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起初听到要参加一个纳智捷 优6 SUV的赛道日活动，其实我是拒绝的，SUV就老老实实做好你载人的任务就好了嘛，上赛道闹个什么劲儿。但是在我来到现场后，发现其实远远不是我想的那么肤浅。因为就在2013年宣布从日产退休的“GTR之父”水野和敏先生就在去年年底加入了裕隆集团旗下的华创车电为纳智捷做工程开发。而这次也是他在国内首次携“新作”首次亮相内地。并以实现“水野的梦想”，就是“以赛道为师”，的信念，让普通消费者体验更多的驾乘乐趣。因为你我都清楚他最擅长也是最拿手的绝活是什么。
以赛道为师
虽然，水野先生加入纳智捷的时间还不长，时间并不够为纳智捷开发出一款全新的车型。但日本人的工作极其认真敬业的精神，也都是大家有目共睹的，所以他便着手在现款车型上进行调教，而也正是今天我们来到赛道的目的，就是专门试试由水野先生亲自调教的2015款纳智捷 优6 SUV ECO HYPER和2014款到底进化到了哪里。
如果你还不熟悉水野先生，那么我们就先来做一个简短的人物介绍吧。将一生都奉献给了日产的水野和敏先生，早在20岁那年便加入了日产的设计部门，也就是1972年，此后直到1980年开始转为赛车研发部门，正式那时那个疯狂的年代有的经验，才造就了现在的GTR之父。但再此期间水野先生还研发了多款的前驱平台乘用车型，像第五代的日产阳光，第三代的日产Silvia，以及日产的Primera。另外被我们熟知的R32 GTR水野先生也有参与开发。而他从日产离开后，选择了和日产有着紧密关系的纳智捷，毕竟在台湾地区具备设计到生产以及具备研发实力的也只有裕隆一家了。这时候风生水起的纳智捷再加这么一位经验丰富狠角色，肯定能够让自己的实力更上一个台阶。
赛道表现
赛道体验活动中， 由两台竞品和2014款 优6 SUV和最新款的优6 SUV ECO HYPER 做对比式的赛道体验，直线加速、发卡弯、连续绕锥的科目测试，非常考验车辆的极限操控性和整体刚性。而在都试过之后的感觉，2015款的优6 SUV ECO HYPER 的表现更加出色。不光是动力突出，在车辆的平衡性和抓地性上要比老款要精准不少，看来水野的调车的功夫的确到位。
另外在100km/h的紧急制动测试中。新款优6经过调校后的的底盘以及悬挂，保证其制动时的车身姿态，以及轮胎的附着力，保证了最短的距离内稳定制动。
在最后进行的绕锥测试中，新款优6的表现，在SUV中确实可圈可点，精准的方向，以及在极限状态下并不会过分推头，而是出现跳胎，这表明在悬挂上，新款的优6还是下了一定的功夫的。车辆的循迹能力和连续过弯时的转向性能都表现的不错。
在动力方面2014款的优6可感受到变速箱的换档迟滞以及峰值曲线偏向后段的影响，出弯再加速会有一小段空白期。动力输出的连续性及流畅度稍微欠缺，需要手动去控制档位的变化，来时刻维持一个高转速。而新款的表现较过去则有所成长，变速箱迟滞的问题丝毫没有感受到，因此乘坐舒适性与驾驶的乐趣性都得到了提升。
总结
有了水野和敏的加入，让似乎在国内定位缺乏明确性的纳智捷，正在慢慢的找回自己，并且全力的在技术进化的道路上加速奔跑。为日后纳智捷的产品品质、信赖度以及操控乐趣是具有非凡的里程碑似的意义。说不定等10年20年后，纳智捷会是一个世人皆知的专注运动操控领域的大厂。
