广汽丰田副总经理 李晖（左）、广丰总经理小林一弘（右）

记者：致炫在上市之前做了很多创新营销，包括和恒大音乐的联手，赞助贾斯汀.比伯中国演唱会，广州国际马拉松的引导车。这种全方位立体式的营销，预计给致炫带来什么影响？今天致炫的价格发布了，对于竞争对手，比如长安福特的嘉年华，本田的飞度很有压力。您对致炫在小型车上的定位是怎样的定位？会有什么期待？是否会让致炫成为小型车上的霸主？

李晖：一系列的活动，我认为都是应市场和顾客的需求，我们展开一系列的对应。与其说是创新，更不如说对顾客新的需求及时的把握。必须这样适应，对产品而言、对企业而言才有前途和希望。

你说带来的影响，我觉得不但对这款车本身而言，对企业都是有相当大的影响。通过一系列营销创新的活动，我们也取得非常好的效果，起码在没有现车的情况下我们取得近一万张的订单。经过我们前期预测，在12月我们车辆正式上市之后，还会带来进一步的订单和销量的扩大，我认为一定会存在这样的情况。

营销创新这一块，我认为是一个比较新的课题，也是广汽丰田在今后不但只是对这款车而言，都要展开的话题。

第二个问题是价格，我认为我们的价格无论是入门级，还是我们主打车型1.5自动档，性价比都是在同级别车主流品牌中我认为是最好的。无疑，可能会对其他对手产生一定的震动，这个是它们去考虑的事情。作为我来说，我们希望这款产品凭借它非常好的价格，比较有竞争力的空间和尺寸、油耗，以及安全品质等各个方面的优势，在A0级市场，甚至在A级市场能够有所作为。我们的目标不仅限于A0级，我们的目标甚至跨越A级车，这是我们的目标群体。所以我们给它定义跨级、时尚、大两厢。我认为在明年我们正式投入销售之后，这些有得到体现。

记者：我们看到在发布会上提到未来5-10年的产品规划，每年都会有新的车型导入，2014年有会什么新车导入？广汽丰田对经销商网络发展有什么？因为都会下到三、四线城市，我们广汽丰田在这方面有一些什么举措？

李晖：我们下一步以中小型车作为广汽丰田的重点，随之必须有相应的产品作为支撑。这次我们致炫以及明年有一款中级车在明年推出。这些产品的推出实际上是充实我们在中小型车这部分的目标群体的培养。

刚刚说到渠道方面，实际上广汽丰田经过这几年的发展，目前已经建立销售店开业的377家。为了适应新的变化需求，适应新投资状况的改变，我们在建店的方式经销商的选择、规模等方面也做出一系列的尝试和创新。比如在建店的规模上，我们更加灵活对应不同地区的、不同市场的需求，没有按照统一的规格、统一的大小制定。甚至我们根据不同地区的特点，为了更多满足三、四线城市甚至下面的区域我们发展我们的卫星店，将我们的服务以及销售的触须尽可能扩大，同时又减少我们投资者在建店方面的投入。让他们能够在少投入的同时，通过他们优良的服务，将我们产品、我们服务能够最大程度覆盖到消费人群。

记者：讲到我们小型车，是我们广汽丰田和营销重心向小型车转移，对于我们原来的重点，包括汉兰达、凯美瑞，我们营销怎么保持？这件事是很重要的一件事，之前我们长期测试混合动力凯美瑞是非常好的车，它进一步推广还有什么策略？今年我们营销目标没有问题，您能不能对今年的目标和明年的整体情况做一个分析？

提问小林总，丰田TNGA全球化结构的问题，作为丰田在全球的重要合作伙伴广汽丰田在TNGA的参与度上，以后会不会把TNGA上产品在中国进行国产，这个架构是整合度非常高的架构，未来中国本地化生产会不会在其中？它的本地化会不会改变？

李晖：重心不会转移，将来我们的工作会合理安排。将我们原来所缺失中小型车细分市场的工作要重新捡起来，这部分工作的加强我认为跟我们巩固和加强原有中高级车，例如凯美瑞、汉兰达和SUV的销售不可分割。

