【网上车市东营站】3年艰难创业，东风日产合资自主品牌启辰正在收获成功的喜悦。最新出炉的10月销量数据显示，启辰10月销量达到新高，11403辆的成绩创下了启辰单月销量的新纪录。作为一个新生品牌，启辰迅速跨入月销“万辆俱乐部”已经成为业内关注的焦点。到目前为止，启辰是合资乘用车 东风汽车2.94-0.01-0.34%宝钢股份4.13-0.04-0.96%公司中，唯一真正有所建树的合资自主品牌。

事实上，合资自主自2009年首次诞生以来备受争议。但在东风日产乘用车公司副总经理任勇看来，合资自主品牌苏日安隶属于合资公司，但在建设过程中获取的技术与体系能力，却属于中国本土。

2009年11月11日，雷诺日产总裁卡洛斯•戈恩考察东风日产的午餐会上，“Entry Car”首次成为主要话题。任勇提出，由东风日产开发一款适合中国市场的国民车，创立东风日产的自主品牌。这一法得到了戈恩以及东风汽车董事长徐平的肯定。

“适合中国市场的国民车，东风日产的自主品牌”是对启辰这个品牌最初的描述。有房有车，幸福美满，这是大多数中国人奋斗的动力，也是驱动人们生活的能量。但东风日产启辰的定位是什么，和东风日产有什么区别？

2010年4月23日，东风日产自主开发项目正式开始，第一款车型项目代号—423。

2010年9月，启辰成立了被称为“启辰七剑客”的跨职能团队。“七剑客”里，有负责启辰品牌商品开发的黄凯峰、负责启辰品牌造型设计的山口勉、负责启辰品牌研发技术的徐建明、负责启辰品牌采购的秦华、负责启辰制造系统的王金宁、负责启辰品牌品质管理的李少新和负责启辰品牌市场营销的颜宏斌。但对于习惯了“拿来主义”和分享外方技术成果的合资汽车公司而言，开发一款全新的车是一个极大的挑战。

作为一个诞生只有不到3年、产品上市只有1年多的品牌，启辰在品牌知名度方面还存在较大欠缺，这成为制约启辰销量突破的关键因素。“提升品牌知名度是启辰2013年的核心课题之一，但面对一、二、三、四线城市全面开花的市场环境，我们需要找到最有效的品牌渗透途径。”启辰事业部部长叶磊表示。

“我们只有100多家专营店，而目标消费者广泛地分布在三四线城市以及县城、乡镇，市场覆盖远远不足。而高空轰炸式的品牌宣传也收效甚微。”东风日产启辰事业部副部长颜宏斌说，“所以不能坐等客户上门，必须要走出去，沉下去，用最直接、最朴实的手段将品牌和产品最快地送到消费者面前。”

通过“燎原行动”和“深耕计划”，启辰克服了知名度低、渠道下沉不顺的问题，更重要的是，启辰的发展揭示了本土自主品牌车企“摸着石头过河”中的问题，并给其他本土公司提供了可供借鉴、反思的商业案例。

常被戏称“为他人做嫁衣”的合资企业，受困于跨国公司牢牢掌控和主导的零部件选择权，合资汽车厂家的技术研发实力问题一直备受关注。因为没有本土化研发带来的成本优势，始终都是合资企业竞争力的“软肋”。

启辰品牌的诞生和成长，使得本土企业有望参与研发和生产标准的制定，通过掌握研发的技术和知识产权，打破外方对核心零部件控制的壁垒。

2010年4月15日，广东清远的一个度假村里，当时尚未命名的启辰在这里展开了第一次供应商大会。东风日产商品采购部副部长秦华回忆，那次供应商会除了召集已有的供应商外，还请来了100多家以前从未接触过的新供应商。

新供应商加入的积极性高涨，对于启辰以及东风日产整个的供应体系，无疑是放入了一条“鲇鱼”。由此，东风日产与供应商开启了一条联合开发的路子，2011年4月份，东风日产在上海车展上宣布与包括宝钢在内的优秀供应商和中升等优秀经销商结成启辰“品质联盟”。在这个系统的上游，集合了上海宝钢、奥托立夫、小糸车灯等国内外知名的优秀供应商。

这些供应商作为“品质联盟”的核心成员，直接参与启辰项目的研发、制造全过程。这就意味着，启辰的供应商和制造商之间，不再是一般意义上的简单合作，而是作为利益共同体，构建了一个互相之间既合作又制约的“生态系统”。

“东风日产绝对不支持逆向研发工程，逆向研发工程永远无法掌握核心技术。”徐建明表示，“东风日产要走的是自主研发这条路，核心是属于自身创造的技术。”