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【网上车市东营站讯】合资自主品牌是这两年才逐渐浮出水面的新势力，东风日产旗下的启辰就是其中之一：启辰品牌虽然新，但其产品绝对不会让人陌生：启辰R50和D50是基于日产现有车型的成熟技术，结合国内情况打造出来的低价位轿车，通过更严格的成本控制限制价格门槛，从而开辟出一个更注重实用和性价比的细分市场。
启辰品牌瞄准了实用型家轿细分市场，价格拼杀的日益白热化使这个市场主要被自主品牌占据，深耕的合资品牌并不多，但中国的汽车消费市场相当庞大，消费者的需求也不尽相同，像启辰就是主打性价比的实惠品牌，去掉了一些不必要的配置，车内氛围也更加朴素，但换来的是不到7万元的起步价格--这比起主流的合资车型明显便宜不少，对于那些预算有限又对汽车品质和可靠性有一定要求的消费者，这种成熟的车型其实也是种靠谱的选择。
D50是启辰品牌推出的第一款量产车，虽然上市也有一年多的时间，但路上这台车的回头率依然很高，或许是由于“启辰星”的品牌标示对于国人还显得陌生，不过车尾的“东风日产”字样提供了一些线索，明眼人并不难发现它与日产颐达的血缘关系，其实启辰D50外观的变化并不算大，只是车头、尾部的细节经过重新设计，如果挂着日产的LOGO，活脱就是个小改款的颐达。
基于颐达为基础打造的D50在尺寸上基本延续了原型车的体格，高度、宽度和轴距都保持原样，只有长度较颐达略微增长了几个厘米，而且这也是外观修改的结果，不到4.5米的长度和2.6米的轴距在当今紧凑级车型中，单看数据并没有什么优势，但实际体验绝对能给人惊喜，毕竟老款颐达本身就是以乘坐空间见长，在其基础上打造的启辰D50自然也会保持这个优势。
启辰D50的内饰经过全新设计，从造型风格上与老款颐达已经有较大差别，但你仍然可以找到很多与东风日产旗下车型相关联甚至共享的部件。作为一台低价位的代步车，启辰D50在核心的动力总成、底盘构架上都沿用了日产的成熟部件。
启辰车厢内的做工还是保持着东风日产的水准：接缝细腻均匀，按键的手感也是纯正的日产味道，所以它绝不是粗制滥造，而是在不影响使用的情况下，尽可能节约每一分不必要的花销。这种理性的态度，对于预算有限的消费者真的是很合适。
我们拿到这台测试车时只跑了1千多公里，应该说还是相当新的。进入车内，并没有闻到刺鼻的粘接剂味道，据之前试驾过2012款启辰的同事反馈说，这应该是2013款车型的改进项目之一，因为老款车型的刺激性味道还是比较明显的。
方向盘上没有多功能按键，造型简单朴素，不过采用软质塑料的手感比预想的好，因为环身还是挺柔软的，摸上去手感并不比真皮差多少，最主要的是完全没有那种廉价的感觉，因为2013款新车用彩色的启辰LOGO取代了之前与方向盘同色的设计，看上去确实改善不少，视觉效果非常棒。
另一项顺应民意的改进是增加电动调节后视镜，老款启辰因为后视镜只能在车外手动调节，即低档还不好用，受到媒体、用户的一致吐槽，而2013款车型已经顺应消费者意见迅速做出改进，便利性得到实质性的提高，值得表扬。
单碟CD音响和手动空调对于这个价位的合资品牌自主车是不失不过的配置，音响能支持USB和AUX接口则是对年轻人喜好的功能。启辰D50并没有太多花哨的配置和功能，但这些基本配置也完全够用，实在找不到什么不可接受的缺失。而且中控面板高品质的按键旋钮也给人很不错的品质感。
其实对于启辰这种限制成本的方式，广大的消费者还是比较认可的，因为消费者可以很清楚的发现哪些地方省钱了，而是否省的合理，则每个人都有一把标尺。从个人的角度看，更青睐于在非必须的配置甚至车厢用料上适当节俭，但发动机、变速器和底盘等核心部件则不能有减配和妥协。而启辰正好就是这样做的，与同价位真正的自主品牌车相比，启辰在内饰的选材、配置上并没有优势，但与骐达、颐达相同的底盘、动力系统才是它最大的卖点。