我们从渠道建立到现在，我们凯美瑞也好、汉兰达也好，等一系列车型为我们渠道做非常好的贡献。在品牌的塑造、渠道建立、以及服务的口碑，各方面可以在业界树立非常好的形象和榜样。这是我们非常好的一些，可以继承和发扬的东西。

现在我们在中小型车这块有所缺失，我们必须在这块有所发力。这个发力既然旨在好的基因上进行发扬，还要适应我们中小型车顾客购买的需求，他们市场变化的状况，做出我们一些调整。也就是创新方面的加强，这个是我们要做的。

在这两者个关系上，我认为不矛盾，而且是相辅相成。甚至可以说我们中小型车成功与否，为我们广汽丰田顾客的建立，也是打下非常好的基础，为他们加强增购、换购，加大广汽丰田的销售起到促进的作用。

关于混合动力，混合动力对于广汽丰田而言，我们都是一如既往在坚持，无论是从它的销售，还是它的宣传方面，都是加大我们的力度。特别是今年随着凯美瑞.尊瑞投放市场之后，我认为混合动力在广汽丰田渠道取得非常好的业绩，现在我们每个月的销售突破500台，从这个数字我们得到信心，我们得到鼓舞，我们也看到了希望。可以说，混合动力在中国的春天到来，可以值得期待。

刚刚说到随着丰田在常熟研发基地以及我们的研发成熟，更加有效结合各方面技术的整合，在混合动力技术的推广方面做出更大的贡献。事实上，我们在今年我们所做混合动力的推广也是有技术、分步骤。比如我们在广州作为我们推广的重点，因为广州有它的特殊性，在限牌的同时，同时还有一系列政策要求。在今年我们的重点是在广州，同时也在北京也加大我们这方面的动作。下一步我们还会在全国各个地区有目的、有步骤展开我们对混合动力一系列宣传和推广。

今年的目标，今天上午也说了，今年到年底还有一个多月时间，但是可以预测今年广汽丰田能够踏上30万的台阶。这个台阶以一个大中型车型为主的企业来说非常不容易，你们可以进行对比。而且在量的同时，我们看到广汽丰田不是一个单纯追求量的企业，我非常欣慰我们整个经销商团队士气，信心得到空前的加强。在今年在产销量包括的前提下，我们销售店的信心和收益得到加强，为我们今后进一步发展打好非常好的基础。我和小林总一再强调，量不是我们追求唯一目标，我们希望将企业增长和销售店收益的增长，以及销售店能力提升作为同步发展。如果这个平衡做好了，我们所做量的提升对效益的追求才有异议，才会长久。

明年的目标还有一个多月的时间，我们会根本实际的状况，包括产品的状况，中国经济的预判，在年底会向大家发布。

小林一弘：我来回答你关于TNGA的问题，TNGA是新丰田全球框架的缩写，目的是丰田未来创造更好的汽车，是基于这个目的。丰田要创造好的汽车，必须带着前瞻性的眼光去预测未来几年甚至更长时间之后顾客的需求，同时为此作相应的准备。如果不前瞻性做准备，哪怕我们的产品卖的再好，几年后再开发的新产品不符合消费者的需求。

丰田的工程师、技术人员，他们平时开发基本的构造，比如在基本构造的工程师会考虑，如果把这款车设计的比较酷，基本应该构造满足什么条件，驾驶性能应该具备什么条件，对这些方面进行研究。我想中国市场应该是非常好的例子，因为中国现在的市场发展速度可以说最近这几年来，中国急速发展，甚至超过发达国家的水平，或者超过发达国家的速度在增长。因此，在中国这样一个市场，消费者追求外观以及驾驶性能之外，现在已经陆陆续续像刚才提到的混合动力，环保方面的要素他们也会考虑，包括汽车产品安全方面，这些需求他们会提到实际的购车过程当中。

