自1999年面世至今，宝马X5已经历了15载风雨，成为这个级别最畅销的车型之一。其实从第一代车型开始，宝马X5就进行了不同于传统SUV的定位，官方称自己为SAV。相比SUV强调的多功能性，SAV更偏重于公路上的表现，宝马X5也由此奠定了公路SUV的霸主地位。

试驾车型：全新一代宝马X5 2014款 xDrive35i 领先型

厂商指导价：92.80万

级别：中大型SUV

发动机：3.0T 306马力 L6

变速箱：8挡手自一体

长*宽*高(mm)：4909*1938*1772

车身结构：5门5座SUV

最高车速(km/h)：35

官方0-100km/h加速(s)：6.5

驱动方式：前置四驱

试驾感受：不愧是百万级别的SUV，在坐在驾驶座上的那一刻，顿时就有“天下我有”感觉。在小编亲测的新款宝马X5，发现这款车在公路上确实很牛。在测试了SUV的最大难处——小范围调头和转向时，我们发现，全新BMW X5能在2车道的距离内，方向盘“打死”（扭到极点）就能不擦不碰地调头，而且如果一直是方向盘“打死”，它能在两车道宽度的距离里不擦不碰地转圈——小伙伴们再也不用担心调个头卡在路中间的尴尬了。在公路行驶中，刹车和加速上，第一感觉是老司机很爽，新手很安全。为什么呢——重点在它的车身前后悬挂上。它能做到“车在加速时能最大限度保持平衡”，简单说就是：一般车猛得加速，前脸一定会抬一段。全新BMW X5从20km/h加到70km/h，感觉不到明显的前脸起抬现象——因为它的悬挂可以保持车身的重量均匀，这意味着什么，在车辆急刹或者猛加速时候，驾驶者不会有很明显的晃动，尤其是追尾时，能确保驾驶者的安全。全新BMW X5还有很多其他的的优点，比如省油、奢华的内饰设计等等。总的来说，这款全新BMW X5这款SUV，在公路真心是牛。

外形尺寸：风阻系数降低，引入套装概念

新一代宝马X5在设计上融入了很多家族化的东西，远远看上去就像是一辆放大了的宝马X3。前大灯是此次换代的重点变化，在新3系上，我们习惯称之为“开眼角”。光晕似的天使眼被上下平切的设计取代，看起来又多了几分英气。当然，大灯的进化不只在于外形，技术上同样有所升级。新一代宝马X5的高配车型将搭配更为先进、环保的LED大灯及前雾灯。

车身尺寸方面，新一代宝马X5在长度、宽度上有所增加，而高度方面则要低于老X5，高度的下降有助于减小新X5的迎风面积，而迎风面积则是影响车辆风阻系数的关键因素。经过减小迎风面积，梳理气流等空气动力学方面的努力，全新BMW X5的风阻系数仅为0.31，低于老款BMW X5的0.33，更远低于奥迪Q7的0.34，对降低车辆油耗有积极的作用。

内饰做工：做工更精致、配置更高

新一代宝马X5的内饰在整体布局上与老款宝马X5十分接近，不过做工和用料都有所提升，给人更精致的感觉。搭载的三辐方向盘手感出色，换挡拨片的反应速度也令人满意。 选内饰时建议大家挑选本车选装的这种带纹理的实木装饰条，看着、摸着都觉得高级。10.25英寸的中控屏无论是尺寸还是细致程度都是同级别的优秀水平，当然iDrive也没有辜负这块美屏。车辆绝大多数的功能都可以通过iDrive在屏幕上操作。导航和音频接入的效果都很出色，全景倒车影像、夜视等配置的加入也提高了它的技术含量。新一代宝马X5还装备了宝马最新的智能安全系统（intellingent safety），其中包括了追尾碰撞警告、行人警告、车道偏离预警、并线辅助警告等功能。

