自去年夏季概念车型于圆石滩车展揭幕以来，迈凯伦P1 GTR在全球范围完成了紧锣密鼓的大量测试，并在原有设计基础上优化了空气动力性能和冷却系统。

相较公路版迈凯伦P1，P1 GTR的前轮轮距增宽80毫米，前定风翼颇具气场与张力，得益于配有19英寸中枢锁闭的合金轮毂的倍耐力光面轮胎，车身离地低了50毫米。正如先前概念车身所呈现的效果，更低的车身由圆滑的气动叶片装点，净化了流经侧翼的气流。

轻量的挡风玻璃传承于迈凯伦P1公路跑车，厚度仅为3.2毫米，侧窗由赛车规格的聚碳酸酯材质打造，司机位置配有滑动式窗口。原先车顶化学钢化玻璃嵌板，现已由碳纤维嵌板替代，使车舱的封闭性更强，发动机舱盖也相应地进行了同样的改变。这一系列轻量的设计令迈凯伦P1 GTR比公路版跑车减少了超过50千克的重量。 

与公路版迈凯伦P1相比，车尾高出400毫米以上的定高翼成为这款赛道版超跑车身后部的主要特征，而其可调翼提升超过了100毫米。在前轮前方的前置气动襟翼的协同工作下，尾翼有助于提升超过10%的下压力——每小时150英里达到660千克的下压力。同时还安装了轻量级碳纤维外挂架，尾翼仍然保留公路版DRS减阻系统，在按下方向盘按钮时，DRS系统使倾斜度从32° 降低至0°。车体后方另一个大胆的不同设计便是两个大型铬镍铁合金和钛合金排气管。与已经很轻的公路版跑车相比，这款系统设计为车身减轻了超过6.5千克的重量。

在碳纤维紧裹的车身下方，IPAS动力系统作出了重大革新和改变。在其核心部分，迈凯伦P1 GTR将3.8升双涡轮V8汽油发动机与加强的轻量电动机实现无缝一体化。它们共同输出1,000马力；其中800马力来自汽油发动机，200马力则源自电动机。

为了提升P1 GTR的赛道驾驶体验，动力系统经过了彻底的改造。与此同时，其关键组件由赛车部件所取代，以更适应赛车所须承受的持续性高速运转。不仅如此，专为公路驾驶而设计的迈凯伦P1动力系统的一些特性被移除，以进一步减轻车体重量。（编译/网上车市 丁祎）