为了满足刚才提到消费者在各个方面的要求，就需要开发或者研发能够适合这些要求的，比如齐备的平台，各方面的动力总成，或者刚才提到混合动力发动总成系统，比如未来不需要内燃机，我们电动机动力系统。最近东京车展会展出新能源的汽车，新能源更符合今后汽车发展需要的框架或者技术方面的开发，TNGA他们所需要做的事情。

他们通过TNGA的运作开发出一个平台之后，再结合各市场实际需要，在这个平台上搭载出符合市场所需求的车身，这个就是TNGA要做的工作。比如，现在日本65岁以上的人也越来越多，为了适合高龄人员的驾驶需求，就要为他们创造舒适性的乘座感受，比如提高车顶的高度。中国现在SUV需求特别高，通过TNGA可以创造一种平台，能够搭载大轮胎的平台出来。并且通过TNGA的公布，今后也会在结合环境方面的需求，对于一些新能源各种系统，如何能让新能源的系统搭载新的平台上，这方面平台开发现在已经开始做。

现在日本国内市场整体汽车销量中混合动力已经占据一半，但是2008年前日本市场普锐斯不怎么卖的动，现场市场有比较大的变化。我们也不排除日本的油价比较贵，消费者偏向于选择混合动力，中国市场对环境需求越来越多，混合动力也会受到越来越多消费者的喜爱。

类似以上所讲的各种各样需求，丰田为了满足这些需求，在技术领域创造了TNGA新的构造才略来开发技术产品。对于地方的需求，在TNGA的框架之下，像广汽丰田拥有我们自己的研发中心，以后TNGA开发平台以后我们可以用我们自己研发中心力量，把车身以上，符合地区特点的需求通过我们自己的力量进行实现。

通过这个TNGA的实施，今后在采购策略方面也会更加便利，汽车的整体成本也会得到降低。

记者提问小林一弘：Tesla公司一个做电动车做的非常好的公司，您对于电动车的发展是怎么看的？

提问李晖：今年上海车展广汽丰田发布了一款自主品牌的电动汽车，这个车有没有具体的时间表？

小林一弘：其实Tesla公司，我们丰田有跟它们合作，我也去过他们的研发中心，在美国以及丰田过去和通用合作的工厂，叫NEW UNITED MOTOR MANUFACTURING INC. 这个工厂已经卖给Tesla。我们和这个公司有相应的合作经验。通过跟他们接触，我觉得Tesla跟我们广汽丰田现在做的工作还是有非常大的区别。他们电动车价格非常贵，至少我是买不起。我希望能够为消费者提供他们触手可及的技术，或者搭载这些技术的产品。我想汽车的发展，至少目前这个阶段，既环保，消费者能买的起的汽车应该是混合动力，下一步才是插电式的混合动力，等到我们电池技术能够技术革新到电池的开发、成本不高，消费者能接受的阶段才会迎来电动汽车的时代。

但是因为现在很多电池或者电很多是通过煤转化过来的，我现在也很疑惑，这样是不是真的能够做到环保。从电动车之后，最后一个阶段才是洁净能源的动力汽车，比如燃料电池。FCV燃料电池车丰田有开发，有成品车出来，我有试驾过，这款车驾驶非常舒适、启动非常快，速度很快。而且又没有发动机的声音，感觉像坐宇宙飞船一样。如果价格太高的话，就失去提供给消费者的意义，就无法成为交通工具。

虽然Tesla在开发电动车，它的发展方式我想跟丰田不一样，它做的工作或者开发的电动车只能满足一小部分有钱人的需求。我想这个公司以后随着自己的发展可能还会深入到一般消费者的需求，丰田现在做的是首先从大众消费者可以接受的需求，为他们接受的价格研发这方面的技术，慢慢的再往上升，这就是丰田和Tesla的区别。

李晖：我们在上海车展推出的电动车实际上代表一个方向，我们下一步也会往这方面做努力，同时整合各方面技术资源，包括常熟研发中心，以及丰田本土技术研发部门，以及我们自己广汽丰田研发团队，做好混合动力的基础下一步步发展。我只能回答道这个程度。