条被更换为正时皮带）也有效地降低了制造成本。
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测试车型：全新宝来1.4T豪华型
0-100km/h加速测试：
由于ESP不能关闭以及DQ200双离合变速箱的保护机制，显然在一定程度上制约了全新宝来的加速成绩。正常情况下变速箱的自我保护机制会将发动机起步时的最大转速限制在1500rpm以下，通过一些“小花招”，我们也曾成功的尝试了以2000rpm进行加速，不过从结果上看，带来的结果其实并不明显。整体加速过程顺畅有力，测试成绩也令人满意。
100-0km/h制动测试：
在制动测试中，全新宝来的姿态算不上“优雅”，前悬架的压缩有些过度，而且可以看出前悬挂下摆臂刚性不强，下摆臂被车轮与地面的摩擦力大幅度向后拉扯，前轮已经偏离原有定位轴心。后悬挂行程较长，避震机大幅度拉伸。不过就测试结果而言，全新宝来的测试成绩还是可圈可点的，而且经过多次测试后，制动系统的热衰减也并不明显。
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绕桩测试：
为了兼顾日常使用的舒适型，全新宝来的避振系统设定得柔软且行程很长，较大的车身离地间隙也可以充分应对一定程度的非铺装路面。不过有得必有失，在绕桩测试中，行程长而柔软的避振系统设定让车身姿态的变化幅度很大，较高的离地间隙也加剧了这种表现。
轻盈的方向盘手感虽然可以让驾驶者快速的调整方向盘指向，不过柔软的悬挂让车身显得有些迟缓，在尝试使用更高的车速穿桩时，大幅度的重心移动很容易让车偏离预想的行驶轨迹。其实对于一台主打家用与舒适的紧凑级轿车，厂商选择牺牲一部分日常用不到的操控表现来兼顾舒适性的折中方案，是可以理解的。
道路行驶表现
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道路测试：
相对于此前厦门试驾的“高温”环境，北京干燥的冷空气似乎更对这台1.4T涡轮增压发动机的胃口。低转速下车辆的扭矩输出已经比较充沛，转速超过1700rpm后的动力表现就足矣令人满意。DQ200双离合变速箱的表现也足够平顺，虽然低速时的闯动感依然存在，离合器半联动状态的顿挫也依稀可辨。不过客观来说，全新宝来所搭载的这台双离合变速箱在平顺度表现上，可以称得上同级别中的一流水准。时速刚刚超过80km/h，变速箱早已果断的挂入7档，在行驶过程中的换挡冲击几乎可以忽略
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在制动和绕桩测试中已经提及，新宝来的避振机行程较长与阻尼设定也较小，面对北京路面上的减速带和颠簸路面时，避振器有充足的行程来消纳路面的冲击力。容易产生侧倾这一特性也在环路匝道上得到一定体现。特别是在一些限速60km/h的匝道，车身的侧倾幅度足以让不算深的水杯架中的矿泉水从杯托中滑落。
良好的隔音措施让新宝来的驾驶舱足以隔绝大部分的城市噪音，而发动机的工作噪音也被隔离的比较彻底，在环路上行驶，噪音的主要来源是轮胎。NVH性能的强化，赋予了全新宝来更高级的驾驶环境，对于日益拥堵的城市驾驶环境，更安静的驾驶氛围无疑在消费者心目中将占据越来越重要的权重。
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外观设计亮点
本次试驾的全新宝来在配置上与此前的体验车型完全一致，因此这里将与您分享本次改款的一些重点变化。
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