我记得我婚礼的时候，来了很多亲戚，有亲近的也有远房的，一个姓氏，同血脉。不过有很多我是第一次见，甚至辈分都要重新梳理。有广东的姑妈、有河北的堂哥、甚至还有台湾的堂姐，从血缘上看是熟悉的。但是从认识程度上看是陌生的。奔驰R/V-class两个车型就像是我家亲戚的关系，品牌层面看它们共同流淌着奔驰的血脉，一个是混血一个纯种。产品层面看它们都是高端豪华商务车，兼顾家用。而陌生的原因是因为V-class的上市导致R-class与V-class的产品定位有部分交集可以形成明显的的竞争关系，导致两款产品产生了敌意。

虽然福建奔驰和北汽完成了类似爱情般的股份收购、转让，但对于V-class上市，双方却都没有考虑如何平衡R/V-class的关系，特别是如何解决进口车业务中奔驰R-class未来的市场发展。虽然R-class与V-class在本质上不是同一级别的竞争对手，但仅凭V-class推出的长轴距版就可以争夺一部分原本是R-class的市场份额。

R-class定位模糊造就全球低销量

会有人认为R-class与V-class的在动力布局上就存在明显的差异，R-class的起步动力配置就是六缸3.0L双涡轮发动机，而V-class全系才是四缸2.0L单涡轮发动机。如果从动力上对比，这篇文章本就是不成立的，但要知道这两款车本就不是以动力为主要卖点的产品，所以空间、配置才应该是两款车主要的看点。

相比较两款车的外观尺寸，R-class与普通轴距版的V-class尺寸相差无几，但是当与长轴距版V-class相比的话，R-class就完全处于下风了。同样是6-7座车型，侧滑门总比平开门占用空间少，也更方便第三排乘客出入。经过航空级别认证的V-class第二排座椅也比R-class更实用和舒适，这一点可以与自称顶级MPV的丰田埃尔法相比较。而后备箱容积也是R-class的软肋，在两车对比中，R-class标准后备箱容积为414L，而V-class为1410L，只有当R-class把后两排座椅放倒后，才会有2385L的大容积，但就牺牲了乘坐空间。

从车型的定位上来看，R-class很尴尬，R-class属于混型车的一种，更接近SUV，严格意义上讲不是MPV，MPV是为空间而明显牺牲性能的车，混型车并没有刻意追求大空间，和MPV差异还是很大的，但R-class却有很不错的第二排腿部空间。所以R-class的确容易被误认为是MPV，正因为如此，销量大受影响，缺乏明晰的定位是它的致命弱点，同为混型车的SRX销量就理想的多。

奔驰首席执行长Dieter Zetsche就曾说过，奔驰R-Class的失败归咎于当初设计车子时的crossover（多功能跨界型）这个概念上，他认为crossover的效果远不如原本计划般杰出。在我们眼里R-Class的外型是丑恶的，如同无趣般的面包车、休旅车般的尺寸，但又没有MPV那么“多”功能，而且座椅如同全尺寸SUV那样死板，却又不能越野。所以R-class在全美的销量并不如意，从2013年后，奔驰已经彻底放弃在美国、英国销售R-class。

从中国市场角度看，R-class虽然一直未曾公开过在中国的具体销量数字，但据说整体销量好于美国，这得益于品牌效应和几年前的公车采购。不过时过境迁，公车采购名单中显然不会再出现一辆将近70万的高端商务车了，而从奔驰官方了解到早在2013年时，就规划新的V-class登场之时就是R-class步入历史之日。虽然如今奔驰方面没有任何时间表，但肯定的是奔驰方面早就认为V-class势必将取代R-class。

2015年北汽奔驰与奔驰（全球）都在销量上得到了可喜的成绩，北汽也通过收购福建奔驰的股份成功布局了产品一乘一商，地域一南一北的市场地位。虽然理论上更有利于奔驰品牌在中国获得资源和市场，但进口车业务也是奔驰（全球）所重视的，唯独在中国卖的好的R-class如果生生被V-class给替代，那么这个同血脉的R-class是否存活，就是摆在奔驰（全球）面前的一个难题了。