初见东风雪铁龙C5，你绝对不会相信这是一款国产车，因为这辆C5的造型以及做工，已经大大超越了我们队国产车的概念。随着视角进一步拉近，你更不会相信这是一款东风雪铁龙制造的中高级车，因为我们已经习惯于东风雪铁龙惯于造小车的认识，但当你绕车转了一圈，看到车尾部东风雪铁龙的字样时，你便不得不承认，这是一款造型相当时髦和前卫，让人看到一眼就忘不掉的车。

从正前方来审视，这辆新C5修长且浑厚的发动机舱设计，最惹人注意。这个设计特点在目前国内所有中级车内，绝对不雷同于德系车追求合理性，日系车考虑流线型，美国车考虑肌肉性的设计思想，如果真想给C5大胆设计的前半个车身做一个定位，我想中国传统思想里“中庸且稳重”的气质最符合新C5给你第一眼视觉冲击时的感受。

同时，造型方面能找到很多雪铁龙元素的多面晶体设计头灯，巧妙融合了雪铁龙“双人”标志的进气中网设计，也可以立即让你联想到雪铁龙从C2开始，囊括了世嘉和凯旋等车型的一贯设计思维。所以：新C5的前脸设计依然具有很强的雪铁龙风格。

C5从车身侧面看，也有很多特点值得仔细品味。首先是贴向A柱的前轮，时下很多中级轿车为了偏向操控性，都将前轮尽量设计得靠前，这样一来可以缓解车辆在弯道中的推头现象，增强前轮对车辆过弯时的灵活性，还可以拉长轴距扩大车内乘员空间。但是眼前的C5却反其道而行，将前轮尽量设计得靠近A柱。这个设计虽然看着怪异，但其实这个空间是由于新C5采用了雪铁龙的全新3号平台而产生的。由于发动机的重心依然保持在前轴的斜上方，所以新C5的操控并不会因为车头的延长而降低灵活性，而且会更侧重舒适性。

另外雪铁龙还为C5标配了225/55R17的固特异轮胎，轮毂样式也和欧洲车型完全相同。尺寸上，国产C5的车身长4805mm、宽1860mm、高1458mm，轴距为2815mm。

当我们的视线落到车尾，你便能发现与修长的发动机舱相呼应，C5却有一个又短又圆的屁股。这个“短屁股”的形成，是由于设计师为了扩大后排乘客的头部空间，将C柱后延的结果。同时，为了弥补“短屁股”造成的后备箱舱盖短小的缺陷，C5的设计师又在设计后备箱盖的前缘时，在两个C柱之间，往前“划”出了一个半圆。

当你打开后备箱的时候，你会发现后备箱的形状其实是一个左右后三边直线，前部半圆的设计。虽然这个设计使短小的后备箱盖的使用效率很高，但是却让C柱后延对后排乘客空间做出的牺牲，失去了实际意义。

在动力总成的配置上，C5装备了2.3L发动机具备VTCS可变相位气门正时系统，最大功率126Kw/5875rpm，最大扭矩230Nm/4150rpm，在国内同排量车型处于领先地位。3.0L发动机最大功率162Kw/6000rpm，最大扭矩300Nm/3750rpm，具备可变气门正时技术，但相对目前油价较高的问题，这个排量级别恐怕不是主推车型。

在变速箱的选择上2.3L、3.0L车型则全部为Tiptronic 6速手自一体变速器，更多的档位便于更好的发挥发动机动力。人们也终于不会再抱怨自动档车型变速器陈旧、档位少了。

C5肩负了东风雪铁龙的殷切希望，也是PSA集团在华策略的重要车型。从许多细节上我们都能看出东风雪铁龙对这款车的重视程度，最低配车型售价不足18万也让C5具有一定的竞争力，究竟其市场表现如何，我们将拭目以待。

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