后排的配置相比上代车型也有一定的提高，双区自动空调带有三级可调的电加热座椅，后排视频娱乐系统则成为长途时的好伙伴。全景天窗的尺寸不算突出，不过可打开的面积相当大。对了，选装M套装还能得到带有M配色的车钥匙，这个诱惑力同样不小。

空间表现：

对于这个级别的SUV来说，乘坐空间肯定不是问题。这款全新BMW X5无论是头顶还是腿部空间都能满足使用，不过相比起同价位的那些加长的豪华车来说，空间上确实没有优势。相比空间，全新BMW X5的座椅更值得关注，它比老款X5的座椅要软了一些，舒适性有所提升。新老两款宝马X5的后备厢都采用两段式尾门开启，载物空间的规整程度也令人满意。两车在后备厢参数上各有优劣，不过从官方给出的后备厢容积来看，新款X5要略胜老款一筹。日常储物空间上，新一代BMW X5做的不错，前后门板的储物格都非常大，杯架的数量也足以满足5人乘坐的要求。唯一的遗憾是中央扶手箱和手套箱的容积都不大。

动力系统：

发动机型号与老款车型一样同为N55B30A，3.0T双涡管单涡轮增压发动机，由于加拿大地区与国内销售地区不同，所有爆发区间可能与国内稍有不同，最大功率306马力/5800-6000rpm，峰值扭矩400牛•米/1300-5000rpm，配备8速手自一体变速箱。

后悬架：多连杆独立悬架

多连杆结构的后悬架由下面的H型控制臂和上面两根控制臂组成，以此满足车轮在横向以及纵向的定位工作，相比前悬架，后悬架采用了更多的铝制部件，减振器则采用了空气弹簧和CDC减振器的组合。

全新BMW X5的前后悬架减振机构均采用了带有CDC连续可变阻尼的减振器，但在弹性元件方面，前后存在差异，前悬架采用的是螺旋弹簧，后悬架采用了空气弹簧。相比老款X5，除了功能上的优化外，为了提高车辆的舒适性，前悬架的螺旋弹簧做了更软的调校，结合CDC减振器的使用，在兼顾舒适性的同时，系统可通过减振器阻尼的调整提供不同状态的驾驶模式。从结构上来看，后悬架可呈现出更丰富的特性，空气弹簧不仅可以维持车身姿态，还可调整“弹簧”的软硬状态，与CDC减振器相互配合，从而在不同工况下，满足驾驶员的操控需求。

四驱结构：前后差速器为开放式结构

这款新一代宝马X5的这套四驱系统我们已经很熟悉了，动力从变速箱传出后，由分动箱完成向前后桥的动力分配工作，前后差速器均为开放式结构，轮间的锁止依靠各自车轮的制动来实现，新款车型的四驱系统在结构上没有本质变化，通过对细节的优化，使得整体结构在重量上减轻了1.4kg。

编辑总结：尽管新一代宝马X5的底盘结构延续了老款车型的设计，但通过有针对的优化还是可以看到这款新车型的一些改变。转向助力系统显然“左右”了驾驶感受，电动转向助力在不同的驾驶条件下比老款车型运用的机械液压助力系统效果更显著，而且功能拓展能力也更强，为进一步改善主动安全配置打下了好的基础。在动态驾驶方面，前后悬架采用的CDC减振器以及后悬架的空气弹簧可以改善车辆的操控性能，这些细节的变化都奠定了它在城市公路行驶上，当之无愧的霸主地位。驾驶感受与乘坐品质是新X5重点提升的地方，电子助力让低速挪车时更加方便，CDC可变悬架系统的加入让X5有了更好的乘坐舒适性，我认为这是一个非常明智的选择，值得表扬。总得来说，小编给这款全新一代宝马X5打分，满分10，那么我会给9.0，车确实不错，但是高昂的价位也着实让老百姓吃不消，期待宝马能有更新的改进！

 

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