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人物：东营汽车媒体记者李肇源
时间：2014年1月2日
如果您还不太了解凯迪拉克ATS，只知道这是一款凯迪拉克新推出的车型，可能许多人会下意识地认为：这是款硕大的美式豪华车吧?正好相反，你很难想象凯迪拉克能够做的那么“小巧”，即使头顶着象征成熟气质的盾牌车标，它看起来依旧如此的适合年轻人。
说到适合年轻人，它的第一个年轻化的设计就前大灯，以往方角宽大的设计融入了更加灵动的流线设计。车身细节的处理更是变得运动，车头变得更加低附，车身轮廓也有较强的流线设计在内。ATS的前格栅不仅外观时尚，还提供有主动关闭功能，高速行驶的车辆在到达一定速度时，格栅会主动关闭，减少空气阻力，从而提高燃油经济性。尾部的设计仍然体现了凯迪拉克车型刚直硬朗的一面，运动V型的轮廓设计，再加上极强的层次感处理，使其凸显了独具品牌特征的运动风格。
首先在上车之前最值得我好奇和担心的是ATS的方向感，模糊的转向会在激烈驾驶时的确不好控制车身，而ATS的方向感却呈现出截然不同的一面，方向盘直径小，真皮包裹得又厚又扁握感超群并且指向准确清晰，放手后的回中不紧不慢很自然。据悉，ATS采用的是ZF的转向系统，指向性和灵敏性方面不成问题。相比之下，采用液压助力转向的上一代宝马3系、英菲尼迪Q50这一类豪华后驱车的转向系统就要暴力、直接得多。可见ATS在转向调校方面趋向轻柔化，说明ATS未来的潜在顾客肯定不只是男性，也有女性。
在试驾过程中，无论是坐还是开你都能感觉车子时刻吸附在地面上，这个感觉很明显，路上每一个细碎的起伏他都能及时应对，所以路面的各种信息描绘得很丰富，但这种传递是经过一定过滤的，被修饰得很高级。强劲的推背感与充盈的动力储备都表现得令人满意。车子提供三种模式：舒适、运动和防滑。我们主要在舒适和运动中来回切换，如果只是正常在城市驾驶，两者的区别并不很大，除了过些坑洼地，舒适模式时车子表现得更加从容，安逸。在运动模式下，整体的支撑会更有力，会使得整车的驾驶感更紧绷，更少摆动会使得整个方向感更清晰、干脆。切换至运动模式，这时候有油门与制动踏板的回弹力度都有所增加，发动机对于油门的响应更加灵敏与积极，起步与加速显得激进而富有激情，刹车表现依旧线性而坚韧。
一般的民用轿车绝对不会采用Brembo四活塞前刹车系统，即便是其他运动品牌旗下的普通车型。整车刹车的脚感自然，踩多少给多少，十分线性，只要我根据判断给刹车，车子一定能够停到我想停的位置。
ATS的外观展现出凯迪拉克运动张扬的一面，加上内饰空间的豪华质感，更多的科技与性能配置的领先程度，在面对国内豪华轿车市场被德系三雄牢牢扣住的情况下，性价比出众的ATS也不失为一个选择。加上ATS运动性的一面，操控质感一流的驾驶感受，非常符合80后高收入消费群体体现自我品味价值的座驾。
