【网上车市沈阳站讯】周瑜以其经典名言“既生瑜何生亮”引发古今感慨。在车界，“瑜亮之争”的车型也比比皆是：什么“雅凯之争”、“伊凯之争”、“宝朗之争”、“迈帕之争”等。其中最让人津津乐道的当属“世福之争”。因为这对天生注定的“世仇”从WRC赛场就开始为冠军的桂冠死磕，如今在寸土寸金的中级车市场上，也同样为独霸运动中级车天下角力。

为在竞争最为激烈的中级车市场分得一杯羹，各厂商纷纷打起“组合拳”以“2+2”套路布局市场，即以“三厢+两厢”满足主体消费者的需求，以CROSS、运动版或CNG车型满足部分消费者的个性需求。这其中，最典型的就是世嘉。反观其“死敌”，福克斯始终坚守“2+3策略”：即以两厢福克斯主打运动市场，三厢福克斯主攻家用车市场，同样占据了相当大的市场份额。

横向演变 世嘉衍生细分车型占据制高点

2008年9月2日，作为一款和谐大气、动感灵性、品质卓越的高科技都市用车，继承了荣获多项国际设计大奖的雪铁龙C4设计精髓的世嘉横空出世。

C4 WRC征战赛场

世嘉是雪铁龙C4轿车的国产车型，雪铁龙品牌享誉全球的创新科技有效保证了世嘉灵动操控和舒适驾乘。世嘉有全球首创的中央固定集控式方向盘，行驶中无需让手离开方向盘，就可轻松完成驾驶辅助(如定速巡航、限速器)与舒适(如音响系统、蓝牙等多功能控制系统)操作，更加便捷与安全;世嘉有同级别车型中唯一配备的定速巡航与限速器，为车主提供了不一样的品质享受;世嘉配备了高性能2.0L 16V发动机，采用VVT可变气门正时技术，在同级别车型中，动力表现傲视群雄。配合采用保时捷Tiptronic手自一体变速箱，带来车随心动，人车合一的驾乘体验;雪铁龙品牌久负盛名的底盘技术和出色的悬挂系统，有效地保证了世嘉精确的转向性，良好的抓地性能，为驾驶者提供了极富驾驶乐趣的灵性操控体验。

为了更好的满足消费者需求，不懈追求卓越冠军品质的世嘉在经过一次家族式前脸等更换之后，于2013年更推出了携带全新黄金“E”效动力组合闪耀登场的全新世嘉，以动力性和经济性双升10%的更强大产品力收获了更广泛的市场空间。而主打运动风格的全新世嘉两厢，和主打跨界风格的cross版也同步推出，为消费者提供了更丰富更具个性化的选择空间。

全新世嘉两厢

全新世嘉CROSS

2013年1月7日，国内第一款最先进、最安全、最环保技术的合资品牌中级车全新世嘉CNG在国内领军上市。全新世嘉CNG有着卓越的动力性能，搭配传承WRC(世界汽车拉力锦标赛)赛车基因和引以为傲的冠军底盘调校，其拥有精准灵活的操控性，可以确保驾驶者在行车过程中做出准确判断并及时得到车辆响应，为用户带来从容自如的动态驾驭体验。

相对于汽油车，CNG车型在经济性上的优势非常明显。据科学检测，全新世嘉CNG双燃料车一年就可以节省成本6000元左右，这无疑能让消费者更加从容的面对油价飙升、用车成本攀升的冲击。

从“三厢+两厢”满足主体消费者的需求，到以CROSS、运动版及CNG车型满足部分消费者的个性需求，世嘉的横向演变堪称一次羽化成蝶的美丽蜕变：在执意坚守运动与操控的同时，也刻意释放浑身洋溢的时尚、浪漫情怀。

全新世嘉三厢

正因如此，完美继承和吸收雪铁龙品牌引以为傲的赛车基因和技术，“奥运之年”上市的世嘉在第二年6月就一跃而为“单月万辆俱乐部”成员，是神龙公司历史上首款月销过万的明星车型。2013年8月，世嘉全球第300万辆在武汉工厂下线，同时也完成了国内累积销量50万辆的双料里程碑。

垂直升级 福克斯凭借新老同堂独善其身

福克斯无疑是福特汽车引入中国最成功的作品之一，福克斯三厢于2005年登陆中国并立即赢得了市场的青睐。2006年备受瞩目的福克斯两厢推出后，更引领了中国中级车市场的两厢潮流。“三厢+两厢”的双打销售模式，使福克斯很快成为成为中级车市场上的销售明星。中国人讲究先入为主，福克斯早世嘉三年上市，市场渗透率自然相对高一些。加之世嘉上市只有两厢，而福克斯有两厢和三厢两种，销量也不可同日而语。不过随着世嘉三厢的上市，福克斯深切感受到世嘉兄弟强有力的挑战，“世福之争”也真正开始上演强强对话。

经典福克斯

面对世嘉兄弟的咄咄逼人之势，福克斯马上用垂直升级来应对并提前推出了09款福克斯。一般来说，一款新车在市场上征战5-6年之后就将面临垂直升级换代，福克斯也不例外。2012年4月23日，新福克斯在北京车展上正式上市。相比于上一代车型，全新福克斯经历了全面的升级。紧接着，其“经典版”也随后投放市场。不出所料，经典福克斯在价格上有了较大的让步。

正是经典福克斯的出现，引发了社会各界对“经典”的口诛笔伐，有媒体直言不讳：经典就是老款，并呼吁消费者一定要擦亮眼睛，谨慎选择“经典”。与此同时，对福克斯的垂直换代也提出了质疑：“垂直换代”即新车型导入之后，老款车型立刻停产，这是国际通行原则。反观福克斯，新款福克斯上市之际，为何继续保留老款?长安福特倒也痛快，实话实说：“有市场需求”。据长安福特高层表示，决定继续推老款福克斯之前，企业做了长期的调研，结果显示，市场对老款福克斯尤其是三四线城市还有强烈的需求。

新福克斯

可是，从实际销售情况来看，就算对老款有需求，那顶多也只是一片绿叶。以福克斯为例，老款福克斯仅占总销量的三成不到。简而言之，这种营销手段的确可以满足部分中国消费者的消费需求，就似买不起正牌LV包包，买个A货也不错。但随着消费者品牌意识的增强，客户流失现象就会难以遏制地出现。

如果说世嘉的横向演变能让自己的细分市场更精准、让品牌美誉度更高、让消费者的个性需求选择余地更大，那么，号谓垂直升级的福克斯就潜藏着高处不胜寒的落寞：“一车打天下”自然导致产品线长度不够，消费者往往到考虑购买层面时，福特的品牌漏斗就会出现流失现象。

不可否认，垂直换代因老款不退市拉开了价格差，但横向演变则是在一定价格范围内为消费者提供了更多个性车型的选择，显然更受欢迎。上海大众朗逸家族继世嘉之后采取同样横向演变策略，从朗逸到朗行到朗境，都是同一底盘、同一轴距，以及相近的内饰。朗行是把朗逸两厢化，朗境是把朗行底盘升高化。其实，一个平台有好多衍生品在国外也屡见不鲜，例如我们知道的尚酷、速腾、高尔夫都是大众pq35平台，轴距都是2578mm。

不管怎么说，旷日持久的“世福之争”肯定要将竞争进行到底。对互为对手的他们而言，良性竞争将成为重要推手成就两大品牌的中级运动车双寡头地位;对步入稳健增长的中国车市而言，将带动整个中高端市场进入一个全新的高品质时代;对日渐理性成熟的消费者而言，将会出现更为科技、更兼品质、更具优惠的车型。

如此说来，就让“世福之争”来得更猛烈些吧。